2舱,那就是《易经》的精神渭疯融。第三个伟塘,今天的连接是移动的连接桨,还有MOBILE轰偶,MAN TO MAN角、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赴。    今天电动汽车很重要的一个潞膊,大家买得起用得可靠醋。智能化以后喷池扭,因为有各种各样的基础设施和商业模式穆人,我不展开了赋鲜托。    从电动汽车变成一个智能的汽车磨耐沸,从智能的汽车再变成一个智能的交通侧掀,从智能的交通再变成智慧型城市步耗。我们附加值可以产生很多抖凰躬。根据《易经》价值精神骂涸,通过交通网此、能源网翅、信息网手夏殊、人文网可以产生无穷的价值机会桶。利用交通资源的全时空动态感知新湍采,交通工具的全过程运行管制灵,无处不在互联离铜抽、感知呛缅踏、管控和服务两唉。    怎么布局谢粒?怎么把电动车进一步变成智能汽车蚀,如何布局智能网联汽车技术穗缺不?我认为福冒,不但对中国篓,对全世界都做出更多的贡献斑仿蔷,第一是制定网联汽车法规标准驮、智能技术膏攻歧、环境械鄙、HMI技术怂、空置执行技术奴筒、智能网联的实验送份缺、网络和信息的安全弟。    怎么做到网络和信息的安全错?这是一般的云倒差蕊,怎么把一般的云变成安全的私人的云提?有很好的结构偏侩,处理器匠眯悉、传感器捎判扰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次驶。第一是收集材料坚,就地处理料特壬。第二是从收集材料到云之间要慢弗拘咖,一个是单点控制旅泛拆,能量控制或者功率控制洞氖。一个是多点控制懊,能量控制或者功率控制沧秘汝,这是全局性的叫册。要及时处理狮,要经常互相认证羡松,变成安全的云搅舷。    跟大家分享一下我做的一些工作啼颈。怎么从理论上去证明这个是可持续的仟?我一直在思考所有的工业革命郎汝腾,基本就是能源更新粕夕。第一次工业革命棘,瓦特发明蒸汽机晦叉渤,电话庐里海。第二次工业革命肯惧,美国抢占先机竞促,电气化掠缝领,主要能源专项与信息建设从褐烘。现在第三次工业革命来了畅鼓,中国能不能抢占先机晚?我们要做新能源踢卜,信息大数据时代危,我们百人会能不能更好地发挥作用好拢?今天早上的研究会很好剂,我建议做一个尝试的机构仙仕,每年召开百人会国际研究会议示花屋,形成品牌确。    信息跟能源能不能有机联系起来呢独?我提出储能熵的概念靖眷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瑰缎遣。一个系统里面假如是孤立的啃传觅、系统是不可持续的奔临汗,一个是做功稻试、一个是废料是不可持续刑搜爬。如果是物理系统比,分析储能熵蘑行括,熵代表可以再利用刹斑。总的来说融,一个系统熵不能增加材尝窜,熵要减少胶圭,熵减少系统可持续涸咯灌。熵是储能熵串贿垫,熵是不用的熵辅溜,下一次可以用努猛菏。总的来说熵是在减少捅锯。    包括中国的历史泥,中国封闭的时候中国就不可持续痞,中国开放中国就可持续汕骑。近亲繁殖以后熵增加不可持续片搏。系统要做可持续性怯沃熬,系统熵要减少擦娟,你的收入不能是单一的炒、不能是孤立的系统币瓤。因为一部分是做功冲,一部分是废料蒜磁杀,从废料里拿出来渤拜袖,通过证明熵减少汰评。从废料里面可以再循环簇,那么你的系统就可以持续了扰惊绍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来洼泊,后续需要时再利用的能量的熵殴强,通过储能熵概念的引入砰侍爸,希望用来解释可持续系统的演化过程捻妇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态玲。    综上所述膳嚎,不管系统是生物的或人工组成添阂垃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入禾编。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢栉骸,而这些系统工程特点是究,即使在系统研究过程中律视,一个熵有增加的过程适时忱,总体在系统不断迭代发展的过程中婪才磋,系统将进入熵减的状态鲤纬,因为系统具有自己生成复熵的能力勃陈,从而保证了系统的可持续性侗齿剂。    应用在电动汽车缮耪虏,这个是分布式的发电撮钎,这个是分布式的负荷扯嘲。电动汽车就是分布式的负荷郊,还有分布式储能颊溜髓,电动汽车有储能遍律、有电池珊侠。电池可以双向的腺洽,分布式地发电耿、分布式地负荷题,在分布式的储能祷瞳,这三个系统可以持续春午,这是我要证明出来的喇猎。我证明只要你的熵是减少的玩玛东。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望天。    感知撑损、认知掳、行动昆臣巾,不断可以纠正人的行为卑篇,比真正的司机还要好饯东。    最后枢卷,希望我们以后的交通系统是舒适的保宏、生态的攻、方便的和安全的涝。要做到这一点钝啤圣,什么是成功甘?因为里面的成功是3个S谩汐淋,SUCCESS冻,在S持党寸、E里面画一条线都是欧元跟美元伴季牡,今天是国际合作獭苫癸,虽然人民币还不是吴,是一篮子化的上,人民币准备好了头酶兴。ESY就是人民币界。    要有六个眼睛离,有四个眼睛不够丘嫉。第一要把眼睛放在前面解放思想品煽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盘,电动汽车下一年布局市城帧,也要有前瞻思维鲍茂磕。眼睛放在后面汲取历史教训交按,要有全局观念半。要看到旁边的需要桐江。然后要把眼睛放在右边学习欧美靛兰坑,不得不承认高端人才密集地在西方亲。所以把眼睛放在西方学习棋扣,它沉淀了100多年殴串。四大发明中火药是中国发明的寸嗓可,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锋讥。全方位都看到了靖,所以英文眼睛叫做EYE草时。第一个I是Inspiration窘鲤,有了激情可以有想象力尖,然后有创新确,但一定要融合萍附,一定要集成定诬孰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疆。科学要把自然归结起来问,工程有十几种假胁揪,要把科学阑揉、技术斡、管理结合起来那就是工程馁,那就是要集成丢派。特别今天要跨界地融合卜苏、跨界集成铃劳,这样才能实现敝。但没有钱也不行厢剩,今天招商局也来了很多金融机构担,要融资地衔。    谢谢大家!    (根据发言整理禄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪挛:李芳" "   回顾已经结束的2016年回,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展同秽。在政策的全面推动下范妮霸,我国电动汽车年产销量再创新高儒肺,达到50万辆左右僚柯屠,充电桩数量达到20万个皆涧次,遥遥领先于世界各国鸥嘶。更为可喜的是锹,在规模市场的推动下临,技术创新全面展开署脑短,技术进步全面加快宦白,正在全面逼近世界先进水平端龋妓。但是病碳,在这大好形势下醛软膛,质疑之声渐起徐甭微。比如乾级农,我国电动汽车发展主要靠政策推动环,能不能持久亢吻唾?政策是否过于宽松姓,以致于出现骗补情况渴?另外杠,由于发展形势良好糜,一些激进的观点也在抬头峰。比如凳逛,要挡住国外产品进入中国市诚故,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车检酣吼,准备放弃传统燃油汽车么行跋。    作为一名资深的亲历者饯缸,笔者认为摔,在这新旧年度转换之际喉械,有必要分析我国电动汽车的发展形势枪履,梳理其发展历程瓜凡,以利于业界对形势有清醒的认识持、清晰的判断架脸杭,明确今后的行动方向成鹃竟。    一缆慷叭、我国电动汽车发展形势良好    当前铰,我国电动汽车发展形势良好搭渴辟,主要表现在两方面幻且卜:一是电动汽车技术创新全面展开墩扮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快艘,技术创新和商业模式创新层出不穷缉堪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面露,比亚迪跨、北汽衫诞陶、江淮妙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沦势摧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车喘继塑,而是专门设计的电动车皋窗罐,续驶里程达200~300km甚至更多硅连,能效明显提高取闯,动力性睦码、平顺性句码赫、舒适性冬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平采。事实上旦霓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布舵蔽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凶。另外笔广,我国电动大客车产销阜、应用占全球份额的90%以上先,技术达到世界领先水平赏。    在动力电池方面貌,我国产量已超过日本辱埔、美国石、韩国培烙朽,跃居世界第一痰,且市场份额超过全球的1/3握。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面跺,呈现高能量比嗽、高安全性痹阜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瓦。同时腔孙,产品水平迅速提高猜,与前一年相比朵,平均能量密度提高30%汾,成本下降30%左右抹。    在驱动电机方面怪车啊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机邢,总体性能进一步提高废粒添,成本下降30%左右瞄。在电池管理系统腥、混合动力系统甫、电动助力转向锑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妇班彤,也都有明显进步曹汗荚。    在基础研究方面瞄残旦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌锤搁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蒜华画,电池热失控镜姐、硅碳负极材料事、耐高温隔膜等基础研究进展也很快潜。    2. 充电基础设施建设加快牧似狗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下磊泞,政府有关部门出台了实施细则鲜,多个地方政府建立了城建输毋、电力掇、规划等多部门联动的领导机制攻揭,大大促进了充电基础设施的建设速度胃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泌篱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计杯鸵,我国充电桩总数超过20万个妙扩,远远领先于世界各国拿。    在市场带动下把坝旅,技术创新不断涌现露凭随。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法女、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术琅、节省设备投资的车端交流快充技术汐贸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用未泥溜。    在商业模式创新方面韩啥,呈现出各类优势企业多种形式合作澈畴师,加快充电设施布局损、建设去猴、运营的趋势侯。众筹建桩铜、合资运营蛇、利益分成等运营模式迅速发展撩,公交车脆吹马、环卫车垛秸狡、物流车旱、出租车邵逻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涧,广告推送猾、免费无线热点接入等增值服务开始出现奢垄赖。    在互联互通方面搜筏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梧将,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成跋难,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定山怜,以企业级凭嘉、城市级监控平台为基赐浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据太涤、信息互通的国家信息服务平台即将建立殿篇。    二方黄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说共挝,我国电动汽车的发展道路与美国供蛇全、日本笆、欧洲等国家和地区有所不同潭闺,主要区别有两点煽腺。    一是政府干预模式不同才贤。我国采取的是政府强干预模式纶黔,政府进行顶层设计闹淀玩,制定国家发展规划惺视,多部门联动制定全面的鼓励离、支持政策础靠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣Χ骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巷浮,在市场发展中不断加强研究开发吃,技术水平逐步提高;同时讳,充电基础设施建设逐步完善缓氛翱。而美日欧政府多采用弱干预模式晴送凭,政府支持共性午戮牛、基础技术研究寡陡乘,给予一定的政策订藏、税收优惠恨郸醋,逐步培育市臣唷;企业则根据自己的战略规划拖,首先研究技术驾,同时有选择汗荡拣、有重点地开发产品倦。    二是企业战略不同价现。我国企业多为在政府引导下被动式发展盯娟,初期技术积累明显不足铺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嘘,产品方向受政策影响大分,各企业虽进度不同谰,但呈全面开花之势墙浅拳。而国际大公司多为主动式发展叭,厚积薄发媒鸵驶,技术有所侧重巩瓤,产品形成特色汀帝楷,如丰田的混合动力和燃料电池潞盟混、日产的纯电动釜、通用汽车的插电式辣、宝马的碳纤维轻量化技术等拍场几。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点欣合。中国模式的优点是市场拉动技术发展小筒憨,不受油价等其他因素干扰盖叫,迅速形成规模市辰廾嗳,全产业链技术进步邓沤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吵郡舜,发展中有不协调情况详截暗,如充电基础设施滞后疙骂,部分企业盲目跟随惯肠,发展不扎实艇刊扦,少数企业以谋取政府补贴为目的锑慕矾,甚至出现骗补情况床午售。美日欧模式的优点是技术扎实梗短,发展均衡;缺点是市场发展慢倡,产品更新慢碗表轨,影响技术进步题蜂,受外界因素干扰惕沮,如油价低迷则市场难以扩大豁瓢。    笔者认为裳屑,中国模式适合中国国情轿暑袱。我们不应过多盯住充电难寿摩叉、骗补等不协调现象揉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辟绰、技术追赶的大好局面黔铝。从另一方面讲司劝,中国模式也有赖于我们的制度优势糙茶剧,只有中国的强势政府才能如此运作禽射,很多外国同行都很赞赏庐鸡酬、甚至羡慕中国的条件焕伪。    另外砰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面覆,近两年有明显变化浅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术戈铂、开发电动汽车产品厂,而且各种技术路线都受到关注的局面琉编。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出仁腑。中国各大企业都重视电动汽车没有错溺哀,在现阶段已不能算分散重复凯檬,但难处在于电动汽车不好做典敌,需要有很强的叉风寞、全面的技术积累和投入耻缓。那些技术实力不够的企业趴顶蒋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前劲惟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吹翁败,而应准备应对“弯道翻车”的危险钉并萝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过玻洼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时慑狠祈,可分为几个阶段咯巷:当市场份额超过1%时胎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%揩蒋围,则意味着市场条件全面成熟癌曝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年晨,又主管我国科技工作多年赶佬含,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陶探氯。    对照电动汽车的发展烤,在我国脑,市场份额已经超过1%;在美国和日本掣堵,即将超过1%弄。这说明磋,电动汽车技术正在接近成熟功淡。笔者冒昧估计帝,大约再过5年左右时间童氛睫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题潍鳞,其他性能与传统动力汽车相当滔,加速性优于传统动力汽车加壬,成本的差距大幅缩猩蛊酵;再过5~10年时间帕损孪,电动汽车性能可全面赶上勤、部分性能优于传统动力汽车隆拓,成本与达到当时排放复弯、油耗标准的传统动力汽车相当磨。但即使到那时恋清,传统发动机也不会消亡估,而是电动驱动与发动机平分秋色掳情迷,或更多的是融合发展理柯。基于以上估计取圈倍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车荒吐搂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车棚降曹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展旅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理配飘械。2009年壳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研栖陕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告茅。回首往事履伞,扪心自问杉嫡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的勾鳖。至于些许不协调现象登,是产业发展过程中的必然该还娜,是白璧微瑕敖行婚、瑕不掩瑜酿泛迪。笔者断言桃氢,按目前态势再发展10年陪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界荆裂骚,并以此跻身世界汽车强国之林昆燎柬。    三呐冬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一撵妓,整车生产企业要更重视电动汽车恋蛙。首先要制定好发展规划和生产布局蝎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视曝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调憋老,不能两张皮饺和。其次要重视研究与试验酮俗,需建立完整的回食绿、一流的研究和试验体系磐顾弊,规乃ヌ荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统烦肚吹。电动汽车相关技术发展很快竞陶瘟,要靠自己去研究发展隧俄,别人的经验会很快过时额,更不能只靠“挖人”搞产品肉。再次要全面布局燃鲁,围绕全技术链开展工作伯蝎效,不但要重视整车开发灿,还要研究电池和电机贤郡恃,重视电池管理系统歌翠,这是当前我国的短板吧怯败,此外还要注重轻量化和系统可靠性卡。    第二麻杰行,要建立相应的零部件体系琅鹊泵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱诫藤瞬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的北潞敞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哭悲。    第三势内袖,要开放发展畴皇碾。需鼓励楼侍、支持合作伙伴引入先进技术和产品辟睛,像华晨与宝马丰秋茶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好藏。历史将会证明蹄檄捐,开放发展电动汽车会比关门发展更快抠。更何况侮,在全球经济一体化的今天洪拈,关起门来自己发展是不现实的吓萎石。    第四啡烈弧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作免涉。今后相当长一段时期庭,将是传统动力与电驱动并行发展扒裙、融合发展的阶段钦秽,单搞电动汽车很难成功魂锚。对于只做电动汽车的特斯拉撅,笔者并不十分看好桅睹。    2. 对产业界的建议    第一裂宫,要加强合作吓细惊。需沿产业链耙丁枪、跨行业合作效,整车企业要与电池企业斤嘉、电机企业下拾衫、其他电动系统生产企业深入合作剧。以动力电池为例嘲才鸵,需要电池设计与正负极材料示、隔膜秦、电解液屋、电池制造装备墟凛、试验装备湘、电池管理系统全面合作莲乡。优势企业和研究单位要分享成果梦,互补短板馆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件娃脓,要形成轰轰烈烈的大协作局面皑,合作创新菲闲,百舸争流次尝,才能迎头赶上并超过世界先进水平害。    第二涩花茄,要注重实践咆。汽车产品与其他工业产品不同硅搓培,一是使用环境广且复杂乖,二是生命周期长猾涪拔,三是对可靠性航偏脊、安全性要求极高慧。这些都决定了仅在工厂累翅、实验室不可能完善产品茄伞碾,必须通过多轮的使用实践彭。与电动汽车产品研究开发相比氮牛警,充电过程更需要实践侣逢。像电动汽车充电过程这样长时间叼掏高、高电压默、大电流揩豌淳、室外鞍、无专业人员值守的工作状况效到,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挪衡。    第三肥采,在充电基础设施建设与运行中蠕怀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赎苫线。充电基础设施建设是一个新行业社盲赊,在管理上涉及电力葡、规划昆、城管华姐然、工商管理等多部门具,权力交叉揪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制参屁,利益主体错综复杂蕉病。单靠一纸文件不可能面面俱到泉,必须经过相当长时间的实践射其,完善流程吓房,积累经验肯改滔。    第四弘畦郡,要加强标准化工作趴。领先的研发胯碉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁甭俊,而及时总结经验攻碳、制定标准又能为继续实践溉、创新提供重要保障爸。当前沙聚,恰逢政府推进标准化工作改革期,要求标准化工作密切结合生产蚊李、创新实践骡派汲,要求鼓励发展更灵活菩、更接地气的行业标准乓炒屉、社团标准捎前。对此坡,业界应给予足够重视稿。    3. 对政府的建议    第一权复,要保持政策稳定祈冻兄。正如前文所述校橇,我国政府的强干预政策非常正确郊,发挥了制度优势尚,已取得很好的成绩馆,应该继续保持问嗓夕。电动汽车的发展涉及多个行业宝示,需要长期积累淋九粕,需要几十年的时间才能成就大业叔欺电,切不可存立竿见影备、一蹴而就之心答啸葛。    第二撤,要及时对政策进行微调和补充完善棚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列签,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴册搓,又由于此项事业发展快块,新情况孔繁、新问题癌墙撮、新技术层出不穷姬搬先,因此及时应对为道、调整暖教介、完善是必然的蝎拇甭。    总而言之胖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道督鬼,迅猛发展正当其时晾。笔者衷心地希望朝野上下控蝎、业界同仁能认真努力工作汇,自信且坚定发展司脱。假以时日坷宦匹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流殊,并以此为契机狡,跻身世界汽车强国之林吕唬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年虏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年爬喝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题缸篇成,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日媒怜辟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示僵痉。    他认为骄垮颂,现阶段憾疼瞧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题箩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配熄每,但从长期来讲洪,新能源汽车技术发展路线要从电动化渴蔫、轻量化屑辰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蚀渤糯、轻量化与制造生态化结合募羡、智能化与网联化结合玻歧秤。    尤其在电动化方面似,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车跋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力陪疏康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力牛兽,就是家用主流A级轿车弘工签,在性能价格比上与燃油车竞争懊够。目前全世界都在朝这个方向努力曝献戏,如特斯拉Model3澈勘、通用Bolt枢皆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车餐袒湿。”欧阳明高说媒。    欧阳明高说显写,但要满足这个要求琼,电池必须降低重量漠莱、体积以及成本幕。此外黎呸,电池的比能量必须大幅提高泵莎裂,达到300-350瓦时每公斤奋辰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蠕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知庇晤寿,锂离子电池发明至今只有20年架痢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年诺,2007年第一次在日产聆风上开始使用半,可见动力电池的进步非常迅猛逛绢革。”欧阳明高说弯鼓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贯。    但此前每鲤席,主流的观点认为颧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比巫培,从性价比来看晒奶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围镰乓炯,但现在随着锂离子电池技术进步幸苯司,里程提高一倍瓣恋庞,即在300公里的范围内响,仍然在性价比方面有优势让藩。    从技术上来看免,在单位重量狙操蠢、单位体积下储存的能量越来越多答匪,成本越来越低帛桥,才能体现出电动汽车的水平和技术锻。    一个好消息是苔食,我国电池成本每年大约能够下降20%统把搜。据介绍娄,五年前口,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吴糖,去年平均价格为2.5元左右恕褥,2016年为2.2元筏挪,考虑到大量的电动汽车是大客车席浦吾,其电池价格相对会比较高一些卵。    “现在国内开发中的电动轿车疆绘,最低的系统成本在1.3元每瓦时尖卉,单体成本在一块钱左右侍趁。美国通用Bolt电动汽车敬誓氮,单体成本为150美元一个千瓦时胸棱。”    如果按照这个标准歧椿祭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到还漏,但是按照现在2.2元皋,逐年减少10%到20%哪獭拎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现距孰。    “加上循环再利用做到1元辈穷,也就是说莽乐册,一千瓦时电池一千元人民币之内扭猾,是可以做到的届旁几。”欧阳明高称幂。    对于具备性价比步腔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说桔掂,现在一百公里约耗电15度案牟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汰,接近10度电一百公里汞。    “要实现这个目标跺挨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗结蠢闺。目前电耗的降低空间还很大擂币括。如果能够实现上述目标乱,一百公里的成本约在一万块钱弹奢残,如果电池能达到300公里就是三万块钱咎,考虑到使用周期内省电和维修省钱攘嘲稳,将具有商业竞争力茄文,这是电动化下一步最大的目标秀沃方。”欧阳明高说释。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出耿戮心。纯电驱动真正实现产业化是在2014年尚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长貌,但仍属于比较粗放的发展模式泞,今年电动汽车发展逐步趋于理性稠。总体来看喉策,走到今天疼闲供,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蚊淳酷。”欧阳明高说灵皋。    事实上却惯磨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妙扭,由于销量超过全球50%以上室郡肩,在国际上引起了强烈反响嘶豁环,无论是政府还是厂家不,都感受到了来自中国率先发力的挑战噶钡。更值得注意的是妨良,2016年如德国大众和日本丰田拉喀,纷纷调整技术路线伴,加快对纯电驱动的转型巾量。    不过相僧房,纯电驱动的战略目标非,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展去。对于混合动力技术来说话亮菜,传统的汽车强国斗、汽车大公司比我国更具优势监疽范,如丰田路线就是先做混合动力彩鸽晚,再做插电混合和燃料电池攻。    由于我国率先发展纯电驱动揉,带动电池产业的发展达到了世界前列栖,电池产业规模达到世界第一套熬玫,总体水平位列国际前三刚普,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平岸党嫡,我国的动力电池产业链寝妓林,尤其是电池材料篓,如正负极材料鳖,在国际市场上的占有率第一介搪。    “在此基础上芜炔裸,我们以纯电动力系统(电池俄拾、电机响猴、电控)为基础平台快沉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利界萎。”欧阳明高说几驼垂。    据其介绍颓徒鞭,目前我国插电式技术发展已经取得进展护,比亚迪秦竿、唐甭黄凹、上汽荣威550翔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力救,无论是发动机方面恕,还是混合动力装置上激杜奋,都取得了突破撤。    与此同时蕉驴努,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展且,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纶磁。    “这是一个渐进的发展过程迸蓉嘶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争白。”欧阳明高说却酶耽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诵,有效的回避弱项竞争摩,有利于我国电动汽车产业的发展潮贰,到2020年之后懊腾弓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进迹趴躬、同步竞争登篓吼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌肯老:李芳" "  编者按纲燃:产品价格区间一下提升了近40万是猎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战腑刺。以安全环保为标签的沃尔沃村醇,产品质量是其立足之本蹋棵弄。无论是国产车型还是进口车型彼,质量都要做的和安全环保一样好魔悲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑匣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值磕,安全与健康至关重要侍荤,但在中国市吵薹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺物。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纶加,到底该剪哪一根线谦?我心里清楚姬曙,如果我剪错了耙,我们可能就崩溃了沤僚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态丧。在2015年整体经济增速放缓杜乃摧、股市震荡汉洗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饱,2016年的车市本不被看好陈稻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瓤。1月6日辈剃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疲采,沃尔沃对此解释为谜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器定难,更是提振销量的助推器城。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号窟蛔。   6月1日吮千,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职紊枯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年襄沙氏,具有十分充足的销售经验纹辰颧。但用他的话说绵写筐,他来自一个很小的市炒摹,很多因素他都不具备木归。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲膳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状誓梗凡。6月1日入职冯,用一个月来熟悉公司的现状缴目疏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蜡快。然而现实终究是骨感的仟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缴憋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哗戈错。   “做决策就像电影里拆弹的场景旁,我到底该剪哪一根线呢辫什貉,如果我剪错了斗,首先所有的投资会无效帝,其次会影响经销商的士气贫菇汀。”陈立哲对我们坦言挫。   他这样的想法并不让我们意外桶签,台湾市场与整个中国市场差距实在太大规莎飞。在台湾哦衫,陈立哲要去走访最南端的经销商础吼,早上出发中午就到了吧,但如今这种管理方式已经行不通了淘德侗。从前陈立哲的团队只有30人艾绊,现在变成了350人犁呜,他说现在同事的名字都记不完侈。   “就像牌桌上的一个赌局旧能膝,赌下去有可能是回本的芍吝,也有可能就全毁了楔骡骑,所以我每天都在想我到底该怎么做凶。”每天该怎么做蹿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月迪凯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的砰浚,才能享受最好的抨譬侥。”这句话像是说给陈立哲听的掣。   2005年挫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时甭串,沃尔沃一年只能卖1024辆葱龄递,一直到2013年5000辆的水平暖捎擎,再到如今年均一万辆的表现戚,对于台湾这个小市场来说衫,陈立哲做的足够好桅惺,他对这个市场有着复杂的感情咸棺嗅。   调任中国市场做销售一把手途烧斯,陈立哲说这很突然嚼,他来自一个不足以领导中国市场的市场靛。对于中国市程屯辍,他还不熟悉琉彪,做市场工作要对文化顾、变化醇榷靡、趋势有充分的掌握熊,这最重要的三点陈立哲都不具备擅梅,他唯一能做的姓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吓吧肆,相信身边的工作伙伴光咐,组成一个高效率的团队架韶,去解决各种问题倪磁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后察捌裁,首先做的是内部调整嚼饱酱。通过不断累积分析过去几年市场的动态醒,了解在什么时期使用什么样的手段罕法,反省问题所在葱赁伸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤婆葡。面对三散词、四季度各项费用的下滑筏贫,倾听团队的建议匹搬、做出准确的决策礁、将优势资源注入到最需要的地方安锯。最后将宝贵的经验分享给所有人赖桂,把力量从点扩散到面啃,从四个大区沃秀,再到全国捌泄杏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的荆厕,我只是把预算镜、时间等安排在它本身应该发生的场合效。”陈立哲表示脓方:“我不是在讲官话惶败,只是借着这个机会感谢大家猛。”陈立哲相信克价,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凌笆芜。   内部调整告一段落嘲袜椽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上前。“我发现从销售品质到经销商的种种问题磊护。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间畴氨,一下跳到80-100万散扭,面向的客户是完全不一样的俺檀围。很多销售遇到的客户都是大老板级别的砰辅搓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心射,还怎么介绍产品绘?这肯定是不行的邯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缉,“与高端客户接触篙斧薯,销售不能觉得自己比客户矮一截趴,与客户要做朋友禾讼某,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品磋。现在培训课已经开展了实战模拟环节屎能,我们在资金有限的情况下做到了更好雷。”   全新的管理阶层嗓笺,有限的预算讹你,面对重重困境宫速侍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高睹,8-11月均超额完成销售目标匠洞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩点尘泉,最紧张的时间蒋配。“我有我自己的节奏厂抬尾,我给自己两年的时间胖惰蜜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争跺撮肩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书馈蔡钮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泵,经历了两次产品的重大变动筹聊腑,但在他眼里这是最引以为傲的帽漂乏,因为这些变动鸵宠、变革都是从使用者的角度出发酣,也就是我们常说的“以人为本衫舒。”   对于沃尔沃来讲孩,最擅长的领域是安全蔫齿凸,作为三点式安全带的发明者蹿邓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期父的每。但陈立哲表示揭,以整车品质来讲男染,沃尔沃也和ABB并肩括攀堡,例如在底盘研发能力上瓦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嚷顽坦,全世界目前只有三家在使用佃阜何,另外两家分别是法拉利与保时捷面。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑犯凉环,陈立哲也谈到梦擎:“沃尔沃其实也做过6缸含、8缸发动机歉毒刀,还有享誉世界的5缸发动机港脐剂。沃尔沃并不是做不到菱铂摄,而是我们可以用更低油耗了槽蹲、更低尾气排放的发动机达到更高水平歉扰厘。这也是全球各国政府的法规要求瓜帅通,是大趋势断祁。陈立哲说“这些信息型,只是没有在行销上进行传播罢了侠觅乔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产归,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号磺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程嗤椤,改变了“国产”的概念鸵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代懒焦农。陈立哲表态道唤冠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品淀晚。沃尔沃立志从中国出发立千讣,以人为本的信念永远不改施纺,值得消费者验证与了解集擅拘。”   “沃尔沃就像iphone一样粉戎怒,它改变了人们的使用习惯椭屡蹿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例焕存测:S90有三个界面同时提供信息钉椭绷,分层级的来处理车辆信息洛端位。这一点很重要妨,体现了沃尔沃以人为本的精神仟填椽。在设计方面矩懒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缝。用沃尔沃的品牌精神涤落卷,再加上瑞典的风格皖,直接与德系品牌产生差异化讲搜添。如果从地域来看襄复,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡顷输木。   沃尔沃曾立过两个誓言段:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唯庇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故那绣,沃尔沃全额赔偿泪黎。在陈立哲看来亩敬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺群戳。   陈立哲对我们讲道筷哨娥:“在欧美崩步司,当太太怀孕的时候暗罕,男人会考虑买沃尔沃昧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据是盟券,中国作为沃尔沃最大单一市撤竟荼佟,11月共销售9,076辆新车许,同比增长12.8%;1-11月期间硕,在华累计销量已达80,759辆附赏,接近去年全年表现危。就目前的情况来看低切,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高台呛侣。   在经历过低谷期的沃尔沃苏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量澎郡,这无疑是对陈立哲工作的肯定九底嵌,同时也是明年的压力免猛猎。毕竟“十万辆”这个坎令,沃尔沃早就有迈过去的能力褐。   2017年观,沃尔沃S90家族将会陆续壮大勒,届时摆馁,S90 T4峭歉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粟抽。对于陈立哲来讲绷,最为重要的是三座版S90偿署。“S90的设计基础是以中国市场为主导的呻窗,是全世界汽车厂商返,在中国制造的单价最高的车辆栖踢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐篇,“三座版S90可以达到世界各项指标氮搏缮,这款产品有能力改变历史逞播。只在中国生产马,以中国为核心的思维董息,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了粱铜。”与此同时妨请,全新XC60也将在2017年第四季度发布逞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘负邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额连,所贡献的利润更是远超世界平均水平囱伙绘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沧陌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任羌蘑邓。“知道我坐这个位子的时候欺缔倍,很多人会紧张甚至惊慌苫嫂煽,他们会很直接的问我绢,你行吗欠?台湾市场那么薪吐晒蕖,你行吗结?”陈立哲笑了一下说道都:“每逢这个时候梗蹬,我都乐意告诉怀疑我的人长伙似,我将在最短的时间内做什么醚釜。”   两年的时间转眼而逝忿怂,陈立哲手中的“牌”越完善拟棵,与主流对手正面竞争的胜算便越大渺胸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲妨,未来还有什么是可以阻挡他的呢敌恃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺梅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弧秃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浪创寄。为了满足消费者需求北滩,推出一系列活动迎合消费者喜好酿。 上汽集团副总裁冲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月贸彭呜,得益于荣威与名爵的共同发力汀漆怕,上汽乘用车共销售27.5万辆骨,远超去年全年的17万辆核膘。取得如此大的成就主要归结于以下几点颇县徐:新车的不断推出颈算感、以人为本的理念及高性价比顷驶汤。    上汽集团副总裁酬盖难、上汽乘用车总经理王晓秋炬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访翰鸥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解脖楞酬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钒衅糯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺施,2016年下半年以后每三个月推出一款新车办,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戳。同时坏偶欣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义儒荣宛:个性而不小众勃派枚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钡畔,通过对消费者的沟通与研究赦,已推出很多新车型吵栓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”计。王晓秋还指出拱抬,名爵现在的路线是个性而不小众芬瀑,这就是上汽集团未来的发展方向让,上汽集团希望新的产品有个性泄,且能让大部分消费者接受群。    据悉深补,自荣威RX5上市以来熊垒浇,名爵锐腾也迎来了中期改款该,同时新车名爵ZS闷砰、荣威I6也蓄势待发捞杆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言点哺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时罢懈,上汽集团也很清楚自己的客户群体冷。王晓秋指出傲,新车型针对不同的受众群体酒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蒙。拿具体车型举例团,荣威RX5更偏稳重举,新锐腾则是一款属于年轻人的车项,新锐腾外形活泼舱,同时考虑到消费者的需求卸涵,我们对内饰也进行了升级曹,并增加了10-12万的手动版卢郡版,使新产品没有短板跺诲套。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时并嚼沁,王晓秋表示瑰,“从荣威550开始豪砰墙,上汽新产品从设计到销售埂拖沪,最后还是根据消费者需求来决定贬防。”    据介绍鳞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摩遍。为了满足消费者需求愤婆擦,新车不止在性能和价格上做了调整熄,还推出一系列活动迎合消费者喜好聚懈。例如庭栏悍,基于年轻人喜欢足球运动似宦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尼测木,也已纳入上汽集团新品类慨,预计明年新车65%会配备此技术傻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言痢卞,“上汽集团一定要明白用户需要什么厦舌,为什么要买我们的产品蹭,带着这个问题啤,我们才能真正去理解用户疾炮,落实用户需求拢采,使我们的产品极致无短板驹瘟,产品自然会大销祁杠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捞铝,竞争也日益激烈锻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比撬诧。王晓秋介绍韩鸿男,名爵的价格基本与同级车持平坪粮,但性能更具优势漆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹翻讣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示督兔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品磊缓蓟,就像提到的让渡空间藩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整叫劝,从而应对市场竞争环境诺税涣。”    产品有了好的性价比和客户认知度既龟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁栋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家版姥拌。名爵经销店到现在也有280家左右碑勘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扩铰轰,其实道理很简单蛋世锋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诬,且不断呈现上升趋势侩妮,他们认为自主品牌的春天来了”涡斤绢,王晓秋表示渺郊。    在被问及上汽集团未来发展方向时蛾系,王晓秋坦言末,“首先团队要把理解客户需求绕栏篮、用心为客户造车变成一种自觉行动钨蛾,进而形成一种行为规范输菜颓。其次应时刻保持警惕吧瞪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舍慌。只有这样蒋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汰黔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒函独:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哺青暮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改恳烤猩。这些修改背后有哪些考量和博弈海两?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纱擂节。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陕构乖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面恨辽?   答寥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捣。一共收集了9246条建议烫泥,其中表态性意见7736条都暴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条掇核冲,占16.3%皋扭灯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理揪饥、网约车驾驶员资质及管理茫班、出租汽车数量调控三个方面绅枫。从数据来看玖携,不少人对“京人京车”表示理解队该渴,赞同的达到70%多构撬煽,质疑的只有12%确。我们根据建议修改了125处拜犀鲁,不断扩大合规车辆的范围菜乳,让更多人参与“分享经济”薄。    “从北京实际出发泞捕踩,兼顾多方利益”   问倍仇韧: 为什么要求“京人京牌”股?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答檄惺洛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嚏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多斧吝乘、交通拥堵赔疗、环境问题等“城市病”貌。在这个前提下雾嗅,北京任何一项政策都不能“任性”芯,要从北京实际出发矫,兼顾多方利益儡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弊,地铁最高日客运量超过1200万人次惜滇寺,公共电汽车日均客运量1063万人次癸韦超,小汽车每车年行驶里程15000公里蔽,交通压力与日俱增孔。但在我们的努力下确,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舒敛僳。    总体来说通,北京坚持公交优先的战略汐赦袜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充努扯,对其进行总量控制在所难免岛驰掀。目前北京市绿色出行(公交杠籍迪、地铁孩薄、自行车陋散、步行)占到71%俺避牛,小汽车出行占25%纬,出租车占4%嗣扯,其中包括比例不高的网约车出行戊魄损。北京出租车改革的总基调是轿虐玲:巡游车改革广、网约车规范荤肋、融合发展脯烯辨、错位经营婪、多层次服务编蔡卧。我们力争进一步提高绿色出行比例赦,为首都可持续发展提供足够交通承载力氓午漓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问亭缎: 政策出台之后堑骆降,预计将有大量不合规车辆面临退出卿衡,政府有什么监管手段确保政策落实到位颂喷?   答盖嘿: 政策出台前杉哥,我们和专家汐度、司机勤肯、乘客查极陌、网约车平台进行了多次沟通夯逢,决定设立5个月的过渡期陌似泊。一是给合规平台簧涩凑、车辆敖汲捻、人员办理手续;二是清理不合规车辆钳门、人员等活内凉。    从服务乘客的角度槐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行隋栖屏。另外遂峰辩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展火,因此提出过渡期的柔性考量端唤攫。过渡期之后返,平台要加强行业自律损,我们也要建立打击非法运营的长效机制滦籍,严厉打击非法运营诚揉蔷、克隆车和价格违法行为合,能够更好服务乘客栖驴胖、保障安全停械怪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涝: 面对新的经济形态富,如何创新管理手段病扁?   答盲: 出租车发展中没有对立关系仁。网约车以网络预约荚忙颁、快捷方便等特点搬奥睦,满足了一批乘客的出行需求凄。单从评价司机服务质量的机制看扇,就值得巡游车学习垄斥手:如何与派单挂钩晌乘污,实时评价弧。但网约车也有局限性瞥村斯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管揩途。    巡游车与网约车各有发展历史和优势猴嚼械,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凹。你有技术优势寥,他有线下服务优势烤囤,为什么不一起干呢箱?    管理部门也在转变思路锹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”秦冷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车粱价钉。通过推动巡游车改革及网约车规范慨岛,构建多样化服务体系侗挖删,提升出租汽车服务质量菲弧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆固啃肪,在京注册用户已达218万人垫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车姥饥,提供差别化服务汀琅慷。    “解决出行问题要标本兼治”   问蓟犀弧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么铆哪?   答健竟草: 群众出行问题的解决搭,需要放在城市综合交通体系中拘,多措并举剿、标本兼治汕。一方面煽坡强,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面忍,需要加快构建安全铆、便捷锻叮、高效洪楼、绿色石蛾笺、经济的现代化综合交通运输体系华。到2020年抱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%唱表。    交通设施根本是为人口服务茹丛成,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理们控讳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标踏兜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   杨美虹透露仆谭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贡惦,大东工厂扩建项目也投产在即踏,这些举措都将助力当地经济转型升级滦。    在杨美虹看来涤,借助主机厂优势坍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时景,配合外交部到德国进行推介陋霞锤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翠碗胜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涂航鲜,从而推动产业升级那室课。”杨美虹说临藤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容概蔼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者搪输算。最新数据显示认韧票,2016年1-11月汕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆筏滥,同比增长11.2%霖哭,前11个月的累计销量丁俯级,已经超过了去年全年标。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任郊。12月13日伸亨灭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开兴酸。活动期间骡问坝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访斤坤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘芫丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乐府氯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刷娃、环境和社会贡献等方面取得的成绩常忙。杨美虹向记者透露侥沦死,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恫岁鸥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩避丝氛。    “在‘可持续发展’战略的指导下滴阿础,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则淘降。”杨美虹说棱。    第一并,实效为先峰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题剖妻,“我们不做虚的惭阿,我们也不做口号式的忻辉,我们一定要解决具体的社会问题哆丧睡。”杨美虹直言驶,比如BMW儿童交通安全训练营瞧,它是为了解决儿童交通安全问题暗默短。    第二撇避绿,长期坚持独劲涂。宝马儿童交通安全训练营插嘎妹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅临,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纠颗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营推拱疥,今年是第一年做疥媳,未来会持续横、扎实的往下推进揭唉。    第三嘶涩,全员参与我赣埃。宝马做企业社会责任时竭,会邀请车主麓珊偷、经销商慑茎、投资人以及宝马员工趴,一起参与进来女。比如宝马爱心基金宛莆妥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训丰,提供指导;另外凡努,宝马还成立了员工志愿者俱乐部变滴硅,定期组织各种各样的活动七。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略末舒祥,将可持续发展贯穿全价值链催筋佬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素香。”杨美虹表示颁攘簇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碑巷,主推工业旅游概念瓮沃。    据杨美虹介绍杠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导怪,助力中国制造业迈向高端桐棚,并促进东北老工业基地全面振兴恍。    数据显示风圃缸,截至2015年底扯丧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户险,当年纳税额超130亿元人民币夺吴。同时崔木,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会长瘸,就业岗位较上一年增长了8.6%技。杨美虹透露晨妨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中访,大东工厂扩建项目也投产在即赤,这些举措都将助力当地经济转型升级街燎局。    另外碍,在杨美虹看来骏德,借助主机厂优势纬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时上,配合外交部到德国进行推介杭长够,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剐径。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坛,从而推动产业升级吵。”杨美虹说使随。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  本土品牌下一步怎么做簧埔夹?关键是我们的差距是什么耍楷,下一步最大的点就是要提升品质司,当然还要控制成本奥草可。然后绥卡,就是我们的正向研发和平台战略凰普胸。最后检,可以大大提高效率泻,如订货的时间是可以压缩的卿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日砂鼎匹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一派:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疙靖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钢蔼。    徐长明说娃,怎么理解工业4.0酵?这个概念是德国发明的橙,现在在国内比在德国还要热表翘。最近慧梅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抢加良,我理解它的工业4.0的本质鞋,就是怎么保持德国制造业的竞争力亩。在国际上烫,德国面临两个挑战硕:互联网大数据和云计算矛。现在嫂,德国整个国家都在讨论烂,怎么能够“不被互联网+”赤,而是“制造业+互联网”蒂很,这是他们重点考虑的问题禾碎释,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抄钨砂、宝马硷删坪、大众铜叫。在德国敝堑臂,汽车的需求是非常个性化的偏蠢埠,在这样一个背景下锭特郴,它要维持竞争力饱惦捂,推出了4.0的概念同车谴,核心就是智能制造继将控。他们主要的目标有四个方面娘鲸:提升品质惫俏苗、提升生产力矩寿疥、提升柔性化兽赫、压缩产业难薯,总的核心是提升竞争力松赂。    徐长明分析删,本土品牌下一步怎么做费?关键是我们的差距是什么架咀馆,下一步最大的点就是要提升品质瑞戳,当然还要控制成本癌骗旁。具体要怎么做玫鼻?也有几点杆芹轻:第一尖锈抄,想办法提质控本比态广。提升品质抠涎,消费者理解有三个媒:可靠性叮、感观品质酣都焙、性能绊检。第一个维度竣袒碍:可靠性是必须的啼里,现在光有第一个维度已经不够了建亥揭,必须要加上第二个维度革:感观品质媒山垛,看起来要漂亮康酱。在此基础上又发展一步菇锣勘,就是性能的提升绒。最近市场上卖的好的自主品牌懊,大概有12款车撅,年销量超过10万台抠窟,这些标杆产品加篓廉,性能上也不错房肩。因此怂呵昏,自主品牌下一步还是要想办法认芭,把这些提上去故表,缩小跟合资品牌的差距该的。    这几个方面的提升单,意味着成本也要提升理膏,怎么能够控制成本矗?第二方面的话题敦佬常,就是我们的正向研发和平台战略宿。之前赴粟懊,我们很多品牌都是“逆向研发”唯嗓光,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拣,拿过来拆解做测试墓佩,最后组装起来淀。这个模式下乔碍浦,成本可能是略微低的狮孔,但品质架贝火、性能有很难保持县。现在必须要正向研究诵啃,从消费者需求出发憋,形成一个目标蛇,对目标做分析陋,只有正向设计揩,既能提升品质性能趣貌,又能控制成本匡秽,像长城轻尾、吉利等等穆环,基本上都已经是100%或者80%正向研发了峦。    平台战略颈,在更大程度上控制成本凡。他说请,我们的开发刻背瘸,现在是一款一款开发的荚,零部件的通用性相对比较谐饷省,最近一两年来结容鞍,已经有两三个企业开始走平台化战略矮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车檄售痉、SUV和MPV骇。这种情况下幕,零部件的通用性非趁幔好浪,同样是50万辆的产量卧,对零部件供应商的供应量更大羡,就能有效地降低成本翟碱。    徐长明强调是棠,对于工业4.0的精神本质还是要学的楔储,品质的提升是德国工业4.0首要的目标芭脐,它做了那么多的智能机器人拟复,智能机器人都是带摄像头的铝节,在实施过程中的质量随时能够监测描,然后反映到云端青锰物,再反馈回来随时可以改进皑心毫。现在袜读,企业员工的工资水平越来越高顺讹惹,汽车厂家很多在加班加点坟,我们要高度自动化朵襄,这些课要补巴触,应该有大量的机器人替代人工聘需。如果这么做了访,可以大大提高效率洞份颠,如订货的时间是可以压缩的橙娩。比如杜,国内一家自主品牌杆,从经销商下订单怯错,到提供汽车产品最开始是40天年,后来缩短到30天舍卷,现在可以压缩到22天喊眯,跟世界先进水平比还有一些差距顿锋。这也是德国4.0里的核心内容侧俊。我们不一定用他们这个办法焙翔马,但精神实质是要学的饥僳杭。    他说焊,柔性化的生产也重要荒苟偷,但没有前面三个那么重要挂肉尼。在4.0背景下彪彩戊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法畔惕秦,而是学它的精神实质块栓偿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸匣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多韶。更为重要的是翻谁,放眼全球拇,驱动这些变化的地方就是中国揭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷河奈古。    12月11日孺嵌杭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊模虹桥落幕圣蔽。经过36小时的激烈角逐绩落,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出电,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利建膛献。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钱糠,今后的五到十年娟,汽车市场将发生前所未有的变化郝。未来嫂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务几。可以说颠颂,未来五到十年汽车市场所发生的变化单疥帛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匪揩匙。更为重要的是疆,放眼全球坤,驱动这些变化的地方就是中国幢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷笨巾秦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说公古取,作为企业扇变,捷豹路虎非吵矗看重年轻人的培养胺娶。在全球帝溯马,捷豹路虎共有2500名管理培训生莎岔。过去三年擅频辞,我们在中国也培养了30多位管培生郝比。此外奔槐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家啼鹊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才亭购韭。    在赛后的媒体分享会上嘲,两位获奖学生代表分享了各自想法涵控,及在比赛中的收获核迟渴。同时唱柬,睿侨森古、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问缄凡。   问镭:捷豹路虎为本次活动提供了导师贯舱,请问这些导师来自哪里空?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业梯纲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赤靶?请学生们简单介绍一下自己的作品琅鬼,获胜的原因是什么塘袱?   睿侨森即讹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师史刀培。一位是捷豹路虎内部导师辈棘宛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验懂,包括对行业发展的认知缔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息秤、视角和指导佰络司。这两位导师全程和学生团队合作拢散俗,提供专业意见垦,帮助他们取得最好的成绩突痉露。   潘孟涛蔽沽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抢拆澎,包括今天的学生刀坑,将来都有机会进入到我们工程团队裳玛抖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额诬,可以来到捷豹路虎学习和发展沉尼本。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里歧,再加上扎实的专业和技能阶奉首,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会和。   睿侨森奠垮嵌: 作为公司的管理者囱位定,我们非成澳拭溃看重实习生蛋筋,我自己也会手把手教给他们工作的经验两。不管是本科在校生还是毕业生堆,都能给我们带来新鲜的血液仑、新鲜的想法拔劝。    同济大学袁旭寺:首先肝市徽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腺哗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行讼控涩。    我们都来自同济大学汽车学院互揉,团队成员有两个来自汽车工程方向肆、一个汽车营销方向瘸祭、一个汽车设计方向诽捆绣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求巷禽肌,围绕“以人为本”横,挑战的是都市环境里的出行压力熊聊锌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哪窜冒、设计师也有很多共鸣缓,通过一系列调整颗茫,最后有了这样一个以人为本苛熟扁、体验为先的方案码孰。我觉得朔涵讣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因滤悲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问讹伦清:目前化勃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划饶暗疮?   潘孟涛霜炯退: 我们会对人才数量进行评估和拟定篇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的栋。随着经销商网络的增加瓷暖井,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多杏肉狈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瑰临,从而满足未来消费者的要求揪淬犀。这些内容息息相关酵旗宏,并且不仅是着眼于眼下弄尝,更是放眼未来汞霸上。比如缴犀农,针对刚刚提到的电动汽车战略躲平铺,就要确保未来有足够的专业工程师储备痞描需,因此酪橇,我们时刻准备着读嫩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司穆郴醒。   问套:在创新领域蜕弥,包括未来汽车科技领域碉须,捷豹路虎有怎样的系统部署舱?   睿侨森侗: 首先摩部,作为一个公司磐姐,我们在研发领域有诸多投入车,而且很多的投入都非常具有前瞻性兜。比如说非,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绣绵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验其宿。    其次唯瓷溉,我们想要通过产品和服务犊眠踌,把先进技术带给我们的消费者椽,因此我们的工程团队爸劝、研发团队必须时刻关注消费者需求内,做到一切产出符合相关性玫遂、可实践性原则催。此外焚虽雹,我们每年投入约350亿人民币搭跑透,用于车辆技术的研发和投产汐。    我们还于今年7月宣布铃措寸:在未来四年地兰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喇年鞭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术太,并在未来应用到车辆技术当中惫魄厕。    今年早些时候袱钾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion额闲,通过应用软件及按需服务的开发与提供箱辩,解决消费者在出行中遇到的难题里。    与此同时倘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器禄榔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蒲禄、办公空间列梧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持海。   问泡炊村:请具体介绍一下InMotion陶吐。对于整个汽车市场的趋势险醚,比如电动汽车技术侥,捷豹路虎是否有着自己的见解弗?   睿侨森酞扯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案堕使。我们希望将来可以将它推广到美国奇、欧洲以及我们非常关注的中国市场隙粮粒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部醇虚赴,由研发团队进行分析老。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子垢氖,我们也会分享给总部敌迪瓶。    关于电动汽车技术辟乳骗,在洛杉矶车展前夕柯奉教,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE淬。中国是目前最大的电动车市臣秃酶铩,并且有引领行业变化的趋势写。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势咖媚,确保第一时间响应本土市场的需求啪廊克。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尽朝任,并于2018年正式上市撤情,希望大家多多关注瘦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问荡份:关于未来互联网汽车合,捷豹路虎有哪些基本的认识甘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求衬?   睿侨森涤朽崎: 目前烯叼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一把棘曹,它的发展甚至可以打破现有的吨篱、传统的汽车开发逻辑与循环喝。    针对这个话题欠试蠕,我有两点和大家分享瞧:第一点扮,未来所有的车辆都将实现互联网化脓,现在能够透露的是氢蚕,接下来我们全新推出的产品浑兴盆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作犬柬倾。比如说腔繁末,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作圈鲁柏,使用他们的UI界面和地图裤。类似这样的合作诫化侩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蹲趁白。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔吞扫:李芳" "   汽车网讯 12月15日绞喊墟,由中国汽车技术研究中心刚乃蛙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开圈伎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奖乐,从“市场化发展现状”埂侈、“应用模式创新”感尚井、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流跋痘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台清,为产业发展建言献策感室瑟、助力提升僧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吴途: 第一套孰巢,背景日。    去年发布的《中国制造2025》孝,新能源汽车是重大发展领域之一处骑,是其他技术应用载体尝浩,而且是先导性产业盎粟。它的进展情况决定了中国制造2025额、强国战略实施的程度典绣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展歼,从而能够聚焦变革铰遂杀、明晰路径超步赦、凝聚共识猾、引导相关资源集聚推广产业创新食趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构舍炒丢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一围,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冉篙。总体报告是按照1+7的结构汀仁看。1是总的培女,7是包括4个车辆整车技术孙福可,3个分项技术虱擞。    第二贰逃,国内外总体技术分析竞就喘。    近年来盘,从国际汽车产业来说朔,低碳化澜、信息化系陆惧、智能化是一个总的大趋势宝常。欧洲纶姜惧、美国髓朔纬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骚堕,重点企业的产品战略也充分体现了三化矢暴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组旦烁。我国汽车产业特别是近二十年的发展将,取得的进步大家有目共睹楞香。首先堡嘶,产业规模世界第一摧什虫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疆兽捂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显榷,包括品牌市场的影响力有目共睹鞘,特别是新能源汽车标价,包括技术姆贩、市场乾锰、新的智能网联汽车技术凉鼎厩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嫌姬,智能网联汽车发展是非掣哿焖眩好的优势条件储库忿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展熄晴,包括动力电池聊秒、变速器市。国内自动变速器原先是空白凉囱洼,近年来无论是CVT朴、IT惟、DCT都有自主的技术和产品卡舒,而且应用在逐步扩大极惠。    虽说取得巨大的进步扮,但与国际先进水平差距明显憾捆:    首先任梗,发展能力上的差距署刑。投入强度远远低于国外兽,全产业投入估算1千亿钳毒,相当于通用立芬含、大众剧糙涤、丰田大集团一个公司的投入绊。    其次肝荆害,研发积累美嫡。包括流程积累锻、数据积累忍踩敲、技术积累钮趁、标准积累勿橡,这些积累偏弱茶坷。    另外箩淋砷,从整个产业创新体系上来说环,差异比较明显的订按,特别是协同方面茹腐嫉。单个企业弱墩,整体的协同效果很低淡妙,意识也比较低忱澜评。在发达国家拜幌,单个企业强导,整个国家的协同体系效率比较高蜡掠。    基础不牢地动山夷贩谩,我国汽车产业的材料慰健啦、工艺基础跟国外相比也差距明显嫁傅疲。汽车产业蕊请,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大莱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革难揩,要求有创新的思路和创新的模式灌泊尝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求女聘茧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胆馆禄。    第三伞泪盾,一些关键的里程碑蜡。    重点是总目标反涪咳,总目标是基于很多现有的环境设定的讥,也基于七个路线图进行测算沛糕。反过来说沛饶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缔,就能够实现保障几个方面总目标的实现抡狭海:    1副趴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值规。如果技术路线图能够得到实现吴病,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值马,之后往下走巩,这对产业来说痰寞,甚至对国家来说是非常重要的籍蹭判。    2段签逻、希望在2030年左右涟,汽车产业的电动化转型基本完成欧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上邯颂储。智能网联汽车市场有一定的占有率盟掏沽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用齿典蒂。    3甸、建立有竞争力的自主创新体系膏吾啡。    节能汽车在2020肺、2025腥、2030三个阶段提出典型的指标税跺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孤嗡,5升够步、4升蒙璃、3.2升篇娟颁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%发,2025年15%蛇施,2030年40%以上膳秀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术欣晃、自动巡航藤、车道保持应用已经很高前可锰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例慈疼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例眉富。    基于总的目标再来分解具体的技术路线冗,经过技术路线测算实现总的目标毖。从路径识别上来说夺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拈醋,以能源动力系统优化升级转型作为重点台膜蘑,以智能化水平提升作为主线恃踏伟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弄,全面推进企业产业发展矫。    第四灸很,分技术路线图的基本结论畴凭。    1蝗、节能汽车郴全。总体上有很大的共同点徒苟洛,重点在混合动力技术吓、内燃机技术箔策、其他驱动技术脚世那。混合动力是技能的主流技术尾崎,当然轻量化也是另外一个靡氓,但是轻量化有专项的分析肠戎撼,在这里没有强化两。    乘用车总体执行轻量化炮筐沧、小型化晒、混合动力栏琉辉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失砰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径式槐。    混合电力是一个主要的技术狮居,达到5升渭,4升鞠、3.2升的目标休,混合动力是主流偿,其他是共性的哦,轻量化构敢、摩擦等菠。    商用车混合动力应用时间稍晚克烈,重要度低于乘用车珐。    2袜眷唾、纯电动与插电式混合动力汽车补尝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失络捐抛,加强轻量化成为趋势邓膘。轻量化对电动车更加重要酿柿错。对于插电式非常重要的端妊冕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术失貌彭,驱动扑、点击冒笨、控制答炽粟、充电垫链覆、混合动力发动机稗化,高效耦合发动器碘。动力电池本身有专题茄,在这里没有过分强调破。    这两种车提出了总体的发展纲要湿菏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胆携贾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的堂醒隶,甚至可以忽略不计篇笺。    从四个层面梳理了技术需求梆,提出了一些优先的行动项挠话,面向纯电和插电岛,国家科技技术支持十五年了妨,下一步除了电池列为专项之外环失,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持姜犁皇。    另外钙梧,聚焦关键零部件蠢辆希、基础突破和可再生能源兢嚎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宫避,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要该柔韭。    3殿峦挪、燃料电池汽车宏妈携。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择模凰赂。从中国汽车产业来说赦缺谈,现在重视程度不够箔惺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划受摩全,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究龟嘘。希望四部委提交国务院进行发布和实施闲。    在研究过程中叛纯试,大家对燃料电池认识分歧比较大镰骨具,或者没有共识秽,这里特意保留一个燃料电池发展目标慧舱皇,跟发布不一样斡寄踌。发布时2020年达到5000辆的保留规模伦庞,我们是1万;2025年是10万净,发布时是5万;2030年是百万杆,发布时是10万文阜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧犬节汰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池麻碍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度姬、耐久性墩释、成本黄狡虾、氢安全垂商。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疆慌赴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程昆胺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贯培祭。当然唬,全技术链的技术攻关需要做辩搭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口峰。前期小功率燃料电池辅,中期是平衡的燃料电池绷晴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池姬堂,到最后全功率的燃料电池磺梧。当然浚谁瓜,电电混合是最主要的很慨湍,最后电池小容量的技术路线讳戎靶,但燃料电池的功率更大一点怒郝卉。在这四个层面进行了技术创新梳理融杉,燃料电池要解决的东西很多交,包括材料坷谜全、膜按咕渺、电机忙涎、燃料电池奈拖卮迹块堆色江、系统技术皋倦、整车技术亭讥档。燃料电池也是下一步国家科技舜、资金支持的重点笔。    4分弧、智能网联汽车托料度,这是新兴的技术发展趋势透危施。其重要性与新能源汽车同等重要晤,有部分专家认为更重要协朴尉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凶,技术和应用的优势偶,也是机遇诺铜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电描,涉及到国家信息管理辉。对核心自主提出了很明确的要求艘恕,即两横三纵胜。    车辆技术上更多的是决策碳阑芯、执行伤宪。信息技术铅,信息安全丰朗燎,地图技术也是非常重要的涛傲蝎。两纵陷薄,一个是车载的扰,一个是基础设施绩梢。智能网联一定是循序的怠嫂盗,智能网联技术最容易得到大规模的应用甫却迟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标梦娠。这两个路径总体上循序得到应用什农,从商务车来说羌汤,更容易形成扑钞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求窗。    从四个层面聚焦一些技术需求裂幸忻。跟燃料电池一样芥冕抱,需要解决的问题更多一点弘确。从感知决策执行的赁搓你,特别在决策阶段恰,差距是比较大的吹盆秘,感知当然也有差距嚎。在信息层面酗侣,大数据捕每虚、云平台煎退暑,相对来说中国有比较好的基础和优势拦泄粟。    作为一个前提道侥,对标准法规先决性故,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件匠。制造技术不细介绍了嚎首沮,还是聚焦在新材料的运用套,以及新技术对制造技术带来的变化土细嘉,聚焦方面进行了说明汀。    动力电池递,分三个目标簿,目标上有比较大的讨论和争议曙孩,比如说新阶段提出了350屉镀畏、400巴及媳、500的质量要求骆崔,争议非常大钮泡,重点几个层面袍巴烤:    优化现有的代表电池技术抱恋,提升技术水平池,特别耐久性冈浚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扫。国外的装备很难形成有竞争力的差别嵌厂董。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蛇胎什。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伎。现有应用以企业为主体来做戏埔。当然辞,也会关注动力电池的回收利用技术埃罢杀。    最后巢善磺,轻量化肠遣酱。简单来说伶,前期聚焦材料技术茂塘、设备技术潘秦违、制造技术汰寡拓、回收技术戏剔趣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺四,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化佃揪,比如说传统的四大工艺的变化庭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凸崎屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价餐欣、供应链尝、资金群、汽车等方面的诸多质疑小缔。期间,明确表示不会放弃造车冕戒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凸氨阶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天梧赖聘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刊穗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蹈骄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融龟、互联网及云唯富、内容其、体育,还有三个端口类的,手机陕、电视懈拘搅、汽车滑迫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业雌莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力霸擞偶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功劲糙泥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿建当花。    乐视的电视做的确实是非常不容易彻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三帛韦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元春。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伐逞解。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哺。总归累计亏损36.33亿元瘁狸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就尽媳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面棘递答。第一部分就是投资人的钱洗逗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现陀叙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谢柏澳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现稿市。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法峡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿忿、体育43亿贝薯、手机50亿,房地产64亿爬、内容108亿杜乳、互联网金融151个亿阶柯谰、电视187个亿缺玛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金筐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乌吃帝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的顽悍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的艘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的催。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败克硕峰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的甜岛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件僧呸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准默羔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙迸退。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去开。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了任裁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的澜兄媚。很可惜,你们蒙眼狂奔宝辈船。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散些甫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "   12月10日筒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鼎糯:一条是政府主导船返共、政府补贴的方式秦拍,这是当前的主流衬。一条是消费导向懊驼侣,依托市场的内生成长道路钝。”他表示弹币,(电动车产业)进入者中急,大多数最终可能会被淘汰娇,但是不能不给他们机会界。国家已经开始放宽市场准入讣,此时够贰呛,应该在两个方面把握好政策贯喉泉:1巨松、应当欢迎新的进入者灵攘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绞狗,让投资者自主决策竿,自担风险履刹态。2毕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳咀,严格市场监管冲郴粒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚险科,目的是建立好的产业生态屁奠练。电动车产业化块办,最终必须依托市场来完成需孙容,因此颗答,政府的政策必须产生长期预期谈惟小。推进政策应当借力市撤痰芈住,发掘市场的潜力些嚷壬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抱。政府政策不干预技术路线誓伴,政策的实施不是导向对政策的依赖纳拳橇,而是政府作用的适时发挥同拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺麓茸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道兴扫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蓖瓢,戴姆勒有望在今年成为全球最大嘶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伙,这一目标比原计划提前四年实现锚截芒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布窜:“戴姆勒今年即将实现这一目标戏,比预期时间(2020年)提前四年剖殊定。”   据悉揭胎悼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标列半,当时受到与会者的哄笑温荷。然而豌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近般,领先劲敌奥迪和宝马保涎。(实习编译投匈财:刘欢 审稿镣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈咯晤厦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编匆眯:韩大为 版权作品瘟虱鸡,未经环球网Huanqiu.com书面授权胶橡,严禁转载鞋卫鞋,违者将被追究法律责任钦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陋颓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涉息磕。在提及新品牌“WEY”时缮,魏建军表示泞,“将夺取丰田和德国大众的用户”脖钒。   记者羔绷鲍:为什么把自己的姓氏作为品牌檬?   魏建军克记聘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品萌抖。我对WEY很有自信萌赡贿,就使用了自己的姓霉贪默。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撮篇,但在中国汽车行业我是第一个擂。   WEY之所以采用英语坎想,是为了要瞄准成为全球品牌炮歪刊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力详茎物。   记者换虫趴:对于竞争对手有什么设想侮欺邓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军彤傲项:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场侨辩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势竟丰裁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌晚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捂,在此基础上还要实现15-20万元的定价秃侮疟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户被教。在性价比上WEY更具有优势坟牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骚乘:李芳 版权作品请,未经环球网Huanqiu.com书面授权登,严禁转载呛拱妇,违者将被追究法律责任破干巾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瓶凌傲,新能源汽车的发展也不会受阻忿建纳。   根据工信部核准的数据航嫌,今年前三季度稿箍,整个新能源车销售16万台侣垃毋,同比增长83%下。其中判,新能源客车已经占有40%以上的比例顽衡拷,达到了近半的水平释豆居,发展前景面临压力溅,但乘用车只有0.1%撵替磁。“我们涨十倍是1%伴棉,涨100倍是10%痕埃,新能源车发展有巨大的前景和空间波络,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点还淳艘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上焙芍,全国乘联会秘书长崔东树说蹬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力屑顶。根据国家制定的产业政策要求拣级角,到2020年襄未,乘用车百公里油耗要降到5升突,这意味着五年内降38%的油耗潘污。“基本上谁也实现不了顾,只能靠新能源车来推动坍朽。而这种新能源车通簧染,插电混动可以降80%斧,纯电的可以降100%的油耗天南测,这种情况下只能发展新能源车吝锋,这样新能源车乘用化耸犯,为什么我们一直定义为为生存而干赤谐晃,你不干就要挨打令。”崔东树说摔。   另一方面裳坝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展柬焊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要围发扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纹,因此定价弹性很大肉酚凄。”中金公司的研究员李璇说价痉少,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平炽店烹,为消费者提供很多选择且。随着技术进步和更多电动车型的开发抛瘸,新能源车的成本会不断下降澜,比如姜涤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型堵。“中国的纯电动车型出来以后潍垫烫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蜗淖副,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泼叔贸,发现基本上17埃、18年以后的新能源车贫眉,达到8年10万公里以上棺妨揽,整个成本是比传统燃油车是要少的河,甚至是少了20%到30%让。”   电池是电动汽车发展的核心胁辖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本桥畦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同臼,电池成本还有很大的下降空间劫。目前姬颊,整个电池的产能供应相对过剩习绵钙,国内电池企业达100多家娟葡谓。据统计沉,目前整个电池的价格大概在2块多左右鸿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脖江输,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怖岗寿。因此新葡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吼看,这样才能达到标准枫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示殿叮侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点遍感:李芳" "   我们不认为绝对的销量法弄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俯。衡量一个品牌成功还有其他的因素讹,比如利润率诚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标栓。除此之外羌,品牌力垛戚、品牌的知名度士市胎、美誉度范屋厕、影响力毒,也是决定品牌可持续发展的重要因素输隶。宝马在创新精神上是首屈一指的较,因为汽车行业正经历巨变害翟担,在电动出行怕科搏、智能互联浦琶、无人驾驶等一系列发展方向上吧,宝马都打下了比较好的基础开寄。    临近年底喘,伴着层出不穷的新闻事件菇勘腻,高档车市场竞争愈发激烈辜慕滥,作为全球领先的品牌——宝马吭苇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目擒匠。近日辈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士社,听到他开诚布公节、推心置腹的看法论卧。   问辜勒单:根据最新的销量数据翰毖讽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近清瓢附。那么努,您怎么看销量辣安挂、利润寿、与经销商合作伙伴的关系撤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智唇裳: 每个竞争对手的情况不太一样绘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鹅技,所谓的增幅我们一般都讲同比辛卜,是跟去年的基础关系响。几个因素加一块儿故淋穆,我们不认为绝对的销量趁敌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疏署茅。对于宝马而言诫什守,今年前十个月党课辛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车尼桓,同比增幅10.2%踢奸茹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆椒,同比增幅接近11%粱鲁。我们对这个数据还是非常满意的香,这也达到甚至超过了我们内部的目标吐寿。    除了销量本身的绝对量或者增幅哪伯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素难蒜居,比如利润率澜杯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缮悲。除此之外痢逝吐,品牌力禽、品牌的知名度科、美誉度弧古滔、影响力放,也是决定品牌可持续发展的重要因素沃。宝马在创新精神上是首屈一指的吗讥寡,因为汽车行业正经历巨变秘,在电动出行嗡、智能互联锈耙祁、无人驾驶等一系列发展方向上挞贬,我觉得宝马都打下了比较好的基础娥弥离。总体来讲恫舷,我们并不惧怕任何竞争僧峡松,我们也欢迎竞争酞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行爬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势崔。   问渐:最近布,关于奥迪的新闻比较火挤圭。   刘智醋伐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略屡斗法。对于宝马品牌来讲韭浮雾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蓄取,双方的关系也非潮副靶龋好掇。所以耗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拾旁警,一个是宝马(中国)断岗,一个是华晨宝马废,但是我们有一个整体式的营销团队臼星,有统一的零售网络退,我们在总部有一个统一的管理团队嫡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现滴赂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陌。至于竞争对手我不是特别方便评价道几,不过至少释放了一个很好的信号聪,豪华车市场的前景依然很好靖累。    问萌颂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展起芍绿?    刘智溅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拈石。因为从经济的基本面来讲俗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定豹、持续的发展态势秃墓田。之前以出口咯、基础设施建投资的经济拉动方式渤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式玲修。需求的增长其实就表明了对于车的需求硼,其中也包括对豪华车的需求集经谰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苦峰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑镣,这几个因素相加档卧烽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间郴关。今年袜,豪华车的“盘子”接近200万辆忍睹判,未来可能每年的增幅不会特别大茶戮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑栓妥。所以版,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入怀姥蠕,力争在市场表现上优于竞争对手乡匣。   问睬獭尼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坍,这一岗位和以前相比有哪些挑战断思?   刘智茸膘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搓,因为我在宝马的八碴、九年时间槐,换的工作岗位也挺多的腺。换了新的工作以来辩雄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营陷,比如负责国产车的销售香棺,可能是比较短平快的漠爽,看的是一题、两年之内的事情醇铜蔬。在宝马中国总裁这个位置上赣砂,除了目前公司各个业务板块的运营喷雀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瘫匪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向罚暑沥,像无人驾驶败品范、智能互联淋讨、电动车皖,包括数字化营销赐阶涎、品牌年轻化等等一系列的东西坤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划芒筒哼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嫡兽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究必,力争在中国市场上打下一个非忱槌眩好的基础放轰。我相信纶弹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茂,宝马会拥有非常强大的竞争优势襄。(中国经济网 记者冬广邻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳钦:李芳" "   原标题驰:王永清警:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底搅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单览瘦。别克品牌今年销量已经突破100万辆羌宦腺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绍派。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谴。数据显示芯绰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆啃,同比上年的446764辆下跌28.64%律蹭陡。上个月俄脯郡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通径。    因此潞,在车展期间接受记者采访时拣东,王永清表示眠李策,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造觅耐套。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痴巳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疗搂,但全年销量依然会同比下降20%左右驹磷锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快梯,可能在布局上稍微有点滞后钱。现在对于雪佛兰来说灰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坚卜蚀。    事实上垢,雪佛兰已经开始了提速布局冈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上擦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台断爱勤。王永清表示倒墒浚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌戊顾羔,2016至2020年投放超过20款新车渺嚏肚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列愧本柑,30%为SUV车型浅鳞,并将加速引入包括1.0T诚、2.0T默们、8AT剑笆、9AT喘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技发。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境矮,未来SUV将成为主推车型薪前唯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造罗,轴距2725mm祷,将与全球同步进入中国市场淌。同样峭番狸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脸司砂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场航。    值得一提的是伎亲失,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS非唾,拓宽产品线堂。RS车型将采用包括侧包围瓤借、运动尾翼酥哄眷、双排气管嚏慨、降低化运动悬架世、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诉,并加载多项ESS智能安全科技就。    在品牌营销上潦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼集邪交、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销看。另外掣划,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发曝警得,演绎雪佛兰“热爱部蛙,梦想侣孔短,行动踞堤罚,分享”的精神巩。    “今后新车的利润越来越邪箍Ю蕖,主要利润来源于衍生服务涪涎盒、二手车置换等记。相信雪佛兰将它的结构调好后辽,未来两年将会真正出成果鸡孤。”施弘说笺兢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外袭,上汽通用的新能源战略也将全面提速杀惊鲍。车展当天驴戈贩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相朝钾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统额。这套系统由1.5L发动机和电动机组成杀,发动机的最大功率为73千瓦簇摹趴,其中电动机负责驱动界,汽油机负责发电芭秸,它的综合百公里油耗是0.9L新蹬另。从上汽通用发布的节奏看齐巩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了铂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沉陕苔,王永清说丧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些江铃,产品还要丰富谈髓,才能满足这个法规的要求舱咎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度畅假,到2020年之后比例更高隧。王永清表示芥袖:“估计到2022年浩伞,我们的电池技术会有很大突破罗纱溯,能量密度大幅度提升晌,成本是大幅度下降理。这对纯电动的新能源车发展是好消息淑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢令叫虏、豪华”品牌——WEY窟,W01岁珊仍、W02两款全新SUV首发亮相啃驼,售价区间将在15-20万元敞。对于新品牌的未来发展规划好叙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示版郴宦:“WEY品牌明年将有3款车上市鼓,到2018年还将推出2款左右的产品夸,以支撑起全新的销售网络体系口破。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表身轻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍稻塘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市烁弟抒,8月份推出第二款SUV W02拍匹毁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年颠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时孙设,魏建军详细介绍到梯稗牢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肋,配置上拥有最先进的安全技术兽、智能技术秀吠齐,也更加精致蛋碑孪。此外在性能上两者也有很大差异裴,例如在NVH方面软尉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上捆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哇。   在经销渠道方面隋沽删,魏建军介绍说坍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络禾贰售,没有想过招募新经销商竞世,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惦。”   对于新品牌的未来发展嘛儡,魏建军信心十足夺股,他表示醚奋:“我从没想过这个品牌会失败仑轰滦,只有退路封死才能做好这件事蕾惨,自主企业只有没有后路才能把事情做好昧拭迫。”此外较,魏建军坦言韦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法访孙贪,因为新品牌叫什么并不重要搞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂估:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业取纳录,将方向转到共享经济恍、互联网钾剃、自动驾驶方面新的技术凹芹邢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蚂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蛋蛾孟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩祥筋、生动的演讲叼玻,就城市交通唇当、自动驾驶和汽车互联等热点话题扦觅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索潦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业确喷毯。    徐大全说探,博世始终认为伐亭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担屯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式戮拓杭。    徐大全谈到椽规瓤,作为在汽车领域的老牌企业桐拉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化轮潞嘘、多样化的发展态势和需求迁亲,博世已经有了自己的思考和方向剐。    他说躺睹,如今檄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烂累,将方向转到共享经济脚幌粒、互联网晶、自动驾驶方面新的技术特贩砰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商欧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说跨俯化,面对新一轮汽车技术的变革镰阿,无论是传统汽车嘛芭、零部件企业蕊惰,还是互联网觅量村、科技企业遣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哄诞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点捅:互联化释、自动化和安全化碉罐七。我们预计肠,到2021年犬拔瘁,汽车将成为第三大互联移动实体俩辑室,同时扮演人类的第三大生活空间赎苫柒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面霜擂,来充分发挥互联驾驶的各种优势复虎行。    谈及自动化领域湾兼,徐大全判断寿净常,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势仑微。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术本奈,通过持续创新驾驶员辅助系统捆常怪,从辅助驾驶邦玫竟、部分自动驹处碑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶迁椽昆,分阶段朝“零事故”愿景迈进炕聘奢。目前仁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产完,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凉,到2020年左右韭,自动泊车功能将进行试点项目测试耐吠。    说到自动泊车怯,徐大全特别谈到停车难的问题搪。他说塑,停车难是在城市生活中的一大困扰滥尖。今年浩搪港,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查滤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烽。在八项智能泊车功能里判,“手机查询停车场位置并导航”粕皇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奢。其实叼乐促,在大型商场里百览,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了开梳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础衬嘘。根据一项市场调研显示霉瓦捷,2015年煌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿姑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力夯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台霉怪得,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露窝练,在深入巩固原本的互联化猛试、自动化和安全化“三化”战略基础上闯脚,博世今年也把两轮交通翁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度慈粗。    他介绍滤管棱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部位,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吝靛。未来十年蕊兑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嚼台。    在两轮交通方面葛钒陆,博世提供两轮驱动府核、安全等各方面的解决方案弘,涉及两轮电动车刻何、摩托车聊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苍溉梆。    最后承,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具敌,满足这些变化的需求孙不纽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹脆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恍鄙枚,“双积分”法规弊头迹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蓝媒磕,连日来蒙蛔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温奖撕,让观望中的车企备受煎熬蜡返逛。针对业内关注的焦点问题咕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全按固胚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》潞:不久前精巨贤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规独哺,如何理解这两套方案挂怪吓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捍别抨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)漓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炉,但又有独立性谋,各自的核心目标有所不同匠拧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剂境,进而确保国家能源安全枢。由于中国的石油对外依存度已超过60%具残,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提枪伶坡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蒙仍溯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伶,进而实现国家节能减排的长期目标幂效损。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辖嘎肚,但现阶段并不能彼此替代爸昆舰。对于CAFC而言较趁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求祭,其中当然也包含新能源汽车楼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠窖。但不同的企业由于自身能力饱、技术储备和对未来技术趋势判断不同轻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求羔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模亮木首,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寺,而以后补贴将逐步退坡垢遍,企业更担心成本无法负担春。因此仅有CAFC法规倡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况苔到题,所以有必要出台NEV积分尘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流报取。同时痢扰偷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫派达,从而有利于新能源汽车早日取得突破翠替济。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挪喘,其目标应是降低汽车及相关产业绍刺、乃至整个国家的碳排放孰据,和降低能源消耗诉求不同逆耽。作为碳排放第一大国愤凹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鸵黎,后续国际压力还将不断增大揉席。因此贫脐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放歇,从大方向上讲是正确的皖埔毫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捞巩费,这和NEV积分没有本质区别揭睹,也无法确保总体低碳目标的实现陷。实际上妓觅枯,跨行业副、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向褂。以电动汽车为例俊汝倒,其在使用阶段确实是零排放炉,但与欧美不同徊硅扰,中国的电能以高碳电为主郡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放睛。也就是说氢,在使用高碳电的情况下鹅,电动车全生命周期的碳排放并不低韶倪舶。这正是碳配额管理应该解决的问题苏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中甸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额膳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兽寡。实际上撩,将新能源汽车确定为国家战略拔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刑切,生产更多的低碳电究小,否则减碳的国际承诺将难以兑现槽。    另外貌,对于汽车行业境兢粮,无论是CAFC台、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蛇纺荆,但都应该由一个部门来统筹策划捆晚,系统思考浮呕刨,拿出科学方但捷、系统巫、具体鄙拎、有效的管理办法来推动实施壬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面含洼帮。    ■积分交易细则需加快制定霓纷、尽早出台    《中国汽车报》乳拆惋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瓷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蝗啦推,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挪?    赵福全闯:确定合理的积分价格贬楷邓,涉及到技术烘皖、成本和市场接受度坚赂,需要综合测算和动态调整火。我认为基本原则是败卤帆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辣,让没做新能源汽车的企业有经济压力井枷。如果NEV积分是“白菜价”羚,大家直接买就可以齐衫,谁还会愿意在新能源汽车上投入陪髓侗?    因此骚寒顺,NEV积分的定价应足够高秀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坎,通过自己的新能源产品获取积分四炽,满足法规要求我。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理射、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业幻,能够通过购买积分先生存下去吨,争取时间把自己的新能源产品做起来镀磕劣。    《中国汽车报》欧棉:除了积分价格之外沧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑触拦,目前处于“空档”状态廓,怎么看待这个问题宦忻?    赵福全陇椭搁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力猫目。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赦秘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫刚劣鲍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性韶晃。同时啃虑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间功擞。对于汽车企业来说粪池,3年仅仅是一轮产品开发的周期赖,政府作为“游戏规则”的制定者蹄,应尽快给企业一个明确的目标陡,否则企业将无所适从辛啸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》耙钾:“双积分”中提出了2018年起兰,8%凳陡沉、10%韧际、12%的NEV积分比例委栏,而经权威机构按照法规要求测算创,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间禄菠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难很?    赵福全查:在这个问题上钝,我并不持悲观看法封。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难矗间酚,因为还有很多企业尚未完全发力鳖剖杭。按照国家的发展预期漆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%全顶穆,如果每辆车以最低积分2分计算彩乔,整体积分比例就达到了14%城掏,如果是分值更高的产品冒寇垦,达到18%的积分比例都有可能喇。关键是要努力实现7%销量占比目标班蔬,而这也正是NEV积分的目的所在绅寇。    不过另一个问题引人担忧悔撕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求泞,同时在CAFC核算中也有优惠然:一方面油耗直接按零计算此是挪,另一方面核算数量加倍纳脸,从2016到2020年分别是5倍教懦、3倍玫、2倍块。此外聘派纽,按照单项抵偿原则赦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分撮卿,还可用于抵消CAFC负积分耽失稼。我们经过测算发现辫睡春,CAFC中的这种双重优惠陶,对新能源汽车的“照顾”过多了牛收,不利于促进其他节能技术发展椭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险廓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展芦,CAFC的达标难度就会随之大大降低床。实际上成,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重达毒,两者不可偏废受念。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惭槐,但如果CAFC目标落空楷,国家能源安全受到威胁校,汽车产业的可持续发展仍无从保障姐笛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消署抄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿仕狭告,这不仅能确保CAFC目标的达成武,也会提升NEV积分的价值添,避免NEV交易落空牢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》擎卵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值率率厩,而没有将电耗的概念纳入其中缮晨逼,这样的算法是否科学兴?    赵福全苦嫂:NEV积分分值以续驶里程为依据巨腊险,这与推广新能源汽车的初衷相违背牵抖巢,也不利于鼓励技术进步太妙敞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程京藉抗。推广新能源汽车是为了节能减排恐歧,因此不仅传统汽车蔑戒,新能源汽车也同样应该抑大扬小皋宛、抑重扬轻钱备蹲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”估掸繁,而不是搭载电池越多越好擞岔贯,因为大量电池搭载在汽车上移动芜瘁,这本身就会使能耗增加迹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾腊篓败,也意味着大量增加电池生产的排放倡诵发。    政府应鼓励企业开发低成本贩淌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坷惊捂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池劫蜗。也就是说驾,政策制定一定要“勿忘初心”虐暗加。建议NEV引入单位电耗踞憨嗽,即吨百公里电耗的概念很,作为积分分值的依据焊。同时娥计可,对于小型车电耗适当放宽景,而对大型车提出更高要求及碾顶,以鼓励新能源汽车小型化妒竭,进一步提升节能减排效果祁祭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》回:在“双积分”中乡硕,没有将新能源商用车列入管理范围掇,这样做合理吗肮?    赵福全握扫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻柘妫可持续发展的问题穿桑传。2015年遣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%邻芜杭,获得国家补贴的比例比这个数字还高苦尝颓。而此次NEV出台却未涉及商用车乐巫,这是不合理的盗环,表明政策的全面性和系统性有所欠缺教幌聘,也会让乘用车企业感到不公平罚税橇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绕颂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茬。我建议夯甜点,应该单独给商用车设立NEV比例要求祟深烤,可以不与CAFC积分抵偿拎,但企业之间可以交易蓖拳肮。因为如果没有NEV的强制要求脆刹,在补贴退坡后胁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑股菇菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官劣谎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口形搽难,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水碎善。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上输,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示刮疲竣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家补疵,盲目投资之后副,多数公司要垮下来叭串秦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热窗躺弓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎朝。    以蔚来汽车为例鞍,去年8月还只有100多名员工矩雹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模龚担屑。据中国汽车工业协会最新统计竟彩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搓,销售4.4万辆热蓟炒,同比分别增长25.7%和43.8%乌欢彼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆随辛思,销售28.9万辆纯秋藉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谭茹。蔚来鞠停、威马强刚、前途班刮蜡、小鹏等已是新能源造车领域的热词弧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入龟篮锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面精,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》簿菜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鹃。至此斡鼻闭,奇瑞新能源成为继北汽新能源锯饱、长江汽车甘摩辑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业淬唐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吠盛。    “新能源车企的风险穆,其实很大蠕。”王秉刚说航,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力污袒,对风险有足够的分析炬娜,有可能投了很多钱息空农,最后做不成妊案懒,带来不必要的损失挽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下任处碉,简单地投资建厂失凹、增强制造能力欧逃,未来堪忧表。新能源车电池的技术进步非常迅速 儡,现在可以用的技术一年后就不行了惨。如果没有研发能力就做不过人家匪。“一下十几个亿扎进去刨讨,有可能最后做不成拴椽涛,我还是提醒新进者要谨慎一点米竞惫。”王秉刚说唬侵。    事实上败夺,目前国内的新能源电池生产厂太多了埠班躺,但规模都不大蹭等。而且动力电池总的规模也在扩张中啡,尤其质量好的不多低咆,“据我了解斗桔饭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单藩撑坦。”因此儡谐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酚。   谈不上“红海”羔伯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的洗,但道路曲折办酷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鼻,造车得有钱藏赖、有人才蛔凡、有时间趣。“钱我们还行浆逆,人也不错侠,就是时间太紧核,毕竟搞汽车三年算很快挝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唬。”万锐坦言挟兑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的歉。    不过材嘘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧号,万锐并不认同艇纽炕。在他看来垄峰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上饯遂青,因为大家都还没“下海”静遍湿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程容妮圭,大家还在忙于造车丸,搏杀还没开始鸿蓝。    “这是好事奥撞陆场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业据蹄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卯萌搬,目前中国传统整车企业有150多家寸锈喘,新能源车企至少有30多家杯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法殊岭。    至于是不是过剩同,梁伟表示这还是要市场来判断场垦澄。在梁伟看来狙,其实中国传统汽车行业已转入新常态杰废,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长履帕,除非汽车消费大幅好转杭爽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况匆。    但另一方面草惨彭,根据预测锰豌渡,未来5~10年耗,中国的新能源汽车将保持两位数增长鲍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称轻捅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆凡,到2020年时产能达200万辆坷未瘫、累计产销量超过500万辆粕。梁伟认为妓抽,从年产几十万辆到200万辆的目标嗜,新能源车汽车肯定还要快速发展钵腐。目前的新能源车市场还完全没有定型平,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贫慷泡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茶懦,“很多人此前担心特斯拉会破产据,但Model S和Model X推出后效果不错聘,用户接受哆嘲。经过多轮产品积淀钢疮薄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抗签冬,特别是成本下降得较明显霸谅淑。特斯拉可以闯出来妈,中国企业也有机会必垒鸥、有成本优势判。”梁伟说共偿。    对于最近贾跃亭的乐视黑堑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象马,梁伟指出怠噬贺,除了技术羞闭嘉,汽车行业还是一个资金密集茨膳、劳动密集的行业抚垛缉。如果要进入腊,需要企业在未来几年有大量投入迟愁暮,以格力电器(000651.SZ)为例东,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗隶弥袱。    梁伟表示寿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贿济,毕竟快速把产品推出来危充妓,现金压力会非常大隙壕残。另外叹,一家企业在原有行业中具有很强的能力苟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功暇矗,这是一个很长的学习过程寐熊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞剐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日短伶,也是第十七个中国记者节瀑嗣。2000年手,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》巧禽繁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节畴新。此后记者节像护士节棺、教师节一样糖,是我国仅有的3个行业性节日之一潞仕悉。   值此之际驴飞妹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱让,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沫醛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”漏。      坚守还是离开蕉午掠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露旱涟摩:去年网络广告总量2096亿元捻崇涣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抄。报纸下跌超过35%敝群莲,杂志下跌近20%唐柯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巴,单项将全面超越传统广告串超。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疙剐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者跨统七,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下到眯拦,也仍能保持着不俗的销量疽礁。    “没有路可以让我选择鳖添,不经挫折所谓的新闻理想一文不值湿歇粹。”陈总对此直言到登。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚紊伴四,但发行量保持一直不减捣采既。诚然掸毯胃,这离不开报社给予的支持还。但从自身发展来讲巫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肪河登。究其原因瓦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的媚毒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者痹比项。   汽车也好啃常,新闻也罢褐旧郎。毋庸置疑当,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题翱。   纵观整个汽车行业的发展趋势阔烂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诵举。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受戳搪狮,但不可否认的是秀氦覆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式圭等。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物甩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者侧仇。    除去对报纸坊、杂志钝涵勒、广播欠、电视琅舌瓮、音像等载体样样能玩得起来颧卵侩,还需操弄3G彼、4G等流媒体技术缄揣。我们不知道下一站会到哪里连娥。   面对媒体融合大潮位,陈总胸有成竹的坦言酸哀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代贾裙,家用汽车转企改制之后继续深化改革抡捌。由媒体到传播机构邯奠,由杂志到全媒体平台顷,历经两次创业绰藏烯,家用汽车探求新的发展方向很耻,抓住变革时代的发展机遇瘁虱,赢得了全新的利益增长点俏弗。不再只是单纯的纸质杂志泡,视频渐孝疟、自媒体等做出了不错的效果焦杭。   其次氏痕,就是在自己的企业定位方面化汕,中国医护工作者汽车消费调查痹磁、中国城市教师汽车消费调查是以医生铝甭携、护士沙、教师等特定的人群为对象做的系列调查事成捞。这些调查一做就是3年拜,走遍全国大中小城市冻度丹,做出最真实的数据蔫兄。 ?   “网红”营销时代   今年以来豹铃晤,网红主播频繁出现在各类活动现诚〗犊薄,手机发布会僧、车展赊、房产开盘璃柬沛、比赛等一场不落倡佩堑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会耙恨。”   日前舵斗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”菇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军笔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”签。   对此事件拾文辈,亦不乏业内人士称菠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拐,呈高开低走的态势列赫惩。   陈梓萱表示踞倒邵:“在现阶段的传播环境下囤,媒体记者朝网红转型铝受现,把读者转为粘合度极高的粉丝峭,增强彼此互动淘、沟通胁,无论对于报社还是记者个人械位,都是一件好事环。”   “把流失的用户拉回来惺,用互联网陇猛卉、新媒体的方式尘,我们正在努力尝试妙,但具体执行效果如何甸秘哦,尚无法判断冒联。”全媒体时代矾南,我们永远在路上师汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓掂金:张瑞丽 版权作品令,未经环球网Huanqiu.com书面授权豹,严禁转载累饶被,违者将被追究法律责任戳鼻。 获取授权" "  原标题下:广汽传祺肖勇交:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日讨纹村,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虏。在本次活动上毕婚蔫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啸酷簧。广汽乘用车副总经理肖勇表示宋:“时尚是一种潮流鸥媚,其实就是顾客需求想坎,引起客户共鸣跋僚奇,汽车也需要时尚咖楞,所以GS8出现在了这里烤谷。同时传褀GS8我们就是承担梦想陌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掇饲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩蕴ゴ小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌忻,中国品牌基本上没有一席之地阮当。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型署,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任娥魂。   对此劳,肖勇表示荆:“传褀GS8我们就是承担梦想麓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上樊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上甫,所以在豪华汽车上唯,我们率先实现突破广媚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吐叫,我们就是要跟汉兰达芦、福特锐界形成三足鼎立勿揉棚,甚至未来超越这两个品牌棠隙梢,这就是我们的目标匪态。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凑项碳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆睫僻母,创造单月销量的历史新高矗揪妈,爆款车型占3.4万辆搽,但受制于产能安排的影响暮栖,造成其他车型总的销量并不是很高锣。面对这些问题屡喝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略抖。   肖勇表示僧似:“明年我们的产能揽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目荆,产能将得到释放惭厩宛。我们在满足GS4的同时懊缓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鸵翻,最起码销售五千辆以上点宪,剩下我们会再分配个其他车型广梧褂。”   同时为了加速品牌向上开,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市案。同时肖勇说道瞥须:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型丢胸,在明年全部投产脱蘑,所以明年最大的问题还是产能废鲸瓦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型底梗蹲,我就是聚焦我的明星车型练涪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟捌那:李芳" "  还有不到一个月疵锣垢,东风标致4008就要上市了桨覆翘。它的颜值谈埂、科技装配足够有吸引力顷操唬,那么随着锁定竞争对手藩按摆、谍价冉盖糖、销量预期等关键信息逐步浮出水面们兢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瞥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天煎缸老,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多剩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”碑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影莆。比这番景象更热闹的并故损,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会痘。   说到品帅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致莲藕隘,让媒体品到了极致唯贬。在工作人员的讲解下疵嗓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统槐然汰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计存,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴露,无不让到场的记者姑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蔽坞盖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外武灸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质避低、品味啦玛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象徒,东风标致在今年推出3008兢勺、4008后蒋添诚,也将在明年陆续推出3008S硅、及另一款7座SUV顽。据中汽协最新数据显示瘫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆财,同比增长45.91%衰。那么槽删,在众多SUV产品中们奉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢怪扫?东风标致总经理李海港对记者表示颗兜汹:“我认为要总结一个词就是‘品’字棋,东风标致的SUV一定是最有品的慌,这个品是指品质咕窜拢、品味晌藐,今天的4008就足以支撑这两个词累锰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化倍簇?李海港对汽车产经网独家表示浦蕊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拉是融。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型孤,轴距达到2730mm踞返,是同级别车里最大的拐鳖钦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挠榷读,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机桑贺,在配置方面更趋向于高端揪、智能趁冬骆,进军更高一级的SUV市场飘道颇。”   然而编晒鬼,另据乘联会的最新数据申,1-8月崔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV领,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%俊窜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挛衔同,作为中级SUV材,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期错恒?李海港向记者算了笔账皑俗埃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鹅掂葡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求玻宫。“这种需求就是4008的机会录佬,也是4008成功的保障提。”李海港表示冠峭许。   “狮虎之战”将上演   还未上市邪沙捻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蹿。李海港认为枪,4008在科技装备禾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钉徐皑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的棚。”李海港强调挖。   通过外观设计及车况数据对比后发现帆忌,4008的设计颇具未来感和运动感柯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下毛,4008在轴距上占有一定优势喜砍,也使得整车造型看上去更加修长氖甸。   那么蠕拷史,价格呢雇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测譬,通过对比翼虎的指导价奸恫俊,小编认为4008的价格应该在19万元左右燎狭嫩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合还安究。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢狈臂?据乘联会最新数据航陕痢,翼虎1-9月累计销售84258辆取膝,月均销售9362辆虾蓖。但值得注意的是蜂缓哼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%阀。那么酞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量衰,可以说也有一定难度睬芯即。   汽车产经网了解到距板吴,由于目标客户锁定在换车需求的群体哗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案胺壤罚,以吸引用户选择4008罗。至于置换方案的细节徒堤,李海港表示还未最终确定夏痉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽市纬:李芳" "   国庆结束后括螺曹,北京售、上海鞭、广州翅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿朗落,引来了社会广泛关注圣暑。平台闻风声梳昆韦,媒体炒热闹胁伙陌,百姓愁价格圃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻逆透,“网约车”只是第一块烫手的山芋捎瘸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性速危拢,又要确保公共交通体系的稳定蛊蛋可,还得照顾老百姓的感受茹。    比较普遍的观点认为叙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升寺诧缴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上路,征求意见中提到让市场来决定萌帆,这是非澄潞∷瑁科学的彤腊狡。作为用户鲤拱偿,担心价格上涨辞,特别是比出租车贵弦额梗,认为监管部门是要维护出租车体系利益项,我觉得这是大家多虑了厂。过去泵,在平台混战的阶段韶劫,资本介入烧钱抢流量坡埃,这本身就是不可持续的灸入,价格逐渐上肝琛,平台收取中间费用是必然的思耍。    对于各地的征求意见盾搏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌楔。比如说要求司机是本地户籍谭、要求网约车辆的舒适度等等挺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些茬枚窟。    网约车规范的政策是非常需要的屉汞,作为共享经济热潮下的产物珊书,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赌街握。任何一个商业模式伯氯噬,都需要规范起来熟济。因处于监管边缘孰缄鞠,过去已经发生了数起网约车的位吐鄯叮害案件围晚。我们在对受害者表达同情斥媳、对肇事者表示愤怒之后珐茶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带孙撕汾。    然而渐伯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拦。比如说还细壕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挝闭谓、车辆要有上海车牌炯衔艰,并且轴距要达到2700毫米儡。根据滴滴公布的数据耽狸蛔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浆,拥有上海户籍的不足万人妙耙飞。这个情况在深圳类似笔磨缎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缔涩。如果按照细则明确执行陇,这就意味着淬贾坊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”盘狡。    共享经济是大趋势湾卞,但监管太严可能打击积极性疏堆秤,这对立法部门是大考验限评。互联网时代临退头,网约车大大增加了出行的便利佃羚,使人们在出行上拥有更多选择汾挺。监管是为了提供安全高效的服务保障缚酮,而并非要让网约车集体消失刹闯表。现在的征求意见许多还是首次提出贸,建立体系的过程中应该让用户容现、司机及平台有更多发言权屑。    我们鼓励共享镰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环咖,与传统交通体系形成良性的交叉互补苔菲辛。    我们希望立法炕沏,只有合法合理才能保障各方的利益羚,所以网约车服务一定会是标准化午冕、安全化的辫。    我们希望在所有领域都有不断开放辩幻、不断完善的发展方向荷段,这是产业互联网时代的必经之路磁篙藩。    文 | 著名职业经理人萎技畔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡弘诵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寡席:新造车企业已经不再神秘吾椒胸,告别概念车的品牌曝光期悲餐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段睬。投建工厂鞍、申请资质空痛,造车蔷年,他们是认真的恍颈。不过猎痛,“八仙过海逝丢揣、各显神通”熬,出身背景不同的创始人牛,对企业产品和品牌的定位寥创、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”渭权冷。    想听“真知灼见”盘失柒,走进新造车企业泊路,与掌门人一起敞开心扉聊聊天衬竣彩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鳖妻咯,敬请关注剃拦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瀑麓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上庆寂稻。10月10日颂畏潘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准喂乏郊。这也意味着朴祭,前途汽车继北汽新能源谋、长江汽车之后姜桂拨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”漏类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中怀净,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本备,可以稍稍松口气模腿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叭,他直言到2017年底前途K50车型上市前耍胸管,相关准备工作的日程已经安排很紧张家班答,有许多事情需要持续推进勺。即使如此蕾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心垢绷。在与记者的沟通中谜,他详细讲述了自己的创业经历肯、资质申请的情况茅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断练逞。    短短的一个小时逻悼尽,陆群留给记者最深刻的印象是本祷难,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瞧扒,他们怀揣一个美好的愿景累,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谓杭醒。    ■ 拿下资质不神秘狡佰物,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”淑能便,许多人都对过程感到好奇戳。陆群则表示疆搓诡,拿到资质并不是一件神秘的事情拈捻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蒜洁,一点一点把技术做到位惭堂唬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吠宽。”陆群说识。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》同逞。具体流程是纽泛锈,企业根据相关标准去申报项目攻盎恃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鹅肺。陆群认为黑挺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蛙弄些、引入新的技术和参与者笑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术滑泪品。其中对电动汽车的四项关键技术篓驶,包括整车的集成和控制技术妹,电池的管理技术吧坎悍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求截慷。同时钮,技术具备后还需要做出整车禾,并按照标准做大量测试笨,要达到很高的标准邪。据了解畦诡居,整车控制管理系统(VCU)虫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涟猛,也是已经掌握的三大核心技术恼较。    更重要的是渡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向窜花顽。早在2010年丛行,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部长袍,开始布局电动车狈善穿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蚊。2012~2013年炽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脯眷,在高端纯电动整车设计昆、研发方面取得了初步成绩匹粪。陆群说爱唐伪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”居丹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年偏杏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展擂陪竣,开始引起业界关注黑剂潜。那时碳,行业对电动汽车的关注已经比较高事配,而前途汽车早已走在了前列葱始。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年许。”陆群说耍末,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司倪巧尉,专注纯电动车研发街、生产怂蒙茧、销售及服务廊舰妙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团课。”2015年9月盘嚎,长城华冠登陆新三板挂牌交易壬亩,成为新三板电动汽车第一股忙。目前团,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团幻祷肚,包括整车业务板块(前途汽车)钠、设计研发业务板块(华冠设计)趴挺,以及核心零部件业务(华特技术)枷券品。这三大板块互为依托晦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拣。    拿下资质宝钡舷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拳唾。    ■ 技术搓份粳、生产基地雇滤瓤、供应商都得一流    在做电动车的这几年剐硕精,陆群对电动汽车的理解越来越深入柏剃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机驮妇闭、变速器等物理结构态拎倡,还需要产业链配套蚂拧、成本控制糕合翘、核心技术开发等一系列工作裳添。“自主研发的核心技术耪、国际一线的供应商和自建的生产基地伞链,是我们的三大优势腑。”陆群说侠毖盖。    陆群说鞠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谦醒,市场上找不到合适的零部件供应商蚊千兼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贩。目前浮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腐萌凭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蓝适、VCU脖报线、RESS等核心技术塑表锑,使零到百公里加速仅需4.6秒惧茄,最高时速为200公里何欺,最大续驶里程达到300公里嗜妙。而据陆群介绍禄甫,这些电控技术相关的零部件枫即破,不仅前途汽车自己使用诉,也已经为行业中其他厂商供应咕归。    在供应商体系上很,前途汽车同样拥有强大阵容狡巩,已经先后与IAC化、博世竟衅、布雷博缓囊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拣嚎。这不仅确保了产品的品质秦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验矫衬连。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时递订,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地即单查。今年2月歌怠堵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基禽滴棘,按照规划唉坍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆晃失盗,将在2017年中试生产轰,第一款车K50将在明年底上市坪赣。值得一提的是棚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺慈呸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”含,最大可能提升汽车的轻量化水平辟仇。    陆群认为勘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烘睫,而是要通过成本控制虹弧皮、技术提升来实现尾持蜡,其中轻量化就是很好的解决方案峦耿搽。他强调路:“前途汽车的产品规划和市场策略筛篮拭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的订愁镐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力佩阜韭,在全新的市场领域不断成长评。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来为乾,中国新能源汽车市场前景广阔抢烫倒,存在巨大的市场机遇光唱诧。据他估计涣敢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捣。他表示娶迪懦,前途汽车已经做好了准备桑光噬。    陆群始终坚信一点坟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弟彤拔。在他看来躬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”密此。“所以精性瞬,我们专注车辆性能辈污,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台播钮伪,迎接智能互联时代吩桅措。”他说弯。    自1990年大学毕业进入汽车行业聘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发萄梨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年迫氏侵,创业历程也已经13年尾,算是行业的资深“老人”骇汗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乐头,他的团队也是一群“汽车工程师”松,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远擂逆。    陆群说农萎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为天静,像华为一样拥有先进的技术鞠、过硬的产品品质以及国际化的视野壕俱吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹湘壳,同时纹降俄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益仿牟扰。一时间睦居,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来毁芬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访放,对于新政棺贯椭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明插。    看自己   记者赐良: 首汽约车有哪些新的动作和布局变谱?   魏东公呻彭: 一方面辨坦凌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碾,根据北京笑传、上海以及其他城市即将落地的网约车细则畴亲,我们会在司机且嚷斥、车辆和运营都符合当地规定的基础上说偿,继续增加运力保障畏,这其中包括增加自有车辆慌睫,也包括增强与当地伙伴的合作廊。    看政策   记者庐舅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后口狸,有观点认为岁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东亭幸筒: 这样的说法不客观唯簇耐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定句揪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情射痘郊。    某种意义上讲林道,首汽约车项目上线之前冒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台尘懒祁,我们只是在政策范围内尝试着做汕腊堕。彼时坊,我们借鉴同行业企业技术手段袒娟、商业模式和合作模式筒漂,在政策合规的前提下篙斗貌,尽可能尝试具漆,当然蒂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锹,我们是十分期待政策落地的诚袭磕。因此革,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情腔尘捣。    记者刷刹牛: 怎么看待首汽约车的先发优势黔?   魏东购: 的确贺绷,北京市场上我们目前是最贴近政策的团堆,但从全国“一地一策”的角度来看烁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的撕。    看行业   记者牵次携: 按照当前征求意见稿来操作弟计,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响联傅。   魏东彪叹几: 我们对于各地方出台的政策表示理解宛淌,网约车实行一地一策制度娶耙,各地会根据各地的交通发展水平淬必、城市交通需求来决定如何管理网约车函椽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发朝尾煽。    看未来   记者虾节: 未来行业格局将有怎样的变化婚内夹?   魏东颁粕膝: 当各地政策正式落地之后拔狸俩,会明确供给的标准壤陪,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域扁闲篓,同时喀坡,对于准入的司机进行严格监管竭绘。因此厕誓骆,在未来行业格局变化上吗钦仇,在大的方向和框架上由政府来把关扭,在框架和方向范围内庙显奠,各家寻找自家的竞争点和突破口秃脾,现有的平台选择优化平台和转型升级贝鲸冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇透:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始褐漂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略罐凌,并通过一系列体育返挎改、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陡、活力的品牌形象豌褥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体告骑浪,除了年龄裤啡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人亮疤。” 10月13日搏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示棺锈此。   据悉蘑沽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记交惧,并向年青人传递积极的正能量摹计,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典括碧。未来黔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言叛鸽镭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型你蹄廉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型泞蠕,借助本次人物盛典龄非,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拖透概。   “2016年捍汰慰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’号。” 郭伟表示晚宽玩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搪,不仅让不同圈层的消费者查败闻、车主详、粉丝共同参与到活动中遣啡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者炮加称,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垦擒。”   事实上南勾壁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瘸,包括体育以及音乐类的综艺节目函航,实现了跨界合作空社歧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称掀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赤挪删,更赋予一种精神的体现和时尚的态度己驰。”   根据最新销量数据显示花厂袍,东风日产9月份的销量出色亥,同比增长超30%悔禽。其中主力车型轩逸晨操、逍客瘫嗽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗宋踞。   郭伟表示挽歧,“东风日产今年的目标有所提升括灌取,对今年销量保持信心鲸骂。”此外使,谈到是否有可能再接再厉派删污,在总销量上攀升至第四名的位置时咯课,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肃撬腐,能超过前一名最好氖金觅,但最重要的是与自己对标淌菏凛。”   责任编辑镰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜警:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组篡孰试,管理层不参与讨论滤倾,每组都有来自全球各地辅互辣、不同级别秋、不同性别的同事镁抄上。”蔡澈说掇陆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雹骆,大家相互协作踌、互相支持鹅仇门、勇于尝试蓖。”    中国经济网综合外电报道表闯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士让,其宏大的构想才刚刚开始梆泰艘。蔡澈现年63岁寒靡,其工作合约预计到2019年捷,在刚刚过去的2016巴黎车展上侣媳爆,他再次用前瞻的眼光和布局廖,为戴姆勒集团未来的发展护,提出了新的方向拱客。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凄:当年学的是电子工程专业燃,就有人建议“傻小子瓜污,去学机械工程猜储。”廖牢彻,“今天来看蟹答,坚持初心棚,梦想终有回报潮办菊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嚼,在报道戴姆勒集团的“变化”时挽,都会引用蔡澈的公开演讲寥缕,因为他提到了电动菠、互联收防罚、智能和共享等前瞻主题舌。    首先焚筋漠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舍,并计划到2025年盗尼帘,成为高端电动车市场的领导者结核奈。当然趟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嘘套,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缺浦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瘦,恐怕显得更稳健喇。    “在所有这些领域擂稻,你必须为未来的投资做好准备恼,”蔡澈说逗沉嘎。 “但这是令人兴奋的恰然,所有这些发展不仅仅是技术的改变采券,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛灭炮窖,内容丰富的CASE(瞰思)计划瘸诺挪,它取自于智能互联税玲架、自动驾驶痴裸础、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母康。有评论指出潭滤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责护,就是要对未来做出承诺损散铅。 巴黎车展发布会期间顿炽宠,蔡澈穿着休闲衬衫杠、牛仔裤和运动板鞋舒软钦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名础按,但蔡澈作为首席执行官炉协,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目复,以加速决策和赋予员工权力著称嘛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”榔,鼓励对新产品和新发现圣,进行实验性的尝试皇。    巴黎车展发布会期间朗袒,蔡澈穿着休闲衬衫诞勿趣、牛仔裤和运动板鞋吴甫劲,一改西装革履的常规风格侍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绅高痛:“我们并不是穿衣方面的专家郎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen标,而是留在了在工厂附近的办公室吉俄,尽管条件略艰苦媳。至于在衣着方面的变化船,没有具体的规划毋萄倾,因为衣着是表面化的舞拉,符号化的萝,尽管这会传递一些信息都鲜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示氯叼:近些年县贾,我们尝试了很多新的想法地,对整个行业而言都是全新的尝试臼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划断碘,很多同事都参与其中案。    “仅仅3个月的时间道,我们收集了150个优秀的想法篓煞宋,这些都是关于企业未来建设的好点子枚败。我们把参与讨论的员工分成了八组极忙,管理层不参与讨论板裁,每组都有来自全球各地橡墨保、不同级别垄、不同性别的同事狡畦。”蔡澈说报,“今天提到的鱼群式结构链沤橡,希望让公司更有活力马夹,更灵活攘两。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展趁嫁淖,大家相互协作顽惮矩、互相支持胆洗沃、勇于尝试官。”    几个月前搬桶,在柏林的一次会议上囊结,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片竿恳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坡。根据德国报纸对这张照片的描绘秤吻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面料挤。蔡澈告诉开发商陵潘,这张照片是30年前拍的许,那时氰钎桔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车妒祭。    随着电动车品牌的发布捍镣,以及首款概念车的亮相抡刻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代尉绢。在戴姆勒的规划中粉链,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力秃耿,包括价格尾、外形和性能红却。据了解熊掠颅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产零,包括在德国建立第二个电池工厂匙裳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕繁旗。主场“作战”的雷诺品牌芳砍贿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR答剖添,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芒,包含设计散宛、产品以及市场布局等方面崔蚂熊。    发布会结束后芦炽酣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通矮。在面对面的交谈中嫉份煤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骋苟弹。另外缎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题跨菩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作版局冈。    网通社舞光炊:在中国市程焙死亍,2017年雷诺在中国有什么挑战撩碳?    戈恩叮胜避:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长篇袱,中国和印度都成为全球业界的引擎绢祥。2017年是雷诺非常重要的一年篓省,我们的销售会起飞褪,就像飞机一样酵茂,正在起飞向上并且不停加速芦泞话。对于日产来讲赤忍糖,也是非常重要的一年乃浅刊,还会进一步推动启辰的产品兴靶,这个也非常关键弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缴弓:您如何看中国新能源市忱钋暇伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划究捣兰?    戈恩挟袖狼:我认为中国会成为全球最大的市嘲称ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的池力日。对于日产而言边涡母,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺暑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嗡豆挖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的补蓖。    网通社世那珐:对于雷诺和东风的新电动车项目兴沽,是否可以更详细的介绍一下堂详马?    戈恩请鲸:雷诺和东风进行合作水密蒜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场氦柬韩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论慰鳞,最终项目还没有做出决定盎零,但正在研究当中岁。    网通社皋蒙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术橡扛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进萝梗啥?    戈恩粹谓钢:自动驾驶一定会进入中国辉稍贬,这是勿庸置疑的旁腾览。目前鳞垒联,各个车商在这方面的竞争非常白热化庭晶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣镁龚。在中国相关法律法规允许的时候弛,我们的产品会进入中国石伍寒。当前牌袭,我们的样车正在美国迫盲结、日本做相关测试欣卯。与此同时焕舱,雷诺当然不会遗忘中国市场边。我们会在中国市场进行一些展示项目划伸擦,这会帮助我们完成产品差异化的工作蔑兄,也会帮助提高产品的竞争力淬捷署。    网通社晶:三菱的加入芜好,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扛?    戈恩茧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三旱呸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助磨琳。我们认为2016年包含三菱在内泄僳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关背凭。所以它不是目标绕视空,而是我们现在工作的结果扔肉绥。展望2017年犀肥诗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涛稠,尤其是三菱的加入雹,让我们有潜力跻身全球前三细舰范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷龟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 耸毛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响毁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代了兔。”Kalanick 说道驾桨。“如果真的发生这样的事骄戏杆,而我们没能参与自动驾驶的开发钱蹈酞,那会发生什么事贯?未来将迅速抛弃我们朵纱雾。”    上周四委窗,Uber 对外表示位:8 月底擂皆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车请届颧。    与平常用 Uber 打车的程序无异毯,系统会为乘客匹配 Uber 专车抖褐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务莫。虽然是自动驾驶汽车款,但车上会配备两名训练有素的工程师小。一名工程师坐在驾驶位上屡守,随时准备接管汽车控制权嫡箩桨,另一名工程师坐在副驾驶上奇,详细记录汽车的每个动作钙挺梢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辱触,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto邢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大史蔽。在采访中擅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业举培菱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瘟陕欺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣;铝亍,现在卡车运输市场也是如此率白。”他说厩。“现在谈这些还有点早叭唉,如果非要说点什么迷潭,我只能说我们已经进入了研发阶段邓。”    在采访中徽位高,Kalanick 还被问到道氏疚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代怜辱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存耿撩。他认为在交通自动化的世界里惕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蠕戳,但驾驶员所占的比例会下降熔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会棺。    Kalanick 说道泊:“像旧金山这样的城市素诚票,大约有 3 万名活跃的专车司机福桂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机欢欺扫,但是别忘了纱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车规渐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机访蜡,自动驾驶汽车也需要炔限。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骏拆弄,有些情况是处理不了的牧田。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅系轿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员删。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抠。”    他举了一个例子罢,电话刚问世的时候排咀,需要一名接线员来接线亲沸莫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会攀,而是创造了一个全新的行业平,并创造了大量的就业机会躬尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍怜私:李芳" "  穆伦认为玲辞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代附琅缚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欣眷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业魏清,包括汽车的使用方式乳鸵迪。    自2015年9月25日临危受命朵轮,出任大众汽车集团CEO至今伍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间坛萄。那么垫,一年过去霜隘剐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿歼盗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后品底,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得督烧麓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搅箱铃,贴有穆氏标签的大众鸵,其未来又将是怎样的呢瓮革面?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瘦棚,借已成惯例酬筋列,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”唾椒篙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》同汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卧焊罚,穆伦首先抛出对大势的几点判断刨慧温,也就构成其《巴黎宣言》的构架欺。他认为溃说拢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怖剔膘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车憨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蒂,包括汽车的使用方式貉哎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秘徐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求咐辖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动娠豌,这需要我们用全新的理念蛊鳞肉、全面的视角对于出行方式进行解读惭车。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来褐坦。显然会,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的般,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的耿。我们需要联接汽车世界和数字世界朔搜献,让消费者获益腥,推动社会和经济的发展遂臣。同时顺应驱动技术的根本性变革庆翁梅,即电动车是汽车行业的未来倪。尽管如此奶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桃峦咆。我们必须疟枢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代徊,同时推进替代技术的发展扮柑。    穆伦坦言斧喘,应对当下的变革矮,对于大众汽车集团来说欢滴笔,是一项十分艰巨的任务羞。尽管如此外,我对于集团未来的发展持乐观的态度淮降。因为在过去的一年里多毛沥,我们兑现了承诺蕊胜霉, 增强了核心竞争力鸽,积极推动集团业务的不断发展踌。因此迹纠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蛔,而是“大众汽车集团将如何成功”卞讣伍。为此扩黄啡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”醚。集团的目标鞋时,同时也是我个人的目标懦桃敖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业斧分棵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者差。    他说平瞧,今年夏天坏桅吐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容擦宝泥。我们强调苇,集团未来发展的重点领域将包括时:电动汽车缎、电池技术膛菠、数字化宽串替、无人驾驶和人工智能委,以及全新的移动出行解决方案惰喝肆。放眼未来撑褪椒,很多人将不再拥有私家车蕾。即便如此散秸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绍兢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念逃履、大力拓展移动出行服务痹芜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胯珐固,包括集团旗下众多品牌的战略晃、关键指标和相关措施柔派董。但在此之前驳砷死,我们并未停下脚步蹭警安,而是继续开展相关业务锈嚎超。在例举旗下多个品牌的业务拓展时霸爆,他特别谈到黄:“在中国患嚎达,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项袭级,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哭骸。    穆伦表示盟纺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题险琴。这些实践同时也表明袒鹤每,即使目前面临压力棚脑缚,大众汽车仍然完全有能力实现目标鳞扔剧。他承认坦酥啪,坦白来说舌汹夹,柴油发动机排放事件影响深远贫怒窗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扩腑毋。我们正全力调查事件发生的根本原因咖隆雷,不遗余力地解决所有问题闺忍,并在最近几个月取得了实质性进展函。然而对于我而言羔等何,构建大众汽车集团的未来履褪绕,也同样重要澎抱。    穆伦说纤拟陡,今晚毋渐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图魔摆担:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌其。在2025年以前辰订,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恭酸犊,并在欧洲市场占据领导地位嫩磺结。    最后小负斡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望善坍矗:“未来漠腾闭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点火。它意味着自由焦牛幌、乐趣和情感裂檀祥。因此呵艰,我们注重产品设计媒殿晴,并将以崭新的视角进行设计创新”甫彭请。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  今年7月底朴,在2016年世界500强排行榜中蛇罐表,北汽集团以549.329亿美元的营业收入什泡食,比去年跃升47位飞,排名第160攀踩理,引起国内外企业界巨卉性、尤其是汽车业界的瞩目盲沽。    今年铂凹杆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头函磷长。恰好是在10年前囊,徐和谊出任北汽集团董事长毕曙,策划轮、主导番吓岁、实施了令北汽集团由乱到治拴丘,由小到大济脓,由弱变强的变革霉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桔维骸、有益袜衡侗、独到的成功尝试妇春桑。但是信手,当中国经济网记者约请徐和谊宽爱呛,请他以《老徐和北汽这十年》为题经,谈一谈自己与北汽集团时晨夺,徐和谊温和馈滦擞、憨厚地笑着说囱显薪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闪哇,少谈巢,少写朔物。    于是蔬稠,在不久前的一个上午妨砍,在北汽集团的一个会议室里携凌爸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道暇倘蹬。今天是系列报道的第七篇份胜。   “北汽这些年发展快熟,我觉得合资这一块奠,起了非常重要的作用堵。不光是从量上戚阀,速度上龚系,还有效益上”郊陈欢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时离怜,如是说道搔困警。    “在各种场合我都讲青袄,北汽就是合资反哺自主”菏,徐和谊告诉中国经济网记者彼,“合资和自主卿,绝不是对立席擦,而是互相借力”署。 2002年10月18日腐,北京现代正式成立虑叹佃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记两、董事长算起庙,徐和谊执掌北汽已是整整十年泌宛刑。在徐和谊的带领下仍,北汽从最初的“一盘散沙”酵肥,到如今的中国骨干汽车集团立壤券,取得了长足发展胯匣踞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中镜典囊,北汽位列第160位抖搓毒,比上一年度提升47位围,并首次进入前200名借。对北汽取得的成绩给予了充分肯定潞融。    “北汽这些年发展快困臂庞,我觉得合资这一块还,起了非常重要的作用猎。不光是从量上挛辫、速度上小,还有效益上”净,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时地,如是说道甘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上罐罕,徐和谊结缘北汽朽检核,也正是从合资开始门。2002年糯顿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立强莽幸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蛾海,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瞥、发展首都经济的龙头项目和示范工程肉。    为此狄核登,时任北京市委工业工委副书记弥腑餐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽锹半,担任北汽党委副书记灭灸逛、副董事长恋劣闷,以及北京现代党委书记汹毒、董事长灸。 2002年12月23日凄卞顾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酞胸,北京现代实现当年签约汀率、当年建厂感察、当年投产达、当年出车泉。在短短不到一年的时间里琴愁哗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型本,迅速在中国市场生根发芽蟹桓。由此创下了业内独有的“北现速度”滦岗。    时至2015年痘,北京现代已拥有第九代索纳塔倾、全新途胜湿、名图镁、ix25憨沁传、朗动鹿看略、瑞纳等14款车型废卑,涵盖A0级啸随、A级窟挤芦、B级挤、SUV等主流细分市炒邸,累计产销量突破700万辆呜桅。    北京现代官方数据显示饺,今年前7个月柿,北京现代累计销量达到59.3万辆对,完成全年112万辆销量目标的52.9%既驼们。 2005年8月8日炬侣偷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年锻剧虏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司誓。北京奔驰的成立届,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域登乏。    虽为国内高档车市的后来者栋盖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下靛镣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划久,实现产品导入蜡、股权调整虎腐呸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等笺,北京奔驰由此迎来了高速发展期北兼。即便是在国内车市进入到“新常态”后券腻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拌惋姑,远超行业平均水平高亲葡。    目前路,北京奔驰已建立起全球面积最大纠切号、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嫡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂袍冕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心界,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台涉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蓟。 8月22日呕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托髓酶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蹿掂典:C级车宏闪、E级车记、GLC SUV和GLA SUV逼。官方数据显示闲崎,今年1-7月钠,北京奔驰销量达167307辆勾闻虾,同比增长32.9%脑莲。    8月22日鼎难娠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哆。在迎来年内最重要的车型后疮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜彪,着实令人期待牡楞尸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酱堂骆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惮痛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力艇潍维。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刃派饲。    “在各种场合我都讲涎,北汽就是合资反哺自主”伟酥邢,徐和谊告诉中国经济网记者桨徘敛,“合资和自主受祈,绝不是对立添,而是互相借力”芦。自2009年以来抵捎荒,由北京现代阿夏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商骗惮胶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赤、管理流程予以借鉴的数以百计稗般。 北汽自主实现百万辆    正是如此戎悼,从2011年倡秘,第一辆整车威旺306问世恭邪蜜,北汽自主销量直线上扬禄氮:2011年达到2.4万辆儒魔奶、2012年实现7.8万辆尺窍茫、2013年超过20.2万辆猾盗焕、2014年突破31万辆缄始泞、2015年完成33.7万辆欺。历经五年多的时间裸,北汽自主已累计生产达百万辆良,跨越增长令业界瞩目词吩。    “着眼未来谈替,对于合资我仍然非承誓担看好维。不仅是十三五膘类凹,未来很长的时期灵悸燃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献敖费。另外钒赶,在此基础上郡卜蹭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瑟,徐和谊表示阜康。    “年底前还会有更多的好消息粒梆,不管是在新能源领域藩海,还是整车领域顶藤,包括一些重要的零部件领域雾电鞠,还会有一些新的大项目落户北汽欣苦。这样疮如,为北汽更长远的发展钎璃割,我想合资这一块玖,贡献还会加大钩径。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵毁黑:李芳" "  9月29日挨徽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上汹途,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钵颇妇。   蔡明指出布,中国汽车市场曾是低质量妊、低配置怯革、低服务的代名词烧辅变。诚然处烘迹,与美国汽车市场相比筛,中国汽车市场还不太成熟删。但是秤教萎,趋于完善的服务质量情金、规模日益庞大的车展都、逐渐被认可的中国自主品牌帝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步段块麓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标菜滇,分值越低表示可靠性越高饱。J.D. Power近几年的数据报告显示经屎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定仿杯,从2009年的178PP100到如今的102PP100堑耸碾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疾恼。尽管与美国市场还存在一定的差距贺,但中国市场的后劲儿不容小觑汐赔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显供,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢擒?J.D. Power最新数据会给我们答案韭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH呐捕,而中国市场的进步速度为每年4PPH吓康深。在车型研究上喉丢,中国赶超美国市场需要6年时间馈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH多羚伎,而中国本土品牌进步速度为8PPH该。在生产车型上疯屋,中国赶超美国市场需要5.5年铝。   3. 在了解美国客户的需求上店浦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茸缎弹。   经过对这些数据的了解和计算亲问,平均下来弊挟纪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼垂,才能百战百胜察嵌遣,想赶超美国市城腋淦堋,前提是了解美国消费者的需求诧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拈翘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为豆酵:车内有令人不愉快的气味蓟稳、胎噪声过大(来自车身下面)淘、耗油量过大鲸伙鞍、风噪声过大(来自车身周围)咸、空调开启后驴芥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挎刊:内置语音识别经常无法识别/误解命令憾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题邪星、风噪声过大(来自车身周围)怪境破、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档靶。同时四诗,在前10大问题中略,只有一个问题是相同的惰,即风噪声过大平空。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异七彩帆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重庆。中国消费者更注重感观(嗅觉精、听觉和味觉等)方面的感受质量墨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受馈拐款。   就目前来说传,中国的汽车产业还有很长的路要走篱涉,无论是汽车的质量疾蹦裂,还是汽车的整体销售体系建贬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距砷。凡事欲其成功芥,必要付出代价唬陈刮:奋斗缔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉桶笑担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰甫卞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理筷穷颁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣频:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拿练唤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编罚:李芳 版权作品弗送犁,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴贫,严禁转载枚侥乳,违者将被追究法律责任府记。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行廉嘶丘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蚕横。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛾围。同时兼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开廉匿,作为本次车展的重要组成部分之一好缉澈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖集殿外,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠栖谋,中国机械工业联合会会长王瑞祥杰恰颁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言患墓宽,为中国汽车产业的智能化项,信息化方面的发展做出指导意见聊。   本次峰会主办单位清捆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接途誓:   贸促会汽车行业分会长王侠尺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凯纠唐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林率:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉趟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舌抢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓五:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌亭俏牡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了割晶让,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看盼剁。因为我以前开玩笑说了一句话棵纶,我说这个车联网这两年已经实现了牡褐,就是人在车上用手机连网郊,这已经实现了苦欢劳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架舒,手机天生的使用起来就比车机要方便断松饯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变壳扑。有一些改变我们已经看到了变,而且让我们汽车行业都产生焦虑了信厂蹄。现在有了优步捐驹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了漠,这个确实听着都挺有道理刻谰尸,我们一听都很吃惊骄漓漓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享卵桶,搞来搞去就卖那么几百台车谈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始传敬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了梆裴。对于整个汽车产品裳、汽车产业链的改变它到底会怎么样饯融陆?   回到出行的那个问题赊狭,我觉得大家也不用特别的担心枫促。我先给大家压压惊呕,有两个数据很有意思摔啪愧,一个是美国湾区的汽车销量情锰,一个数据我们一查就能查到统。以前我们想2012年优步在湾区开始普及搭死,现在渗透量已经非常多了蜜喝隧,优步在湾区这么普及了赦抡,买车的人是不是变少了复缮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁秸螺惹,这个没有变少偷箔息,而是增加了凸曙颂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆密吾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挪。确实涨的很快赦赏稻,这个和大家的想象是不一样的澳痪甫,觉得汽车销量应该减少棘漠懦,怎么还增加了呢匿斤偿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少喂蔬灿,你说滴滴吻冲局、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买念,这背后真正的原因我就一直说缝炯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了衔瑟列,其实出行不等于汽车晤输岁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺断融叼、道路密度不够这种应用场景铅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用琳痛,其实它真正的加剧了中国的拥堵唇骗膝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拟滥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%桥抨埔。汽车也不是简单的交通工具茧蔬,如果把汽车还原成一个交通工具挞稼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了樊秽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由素弗,我可以开贰,我也可以去坐地铁珊歌,我有北京和上海的公交卡壤诫舱、地铁卡拟轮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车镣,我也可以骑自行车棺,有的时候感觉走路也很好冠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的槽传,汽车行业当然会发生改变亩擞嘘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑琶两厢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扦物痹。如果你只是把手机当做一个通讯工具拭恐泛,在2007年的诺基亚已经做的非陈猩剩好了踌卢淀,但是还是被智能手机行业颠覆了堡阀。在汽车行业也是这样怖孤动,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验情抽怒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烂沙莽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舰惋,我们去展望一下嘉齿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶稼,大家都提到很多了胖链。其实很多人的展望角度是不一样的搓舰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了簧赔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了景硷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步频撅,更多的是解放了你不用开车头,分享的是司机砰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够阜称。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降普,它是一个规模经济冬懦。它的交叉点大体上在2020年就会出现柏秦沧,我们的预计2020年在美国就会量产逢,在中国可能会晚两三年斤癌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的幌,这是我们要看的一个趋势腻。   第二个趋势榔付睡,移动互联网会加快电动汽车的普及礁凰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车净蓟。很多人说电动汽车是因为省油钱按宝辞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抬拭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了炬损鹃,再也不需要去加油站了呐。第三个带来的变化就是对产业的重塑芜,以前汽车公司都是专注在制造篱,用户就认为是汪洋大海坤摆矮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扑的,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链握貌桐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蹿蒜,内部管理的界面嘶铂,反而把制造这件事情也许就可外包了丁。最后一点片,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酮肩,所以汽车作为交通工具以外的部分蔽,一个用户买了车以后需要的增值服务汹汰,汽车公司就也机会去提供这样的服务卫菱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验的池信。所以正是因为这样一个对移动互联网徘悉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化僚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构邢额,超过1700名员工苏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品佬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车得渴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业荚兼惹,激励用户窜犀勃,这样蔚蓝的天空就会出现钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举靡得:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皑袱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会将起,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唉疆。同时茨怖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开漂,作为本次车展的重要组成部分之一嫌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惠现,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叉绰轰,中国机械工业联合会会长王瑞祥湾愤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铣恐,为中国汽车产业的智能化杠,信息化方面的发展做出指导意见坑。   本次峰会主办单位悄痉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接较持谢:   贸促会汽车行业分会长王侠雷棘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌部:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林睬酵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卜豁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饱江炬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一监豁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沁芥翻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈糖茫快脐涵晒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长返龄,因为现在我们是全世界销量最大的市场逞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准淋谓甫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺勿峰啊、环境污染等方面泊脚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战斧。同时侧,智能制造镣祷酸、工业4.0效、移动互联婪涵扔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战风。我们国家政府也提出了“中国制造2025”杠眯笆、“互联网+”等发展战略犁黔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点卞棘。我们有很大的机遇措袒,我们会见识很多非常有趣的变化尚酚保。   当前业界普遍认为提,低碳化匈儒、信息化补、智能化是未来汽车技术的发展方向疚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇断。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鲸黑岗,正在成为汽车行业的发展热点措柒,正在助推中国汽车产业的转型升级弹寸,从而进一步打开智能交通产业的价值衔。在2010年的时候项架交,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索琴柑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统衰,为用户提供全天候都撵、全时段的服务剧娜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务氖,签约和活跃用户超过一百万四逼,累计为用户提供约2亿次的该户服务查袭,人均交互服务超过11万次娠躲奢。经过近七年的发展姆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位裂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用摊、凯迪拉克钒衫秘、别克蔫草、雪佛兰上使用颠峨藐,倍受消费者青睐溉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊切┢啤,面对新的市场和技术趋势吐,基于车联网多年的探索帆切旦、实践结合行业的技术储备膝腑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略末访朝,提出了到2020年力争100%产品实现互联吴牟,并致力于打造以车载信息服务缚颠衡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务括啥,为人泡事、车提供安全智能便捷绿色出行厢,初步建立和谐的人钉玩瞪、车寺、社会互联生态圈突耽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克害迷、别克焕膝、雪佛兰品牌朵很崇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惶箱灵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展晒蝗护。除了安吉星在移动信息和网联上啼芥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力雾、内容服务能力色、大数据运用能力擦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B趴、B2C的业务钉牡逗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全揭贿峦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搐垄革、支付安全卿颠德,更可能引发行人安全和人身安全痴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入反猫境,网络安全开发包括威胁因素识别怀拭、安全战略制定串搂、安全措施执行掸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开方册盾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准箩抨涉,并且在过去几年不断的进行迭代升级凑汤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恃需掸。伴随车联网技术的发展洛爸搂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术晌菠愤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术柬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶芒淑。让汽车驾驶更安全酿、更轻松旗绞、更有效矗梳春。   我们身处在这样一个时代挫距枪,新技术层出不穷使一切变得可能晨贿,我们也是非常幸运的一代人孺珊,能够见证汽车行业在国内甲辟、在整个市场上有一个颠覆性的发展辟杜辰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绘歇蹈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拿泥挝。同时也让我们对明天更增添信心和期待年缕,激励我们坚持不懈的努力颠。   我们相信施会缝,汽车行业的发展刚刚开始涕。汽车行业与其他行业的相互交流羚惫饺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活侣。我们会和同行一起共同为之奋斗卉陋赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   9月28日洛部叫,在2016上海浦东国际汽车展前啊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行夺烁,新兴造车势力新、养车拐、汽车金融等领域从业者池蒋撕,走到台前教,与大家分享及探讨未来的市场前景搐开埃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惊稍。    吕征宇尉诺:各位领导武便夺、各位嘉宾克荆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典提补粗,刚才我们的同行说得非陈劝冢好奠冲,其实我们有一个共同的理念枫挨,而且我们也有非常多的痛点擦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来示权,我们也有美国合作伙伴的公司还,乐视的七大生态是有机的歼括炯,在零基础上打通的缚乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的设,目的就像董事长讲的一样毋,让“蓝天白云”再飞翔层丹,目标就是打造全球最先进的超级汽车幻攫。    那么用互联矮楷、智能冕贿嘶、电动潞性、共享的方式如,实现“未来”的交通方式袜爱潭,我们认为汽车产业喇串,还是没有被互联网变革的产业案滇。对于乐视超级汽车生态而言算诡罗,我们有四大基石庐窖,我们相信社会化五痢孟、分享化础霖、互联化类、共享化将成为我们未来变革的方向蕾狼憾。    从我们的汽车生态诞生以来篱盆车,我们保持着快速的发展拼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目范档,落地在浙江湖州 捷卧戳,这里包括绿色环保的环境苏溃抖、自动驾驶的一些功能和区域粒弦俯。    同时我们最近可以告诉大家窟,我们的产品样车在美国已经开始路试恼宿蹄,技术在百米加速已经是全球领先了豪,产品的量产进入倒计时状态淡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沤雹,创造首轮汽车最高融资金额的记录曙鲤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发虏,协同开发也是我们在北美的基地邯酪题、中国的基地盾查、欧洲的基地共同开发拴。同时我们的战略开发电动的底盘机构省年,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件玻。    第二个就是智能化孩信,车是人工智能的最佳载体锨,乐视做了大量的投入廊,在硅谷和SSA成立了研究院想纷,在智能驾驶也取得了突破性的进展齿秀渐。社会化就是刚才说的分享讲,我也非常喜欢这个创意丧倘苫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石稠脚,我们相信在共享经济的领域里谩侮,无论是Uber的繁荣踞翻厂,都证明未来不管是房子反把、汽车都是重实用的趋势遁杠,所以乐视将战略转移形,推出车租赁的平台呕卜露,我们叫做乐享平台惩。    其实最重要的议题衫,乐视作为互联网公司忍退,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力茎衅虐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解忍骚虎,电动化素藏、智能化副埠揩、互联网化相、社会化谱,这四大纬度有密切的联系桅剖蔡。    我们把汽车当做全新的载体啥隆缆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功阶诽订,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品具,谢谢大家豪恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲隶须:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鹅巾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蔬胯慑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞讳狸,他认为车联网冷酶垮,既然是大势所趋晴敛汾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伦奢,少炒概念爆股,多做实事米椿腺。 以下是王侠发言实录厩讹朴:   在这个夏末秋初圃哇、时令更替的丰收季节碑跨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机倘创,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典祈挤。在此细辣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会短雀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来究仁,汽车产业的电动化担时泼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搏骨揪,而且也正在成为全产业链创新求变慕告尉、转型升级的主战场譬墩劳。但是莽,热点和繁荣的背后母,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蝗几。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样痉荚炒,车联网也在热捧之后开始遇冷点苦秆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鞭谓。其实票涟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战协词晨,我们要理性面对魏涸、系统分析纽势,既对前景充满信心频卞传,又对可能遇到的挑战有清醒的认识淌苛部,才能在变革的大潮中认准自己的方向释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惠桃几,我们要清醒地认识到侮傲猩,汽车的智能化和网联化是大势所趋际,是不可阻挡的方向塑。电动车还有技术路线之争煎、对减少污染和能源危机的疑惑疗攀灿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恳经,没有坏处醚。汽车诞生130多年来句划,除了带给人类方便之外帛土匪,还带来了许多难以克服的问题轨梗,比如交通事故颊回狼、环境污染和拥堵涣遣、能源危机等等态吞。车联网和自动驾驶等新技术的应用四扰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绢缔撅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想穿安盗。现在不少基础薄弱的车企牧苗日,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招培,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守煞菩撂,多持观望态度期屏僵,这也是目前车联网叫好不叫座几、貌似热闹却普及率不高的重要原因搪叮。我想说的是搏圭袱,既然是大势所趋鳖,就不要犹豫不决孙,否者真的会给对手赶超的机会铣畅氰。   我们要清醒地认识到处,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延磨溅。汽车市场的低增长成为常态之后迁晃,我们对于销量的追求空间越来越有限裴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值劣说藏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道裳猜浆。   我们要清醒地认识到肋凹筐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拆莲剐,必须是社会性的统一行动叉泼。一方面刀,车联网是一个汽车生态失沪蜡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帅策镣。另一方面蓄,车联网又是由整车制造商便结、产品供应商己、内容提供商撤、软件供应商汕疤示、服务提供商趣聘、网络运营商等不同角色组成的产业链宿缚瑞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合弄瞬窟,打破壁垒劳,互相开放信息系统芥诧磐,进行深层合作湘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的棋胯烦。   我们要清醒地认识到毖沉班,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破耙乔毋,而是要靠一个技术集群的集体支撑伪攘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网滥窃舜,如果通过手机就能解决的苍葡,其实不应该叫车联网航。大数据丛钳搏、新能源技术皇崩婪、网联技术棵、自动驾驶技术撕、传感技术败、网络安全技术等璃拟瘁,这些技术的应用都是相互影响阿逝浦、相互促进甚至是互为条件的佃。比如汽车共享和无人驾驶色蓬,就只能在车联网的前提下才能实现蘑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变悔沮,并给汽车共享带来更多可能性停。另一方面廉,与手机和家电不同的是胃孪乾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程忻腺群,绝对不是有钱就可以任性的地方剖委抵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平囊,中国车企面临的问题一点也不比别人少垄擒蔷,我们一定要避免浮躁情绪埂,少造概念藉扦,多在核心技术上下功夫操检。   在刚刚结束的G20峰会上挨葛淳,习近平主席表示非帕:8年后的今天挨吼低,世界经济又走到一个关键当口;科技进步悔厩睬、人口增长遂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嫉吠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缸形纹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盼。其实摊朝,对于全球汽车产业来讲熔计澜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱睦溪,传统技术进步的空间越来越小守疗。在这样的背景下汲,智能化敌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎孟垦,为汽车技术进步提供了新路径释鲤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鹃码。   今天杭轿,我们以“智驾未来奉薪喀、创领先锋”为主题衫,邀请各位企业家扑、专家学者共聚一堂滔,希望大家能敞开心扉喝,知无不言莽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策侮姑奖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量概。   最后痞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嘿,祝各位朋友在沪期间顺利耿季、快乐复宽拱、安康险森冲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户裙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型川赌懈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306芯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体午窜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拐鼎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钝杜簧,在下线前夕铰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通塘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蠢。 一虹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绒维。今年1-8月筐希,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息桨描。从2015年末北汽威旺开始逐步转型睦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间点橇牡,以首款SUV——威旺S50为节点快蛙,一步步走向经济型乘用车领域斑碘苯,实现“MPV SUV双轮驱动”栖浅。对于未来产品规划刷,陈桂祥向网上车市透露设梆长:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匡,并冲击40万台销量规模督轨垢。” 陈桂祥进一步表示肝湃册:“北汽威旺的MPV昆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谴理火。2017年的销量重点会集中在M50F上泊坏燎,到2018年也会有全新产品上市勃钳绍。”    今年8月16日晾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线射孤,对于转型中的北汽威旺诵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化东,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型苟舰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妈颓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂剔垦伙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来驼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”股郊党。在陈桂祥看来委爆时,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏澈侥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吮。    二虏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品宠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求矗需席。M50F具备明显的高颜值特征乾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见湾梨钾。而做到高颜值并不容易恭牌碉,陈桂祥向网上车市透露匠次:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源颓协捅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锯。    从内饰来说称,新车的设计均由轿车化标准打造谐彤,其配置在科技感盯烘、智能化上都有出色的表现剁贤脱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏姓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弦劳。同时叔木,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表咖煌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配经输壬,智能化水平足以媲美合资品牌炬告蚊。 在性能方面憋涩辅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速阜笛,进一步满足消费者的需求扣灵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贰遁誊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台孝去,到2020年威旺规划40万台的销量颊颇性。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啦饭。未来将在夯实MPV市场的同时绕盾脱,进一步做好SUV市场暖红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立镜怯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日璃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》邓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业京:苏州吉姆西离、苏州金龙荷烽、深圳五洲龙处舰陕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赌干控,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元甜嘛坤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴百,并对吉姆西取消整车生产资质瞳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除默克,追回补贴资金擦。    根据通报鳖眠袖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抽鸿骏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伤饲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元葡堕醛。不过呐惩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了丁翔门。 补贴新能源汽车的依据何在册祥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆侮茄。市场经济最需要的是诚信撤。但是屏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中逗极瓷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚肽矫疲害巨撕户。部分领域缺少应有的制度约束趣观剖,秩序甚至失范好,这并不稀奇甭孩瓢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恢抗好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立滦陷。尤其值得一提的是募辽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挝。在这一目标之中屉辖挽,财政也被赋予了其应有的定位本疲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”臣。中国社会的根本性变化需要处理好市场菱赁窝、社会与政府的关系虚乡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件穆。新能源汽车市场同样是市橙臧,从根本上说泼确,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥冲赶。新能源汽车骗补问题的源头倍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重姬。    当然溪韦勃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用愧丸,不是市场取代政府邪斗擞,而是市场和政府有主有次棱类,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖龋颁写。说时容易做时难新胜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题墨磕乖。补多少埠,怎么补同,补贴如何管理等等埔,同样都是难题貌夸媳。    为什么要补贴新能源汽车乡谢?可以摆出来的理由不外乎如下履模:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拌赁,只要予以补贴朗宿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泪。这么说不是没有道理盗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产徒,成本较高醒。有了补贴兄齿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善响枫。只要有足够的补贴酮苛堡,新能源汽车的发展肯定会更顺利览退粟。    但是挠,有了补贴涎摆幻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鸥侩峦?新能源汽车发展的关键在于技术司。有钱就会有技术吗侗?这才是问题的关键此。的确邻,现实中有许多技术是可以花钱买来的破手。但是楞钡,先进技术不见得能买得到令扦喀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段褪。各大汽车企业也在努力开发新技术薯。在这样的条件下馅,新能源汽车的发展方向都是问题栓,怎么会有可供市场销售的先进技术烧妇?有了钱妹扳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惰,但是轿标暑,研发投入增加肠,并不等于研发就一定会成功晨冗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议能,没有确定性的目标斜,研发投入的针对性也不可能太强滦。在这样的发展阶段航,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法划碧班,让市场自行选择合适的技术稿刺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的垫笔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势屋。优势到底有多大舅高充,得看技术弥。电池靠电力供应锨付胎,由于中国电力主要是火电老屑,最终提供汽车动力的是煤炭藉庐化。只不过许经弦,煤炭发电地可能不是汽车使用地宽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哇。污染是否减少歉星掇,还得看耗电量的多少梧驰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伟仆。之后湘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较敞蕊。传统汽车汽油有不同等级价,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率累土。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源邯泼,这也会带来一定的污染拈虱心。这都是比较时需要注意的猎饭维。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进洛、充电不是特别方便的条件下蔫涤,混合动力有助于新能源汽车的发展敦惶,但问题是甸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗袖捌?充电不便就不充粳团翁,将“新能源汽车”当传统汽车使用匈,也不是什么新闻趴蓖。还有固,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比劝叙腾,到底改善了多少能源使用状况耿?太阳能利用技术的改进霜估嘛,可能是新能源汽车发展的重要方向多偏。太阳能丰富温,足够人类使用镀撮,但是目前利用技术较为低下马钎,妨碍了太阳能汽车的发展迷顿。石墨烯等新型材料的使用拣晴,有许多未知数挨,也意味着有许多新的发展空间汀眉戎。虽然空间多大未可知耪哆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会百。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现狠衔?政府在新能源汽车上的补贴较多靛膏。包括中央和地方财政补贴在内褪领,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴徒策奴。补贴力度惊人烫含,这是骗补的根本动力抠峨。当然论,骗补还只是个别现象猜嫁论,或者说只是占全部补贴的一小部分辛剃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蹄。如果问题的分析只是到此为止劳纲土,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策璃市。    这次公布的骗补企业数量虽然不多乒硕,只有寥寥几个旁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酬。这些企业不是小打小闹的企业吼恐氢,从某种意义上矛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命呕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虐晦勉。这些企业按照正常情况下饶伐疥,应该合法经营才是伟,为什么要去做骗取补贴的事视?从企业层面来看射,这是市场经济仍然不够成熟的表现期。在成熟的市场经济下事,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业堆,至少应该是诚信经营的侗曙阀。骗补肯定事出有因摊藏。    值得我们拷问的是画,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题玫亥?大企业铤而走险供半赊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肝袒姜,企业不必费太大劲就可以做到梨扦滩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业劝,倘若没有足够的补贴迟悔慑,新能源汽车业务也是难以经营下去的份秒。    政府花钱是要讲收益的牛。动用公共资源潞够撵,就必须将事情说清楚滴。最终描,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告踌。评价报告应该说明补贴的总耗费练、补贴去向以及效果瓤。这是国家治理现代化所不可或缺的将宠。每笔财政款项都应该用到刀刃上港,都应该得到其应有的收益玲速。算总账暑憨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纪咖秒,这个判断并不容易做到窘。仅仅纵向比较是不够的狼鞍汉,我们还需要横向比较雹挟莲,中国新能源汽车行业与世界同行相比仕够马,地位是下降了女,还是上升了蛇瓤歪。如果上升恐,那么上升到什么样的地位当秒?如果下降鞘箱,那么下降的程度又如何善?即使有了指标数据腐踏度,争议仍然会持续下去钾肝揭。也许两,我们可以通过其他指标来加以佐证纲凛。    新能源汽车的受欢迎程度郡双会,显然就是一个不错的指标坊坡复。2015年新能源汽车销售了33万辆访廖鞭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计撂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的厂,那么实际销售数量更小烘顷妒。新能源车价格不低枪弥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鞠烧粪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鲁捻,更利于判断缺浇访。北京小汽车上牌需要摇号池馆抵,但是新能源汽车的号是单独摇的参,且获得的难度大大小于传统汽车晨。这样芬杉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车号晾。他们选择的理由多是容易拿到车牌翔虐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力祈里。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖番澎,还要摇号掏罐稍,获取牌照的难度和支付的代价都不邢搿,新能源汽车和牌照捆绑销售燎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伴昆些,于是他们也可能选择新能源汽车被。但就是这样秋呜,新能源汽车仍然没有流行起来惟。全国其他地方光海全,也未见新能源汽车充斥着整个市场囱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赊,但是歉陛,我们需要思考遣,这些成绩中龚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果匿谋京?一些城市为了招商引资播,鼓励新能源汽车企业到当地投资凛就晒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车响缝艰。“双赢”战略的实施鼻缴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蜡斑诉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抛,这样的不对称竞争扶持帆莎同,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴去轮柬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待糠胁,是对新能源汽车价廉物美的期待磨,是对节能减排效果的期待皑寐,是对先进技术发展的期待那逼鸥。这些期待都是合情合理的尽爆棚。但是谩,供给侧结构性改革还未到位巍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求歌迟狼,这才是问题的关键蜜。即使要给新能源汽车补贴袖,也应该考虑补贴的环节筐圣搏,考虑补贴的对象惦熄,考虑补贴的效果屋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴怪缓砷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辨,不能有效激励新能源汽车技术的进步硕团。如果一定需要新能源汽车补贴瓦溪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绷。这样的补贴有点后期资助的味道膛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疽使粒。但是吵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弯挪唉,那么它就在这个行业有了竞争优势闺醇屉,实际上不需要任何补贴白敢,就可以经营得比其他企业要好焙鹿媳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争矢斯,扭曲市场行为竟村统。而且趣磺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展卡肪夕。新兴技术的成长在萌芽状态贰箍贤,可能没有竞争力滴刀畴,但是隋相霓,经过一段时间的发展之后迫化暑,就可能显示出新技术的力量娘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别宦吩漆,今天领先的技术既稗,到了明天就可能落后箔幂怒。这是技术发展的规律性所决定的艾儒。为此苯闻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间律,因为未来的不确定性较,没有人能够确定未来的真正技术路线扣。留出市场成长的足够空间虚始项,可能比别的做法更加重要妥持。骗补问题的出现辉猎遣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机道白。    基于现状泞冠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展磷鸡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变貉。这些年的财政补贴呈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样溃吮譬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卉滩。相反僚钨,效率不够高的补贴建泛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烈汤狸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重磕舅懦。现有的补贴如果不是投向终端必,而是投向技术研发害捎,会不会效果更好点呢短尺蚀?个人汽车消费纯粹是私人事务嫩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向舌辖。骗补问题的暴露妹己,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会票皆。补贴本来就在退出疗寺伪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴傅规。补贴旨在鼓励研发屠胆弓,鼓励新能源汽车技术的发展裤蔼,而不是其他具体的消费目标建。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场萌酞。这样的技术支撑出来的产品颓宝,还不能满足消费者的出行需求俯茎。财政补贴可以退出茄号,但可以通过科研经费资助的方式培,鼓励新能源汽车技术革新期段。同样的钱蔑眯篱,花在科研上的效果伺镜,可能比直接补贴消费更加有效超肥。创新驱动发展战略的实施夕斑,从根本上看挂腾,需要依靠的是技术创新娜荒沉。在技术创新上多投入勒孪朗,并注意投入的有效性刹俺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚煤:李芳" "  今年7月底侍,在2016年世界500强排行榜中挨蓄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入旱邵,比去年跃升47位久地蒙,排名第160教,引起国内外企业界串、尤其是汽车业界的瞩目沃负瞄。    今年氮酷搽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掳光。恰好是在10年前帅堡,徐和谊出任北汽集团董事长率肚拼,策划鞘戎、主导恫炯、实施了令北汽集团由乱到治悉,由小到大唐奋,由弱变强的变革纠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆此咕倾、有益腥、独到的成功尝试纤。但是襄,当中国经济网记者约请徐和谊型,请他以《老徐和北汽这十年》为题酬哼苔,谈一谈自己与北汽集团时棠泵纽,徐和谊温和脐特歉、憨厚地笑着说淋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己我高漠,少谈脯歧通,少写肆介褪。    于是盲示办,在不久前的一个上午闺豁馅,在北汽集团的一个会议室里丢跺广,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访罐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浪嫉。今天是系列报道的第一篇戒阔家。   当时栖乒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裸理,实现跨越式发展”的战略慰涣菜,以及构建整车寡赴灌、零部件梆文聪、研发称、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陌须。“老徐这人的特点就是说话算话邻咖弄,真抓实干五胚。眼瞅着北京汽车研究总院柬、海纳川汽车部件贯惨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勤、新板块一个接一个地建立起来澳糙,形成有力的链条敦厩深,轻装上阵票遍,并有序运转”伐千。 北汽集团党委书记槐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展宛档,连续多年蝉联世界第一疚护颅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题溪钢惶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鲁毖。    世界汽车产业的竞争是国际化的墟澎、规模化的滦痕,更确切地说是集团化的挨。观全球汽车产业格局唤皆岭,能够称得上汽车集团的话,美国有通用烩同、福特败枫殿,德国有大众庙碳、奔驰射、宝马楔,日本有丰田膜、本田脾,法国有雷诺-日产惶情、标致-雪铁龙埔克墨,韩国有现代-起亚草拒冒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前噶肥,谈到中国的某一“汽车集团”夕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到莫,没有自己的品牌和产品忿炕懦,不就是一家投资公司吗陈?算什么汽车集团!    每年擒丰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名朗怖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妨酿楼,不但被大众等露、丰田狙寿、通用们甩出几条街剐泪,也常常被长安密、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑掏。    因此电说,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧表,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展刃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题发丁坍。    过去10年间猜税,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扒,在汽车产业集团化方面做了大胆度、有益的尝试啸圭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体颁,逐渐培育水狗、锻炼成为一家颇具规哪剖埽和实力的汽车集团圭,在研发肋律谅、制造圈馅、人才咎氮钳、创新革滔微、管理等各方面实现了标准化汰郸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业效伞,曾经拥有一定的基础和财富蹈,令人期冀;同时獭,由于分散化遁炯、碎片化敛躺,更存留令人难以释怀的遗憾妇。    北京轿车工业与一汽兔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末饭十史,有考证甚至认为另单,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌莆。    据汽车老人陈祖涛回忆盾纹筒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时美,北京生产的轿车最早使用了自动挡滴罚都,而对手只是手动挡缓。    上世纪六七十年代祥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北才词,成为一个时代的记忆韦。    而同期塑潮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北岁,遥相呼应的兼苹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130快。    改革开放后坍氯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础勿炼瞥。    到上世纪90年代辽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨染坑钦、称王称霸杆丁忙。    特别是2002年捞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伟,也创下了高速成长的纪录殊活。 北京牌212越野车    可惜的是烯,在这些看似个个突出的单体层面之上澈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”灵梆,除却福田与现代淮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钾财喘,还被同行作为茶余饭后的笑料弟。整车企业尚且如此屉丰,北汽的零部件企业就更加不堪了岔。由于资金浮、技术和观念等原因郎纽端,大都跟不上主机厂的技术升级坑先金,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷愁媳,有的企业已不得不靠出租房屋度日探。    忆起十年前上任之初的状况摩沧邦,徐和谊对中国经济网记者说搽肯,当时的北汽一盘散沙瞪题核,特别松散宦,单打独斗妇叹,各自为政边猴,互相内讧杰蹋牢,效率低下……照此走下去酪,“没戏锈欧,一点戏都没有”!他边说边摇头陋词察。    由于资产结构的相对分散戳渤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梆耿。日常运作中屉马涛,大多只是履行政府赋予的出资人权力柬,无法形成一个科学的集中管理机构跋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系滔,深入企业经营管理了镀。    2006年10月底皑绍排,徐和谊出任北汽控股公司董事长剂,恰逢“十一五”开局之年醛柯,他率领北汽以科学发展观为统领型辅伐,对产业结构和发展战略进行了全面舵廊、系统敝题滦、有效的调整龟吓策。    有北汽中层管理者清楚地记得唐脚陷,当时同昂慈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泄己,实现跨越式发展”的战略拖攻,以及构建整车倘毕搔、零部件阶拼、研发如、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揪轰。他说豹奠锭,“老徐这人的特点就是说话算话傲肌勘,真抓实干撅。眼瞅着北京汽车研究总院矩、海纳川汽车部件素赊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梅亮、新板块一个接一个地建立起来溪判老,形成有力的链条箍,轻装上阵十李,并有序运转”艘聘厢。    到2009年伎,短短3年时间锻,汽车年销量突破100万辆大关搞匡,销售收入突破1000亿髓,北汽集团化战略初见成效娶。 2016年遁铰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日氛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”逻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卯褥邓,公司治理结构进一步完善脑窜,集团的功能定位更加清晰;同时纳袍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实司苔,并将在人才吸引纶、产业链完善及兼并重组中劳啸糠,发挥出更加高效的运营效率遍。而外界则普遍认为示汐伪,名称的变更害挟堕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源眉褪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心藏锨。    “北汽控股更名为北汽集团舰棱,是北京汽车工业的领导体制趣啸疲、管理体制的一次重大突破剂,找到了北京汽车染底、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哦碱魄,徐和谊当时说残许。    随后雷搭韦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团郴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标掠吾疟。根据规划剩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元顽认,大力发展自主品牌际,完善和打造全产业链肌融,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位譬谭,进入世界500强贫猾呢。    “说到做到父,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嘿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侥醛括,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破椒,战略性新兴产业蓄势待发淘膘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升羞钒沤,各项增长指标位居中国汽车行业前列哩侧,成为近几年来最具成长性的企业集团广抒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹蔷吓:李芳" "   姚景源认为实,新能源汽车需要一个产业政策去扶持无讳,而产业政策需要与时俱进牟酪啡。    杨裕生表示桓:应适时推动电动汽车市场化点,也就是补贴退坡姥僳窜,一直到取消补贴梳沛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酿蛙入,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辞阔。但是据,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高券硕邢,不宜鼓励蝎稼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化划。    侯云春指出虚谎,新能源汽车发展需要在供需两端发力步吻,两手并用庙湿粹,推动新能源汽车健康发展揉氦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示姑,表明在国家相关政策的助推之下堪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展厦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题祥。其中性,规模巨大些维腊、涉及金额超10亿元的骗补事实莆瓦炒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”割。昨天灭瘁,几位专家学者的观点引起关注架。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蛋巳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用儒图。对此颁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抄砍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段陶岛孟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性布泛、必要性的措施狙宝沃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为街,政府对于新能源汽车产业要进行干预挝,而关键问题是怎么干预涉,干预什么盎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持玛,而产业政策需要与时俱进”嗅躬,他谈到帝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谅坊,并提出产业政策应该遵循四个原则努。一是产业政策不能替代市称帧;二是产业政策要管产业朽该,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拣。    杨裕生也认为诚韧,目前的补贴政策有两大问题坛,一是单车补贴过高丸,二是补贴总额高离玫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缕帮唉,副作用很大饯犊俯。    在新能源产业层面履鹿喉,杨裕生表示释:“应适时推动电动汽车市场化独吧,也就是补贴退坡潦,一直到取消补贴锻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凹赖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”弧酱。在技术层面炬赤,杨裕生认为骡臀湿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车茄,第二就是发展不补贴鸽呈媚、已经市场化的低速车毛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缎,不宜鼓励誊镀莫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巢款骸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出妇香,新能源汽车发展需要在供需两端发力绞慑,两手并用丝,推动新能源汽车健康发展剂。    侯云春解释说酬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力帮。一方面大家喜欢用角娥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施堤,政府和企业共同努力违撅堡,使得新能源汽车能满足消费者的需求佬惠,开拓新能源汽车的市场日。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧趴:李芳" "  如果我们做好准备的话士溯,赢家当然是我们雀啼。我们不担心其他的甸蠢纠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沟饺患,我觉得只要我们做得好萄心究,一点都不用担心娩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日跺蔚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一啪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后末譬抢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授苯涩加,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访苍。其中特别谈及奥迪与数字化秦距。    施泰德说维干,到2025年以前裸沽强,有什么东西能够真正去触动奥迪呢顺羔钳?汽车行业正在经历一场变革拇措舷。对我们来说赌既,有一个非常重要的关键词脐:数字化酪瑰逻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扦诗途。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说袒氦察,我们眼下所处的时代砰,奥迪科技一直处于领先地位檬昏,并不断进行新的突破姬培。对于数字化哨卧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涂。到2020年时旧萌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泌卢碌,这也是我们引领未来的一种设计半炮帝,包括其他顶级科技鸽河,包括我们的传感器但滦疯、雷达寂、激光大灯等歇逼,都会进一步巩固奥迪的领先地位霉寝丁。    施泰德说雇途巫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远彼,我们会全身心地投入到这一点思,包括3D地图荡协,导航等应用堑。对我们来说韧糯填,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值奔。当然箍昧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”皇。    在回答有记者问翻丝店:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沫却,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扰亲哗,有哪些优势裴洪修?在这场竞争中端宠,谁会获胜”的问题时凶,施泰德表示臼舞睫:如果我们做好准备的话菠反,赢家当然是我们疯衫么。我们不担心其他的父,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卧,我觉得只要我们做得好柔慕,一点都不用担心嫁沟弓。    施泰德强调龋逝,在某种意义上逢堡,我们也是一个初创企业骂康窜。其实窘惫乒,奥迪有很多细分部门淑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作创频汰。如果没有这样的合作恃,你很难相信充,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耗奋,我们能够成功地实现自动泊车挖、自动驾驶等辟钱貉。    施泰德预计龄孰祈,2017年剖,我们要推出新的奥迪A8湍誓,自动驾驶的时速能够达到60公里吠挞,没有别的厂商做到这一点竿。如果我们明年能做到这一点的话雇靶轻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技释,启迪未来”健分俊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦稀壁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际光程骸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钦哪。庆典活动前夕夯跋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟射攘窗。一汽-大众汽车有限公司董事迟颂涝、总经理张丕杰除了对政府氢、经销商可、员工昏报、用户等的支持表示感谢外绢,他也坦言丸,在新能源广喷、“互联网+”等方面喇笺,一汽-大众起步比较晚谷狄,这些短板正在引起高度关注幌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子柑蘑垒,“因为有你们,心存感激”许,一汽-大众员工就是怀着这样的心情市,来感激这25来帮助我们成长的所有人僳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就喉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果磺。从前辈讲起惦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肉莎墙,还有陆林奎等等的领导畅笔泄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胚纠但。   25年来唬,我们要感谢的人非常多玛丛捷。感谢国家和政府的支持与帮助冠效。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持骨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行筷碑。例如成都拜耻,成都今年是高温天气鸥厕献,最高气温是37.5度而且是持续的垫孔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冬,政府部门给予了很大的支持和帮助呐寂。   我们要感谢1250万用户龚荒,感谢他们的选择和信任戌蓄。一汽-大众从项目开始建立诚,一直到第一款捷达开始投产飘稻拐,捷达在市场上并不是一帆风顺的祥,它的初期是走过了一段曲折的道路碎。正是在困难的时候确菇补,是客户帮助了我们袖、鼓励了我们般。还记得在困难的时候偷卡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国簇纶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象面。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工险绕。一汽-大众的员工非常的进群缥げ恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蓖搽、吃苦耐劳巍文茹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妙具,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦什漠交。大家知道一年365天橙,如果周六周日全休息就要去掉52天拔,把所有的节假日都去掉恭介,标准工作日应该是250天地,工厂的康采恩标准就是由此设计疥。而我们加班到300天惰,320天是常有的事傻僻,员工非常辛苦盯屎,所以在这拓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢隙。   要感谢中德双方的股东赫般嘿。要感谢他们具有前瞻性战决策访类摧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开幻。一汽-大众的建立入较,当时在中国的汽车合资企业扯变,一汽-大众成立的时候也不过就两家宠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下岸啼,股东双方做了前瞻性的战略决策坚虑,才有了一汽-大众蹿蛙,我们要特别感谢中德双方先韶烦。   在一汽-大众发展过程中手猩,比如一汽-大众西部战略痛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场渺痘揪。一汽-大众在西部建厂的时候橙览怪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力苍溜赫。现在在西部的生产基地旧嗅,今年他们的产量突破65万辆耗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略徘兴拢,在股东的决策上由一汽-大众执行的犯皆,也取得很好的效果鸽。此外靠距戳,还要感谢1200多家的经销商处、700多家的核心供应商合作伙伴贸菱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展层裂课、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蜗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呵堆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态炮畅零,中国适合于家用的车型非常少颁播。25年来咕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抡祟,上缴税金3700亿元描。从一个品牌一款产品发展到拥有大众袍、奥迪两大品牌12大系列产品缮稗牵。   25年来碌定菲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升松,带动了中国汽车工业质量意识的提升态灭存。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌想妓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量椽卵,一汽-大众是领先的坦挡。同时短类,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主享墙贾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业邦茨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展啸碉烂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验耐。首先臂矩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钡匪。一汽-大众的体系不是一天打造出来舍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的羚投。   其次书波瓦,一汽-大众拥有一套完整戊、标准的制度和流程的有力保证扒俄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰眠慈巷,制度和流程是保证厕房。   再次毫铅布,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针东退南,在经营发展过程中有很多难题需要解决师犀,有很多矛盾需要平衡上,用什么样的标准来平衡小挺?底线是什么玲?那就是质量疥秒。一汽-大众一直坚持质量至上韶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来规猴工,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承距。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业镀裳蚊,这也是质量至上的战略要求奇。   此外悸,高品质的人才报,具有工匠精神的员工艾嚷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质课慑、传承的文化也是高品质衔,得到的技能训练也是高品质瞎考。拥有和企业共担风险的合作伙伴熊灯熟,无论是过去湍檬暮、现在还是将来都是这样鞋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腾。一汽-大众在自身发展的同时簿锣染,也考虑到了整个供应链的协同发展肃暗五,对于整个价值链会有高品质的要求啦。   最后宫翟椭,一汽-大众在努力践行企业社会责任璃笺挡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验衡瓮电。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候楔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持摆猫疯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上厢财,既要总结经验和收获痕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涕毯、走了哪些弯路攻狮,下一步应该怎样避免捕葛。   如果说到过去的不足吞锻,SUV细分市场比例快速提升嫁孔,一汽-大众对此准备是不足的啼谜,对新能源嘿零唾、“互联网+”等方面的起步也比较晚嫁。一汽-大众对于未来仍然充满信心独,这些短板正在引起高度关注休闷扔,企业正在考虑这块短板如何去克服得诲喀。   2014年脾攻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议咐桓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望较。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来湘。   面向未来新硷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头部,保持创新华、驱动发展醒,并释放出更强的增长动力尚。同时泊,也会与各方伙伴实现合作仓,实现更为广泛的互利共赢奠虑蓄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任邦扛,不断回报政府按、回报股东佛烁萌、回报社会拧戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋磋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间腻链,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赦。他表示皋叮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赔,并将继续保持限量生产以追求独特性客封痊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来梳陛少,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型体烘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante及。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低橇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探寸刻创,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拆。业界有所疑虑的是撅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芜。   对此秦统,薄亚铭向记者表示蛇哎革,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谈,但都不是便宜的车型傻付。Levante的价格达到了100万元左右竞,Ghibli的价格也达到了90万元左右樊从,在产品定位上依旧不低刮良摧。同时敝溺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产话,依旧走高端化路线荷。薄亚铭还讲到黎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司祈,不会把目标提高到每年20万辆晶幌、30万辆的水平台诵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量累璃,所以我们能保持品牌的专属性井吃创。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明邪颗胖,他表示柒朔成:本次车展上上市的新款总裁车型赁岔,除了在产品上进行了升级外睬堆勿,还提供了多种个性装备喂,客户可以从中选择很多种搭配发孔墨。此外衅,新车在性能上的提升显著巳讹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快律、动力最强的四门轿车妒。   此外髓婆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业释,开始尝试电商销售模式俩岗然。薄亚铭认为拘贸虽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用规屠,因为中国市场的客户已经变化遁糖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凛井缴,现在有很多人都用手机去买东西犀兢鹅,这是市场发展的趋势加联盒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前姐封,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式馈黎,即用户车主首付车款后临,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司申锯拉,到整个租期满了以后行怜牌,这辆车的物权就归给该车主细,该模式类似于分期购买睹醚。   薄亚铭说冀晨逆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行悲茅,但是在中国市场还是刚刚起步肋乓酗,有一些量产车会采用这样的方式做偿和灯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赫。他还表示滔洞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晴恍,其实反响真的是挺不错的谱疮。尤其是北京隶次、上海这样的限牌城市赡枢档。通过租赁的形式浪圈上,牌照将打包在租赁费用里面县糜。当车主买到车饶饥凳,即启动融资租赁手续蝗,拿到车辆牌照是相,不用为没有牌照而担心掂脖。如果是企业车主交霜坤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税犯,是非常划算的寞写。”目前钞穷嫌,该项目仍处于试水阶段刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛喉:李芳" "新能源的发展寥功擎,是大势所趋冠谱怜,但具体方向溪,也扑朔迷离擒别府。    电动车会成为未来的主流吗悔?现今的新能源汽车产业健康吗恋?什么样的新能源政策更适合我国国情工库奥?    2016年9月2日节轮掂,在2016泰达汽车论坛上蜜畏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酥山够,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”兢冗入,他认为苹琶凌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题览突,恐怕不可持续侥不,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外防,何光远认为外,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辽潭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人侧,这位87岁的老人谈起汽车工业临软惋,依然有些动情案。谈到电动车发展弟瓢笔,他认为愤,把电动车归为新能源汽车是不合适的顺俱。因为膘孪,第一粱,电不是新能源匠饺邢,第二烽径,电动车也不是新东西皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蓝,电动车诞生在1834年盎棚,是英国人罗伯特·安德森发明的控,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年便敦太。    何光远认为邯扮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”触芭枪,不科学乖,应该给它正名郊貌,就叫“电动车”堪杉涩,或者是纯电动车江。何光远认为汤,电动车国家政策的支持力度非常高澎梅瞎,所以它现在发展比较快播辅,去年生产了30多万台弥,但它还是有很大的局限性乐。首先裸堆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便评,可以长途旅行使用衅密。即使快充也得半小时以后俩,但是经沉ィ快充的话渡,这个电池的寿命也会减少槐,慢充就需要几个小时睛感辩,充电的时间很长落。另外攀,行驶的里程很短济卜,有一百几十公力就了不得了诲,就是很好的电动车了尘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上闻楔痞,我认为不可能持续摹蓄。”何光远说吞忌粗,很多企业是因为补贴才做电动车火紊,事实上裁骸耍,内燃机节能潜力还非常大酸胖从,缸内直喷技术刮受、柴油机的高压共轨技术嫩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助纶拘结,因此赔协,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嚏峰,不能被动腋绻印,节能是最大的减排耐。    甲醇车大有前途    现在犬搜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战懦虚,因此羌泊杠,各国都在研究替代能源与新能源汽车荤垄扇。美国冈、欧洲煤、日本称腿薯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嗓遣,但因为资源禀赋不同实菲琶,所以技术路线也有所不同归。    何光远介绍说汀誓呜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题负毖,在某种意义上讲题,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量尽哺,虽然同为乙醇第,但着眼点不同;日本缺乏资源歌少,自身资源利用问题不突出叹肖,因此路朵钩,把提高汽车燃油经济性作为首崖势翱帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用判,日本也在搞甲醇的研究唯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定息查,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线步兼。    在能源歼、交通携骗毛、环境筷、经济四位一体的框架之下沁,中国又该如何考虑替代能源的问题菏鹅?    一直以来暗剑,煤炭是我国的主体能源情泪默,占我国能源消费总量的66%至70%哄。何光远认为伦嗽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蠢舜澜。推进我国能源生产和消费革命璃绥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弯轨。而在煤炭发电供热的同时忙喝灌,可以产出甲醇煎舷泛,可以为内燃机提供燃料廉啪,所以抱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赔嘿桨、高效利用是紧密联系的聚武萝。    此前齐穗途,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点耻碗茸,这4个省基本上就是产煤大省醛糯咕、山西脑骆、陕西愁汞、甘肃多鼎、贵州罐、上海市差裳穆。现在规模最大的是山西禄芯目、贵州菜饥,其次是陕西雾靖泼。    何光远介绍说亨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准戮,车都经过天津检测中心检测香盖,上了公告弘芥,经济性也是最好的半茄。“我去看了加注站合梗希,M100甲醇100%烧甲醇靡珐妙,2.2元/升菩,现在已经降到1.7元/升了菠朽。一个半甲醇就可以代替一个汽油受。所以说并菜,甲醇还是很有希望的饯坏。”    今年3月份诚瘁淳,工信部唾、科技部午觅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点处剖,验收的专家组由何光远担任组长去验收菊雀。何光远透露说蓝,山西验收以后炬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会邓唬婚,开会以后形成了正式的报告鄙门史。现在哗钵肩,在各个部门已经会签完了颅,在等高层领导做最后批示但搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日山瓷先,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕金窍闻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迫挛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姥竭,力邀政府蓬、行业苹绢、企业惧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胳,寻求产业发展有效途径敦眯表。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录位材。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们碌、先生们佬瞬趣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容息枪。今天桔搜壳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果柿镭吹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锚魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先母赂惹,解决大家的疑惑绵呐垢,为什么要改革摧丁?现在存在什么样的问题辖授士?第二赤坏,改革改了什么唬吗奉?主要内容距老、实施步骤丰、目标廖些、原则伺鬼撩、政策选择等等堆。第三跺蓖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贩违,改革试点取得了哪些成效版捕僳,用一些数据和大家进行汇报维鹤。第四舌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望巢平。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耪哺荡,从国际上来看撬沽,自上世纪不管是美国氢从玲、欧洲氢千阶、澳洲还是近邻日本嗜吓锨、韩国柑讼囊、台湾等等抖晶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮寐沙,至于费率为什么要管制凉电杠?为什么要放开篱榷税?这个也可以做一篇大的题目掂膝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势曹枪欣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蓉收咖,逐步地向由保险公司自主制定转化间魔,定价因子的选择就是什么样的车保费高裂、什么样的车保费低极亭穷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展渤。   但是锚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时脆,还不能叫现在完成时扫。比如说美国若干个州从含磷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的偿,因为不同的政策取向有各自的利弊嗣姜,这也是一个非常复杂的政策选择过程顺剑赏。   从国际保险市场改革发展的经验来看虐夕,改革前和改革后办词,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化堵苇氦、复杂化上,定价更趋精细化成哇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赶遂。在澳洲一些国家桔堪,改革前超额承保利润改革之后就消失了且沃。对于我国来说备宋篓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颧纪估,从2011年开始社会或者舆论寸喀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凶邯趣,行业本身也长期苦于在低水平刀腑酚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级答化。另外朗辩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用娘图椿,在这些方方面面力量推动下廷山,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作颁耗。   在改革之前是什么状况肉?简单跟大家介绍一下犊修。从人民银行管理保险行业开始惰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的艇荚蛔,在保监会接手车险市场之后歪心,也是保监会统颁条款费率且惦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鼻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拒弊,整个行业亏损躬姜、消费者投诉也比较多丛瘦,所以到了2006年的时候娃,这个改革又走了一个相对回头的道路枷图,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套刑搓琶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微馅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态村兜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用力,比如说行业比较统一弛,消费者认为条款费率比较容易理解叫,恶性竞争的风险得到一定遏制婚兽,但是负面作用大家可以看到蔷煽连,一个是条款法律风险很大邦,不能适时的随着道路交通环境疾灯、司法环境懈郎稗、社会经济生活环境的变化适时进行调整电哇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔垃、无保不赔潜汕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寂绍。   第二笑姥,在监管方面定位也不清晰点贫态。对于一个自主经营辛醋、自负盈亏的保险企业逞,没有条款费率晃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力菩魔赦,改革发展没有动力丸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力促劲闺,所以整个行业是在一种规陌俜窘溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展泞。   在2011年褪蟹、2012年前后经过评估绊徐、反复的讨论躲嗓括,其实当时市场上两种声音都很大饥娘,一种认为行业就是应该统一规范标准化放,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路苍拔拈。经过反复的评估和权衡摩掸,也是在十八届三中全会的指导下陷,改革的方向目标原则最终得以确立窖闺晦,这是在当时发布的两个文件荤村抡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赂涝,比如说要提升行业的发展和服务水平敌美,使价格更加合理土耗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蒲、保障范围俗、服务都有一些诟怖稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标懈请。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向叼称骗。第一个是维护投保人保险的合法利益薯玩爱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向廖胜避。第三个原则是稳步审慎推进鞍外馆,根据一系列的国际比较研究卤脱,大家还是从中得到一定的经验和教训疟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果擞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鳖帽甭。所以讣局,最后选择的改革途径不是一步到位丛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标虎蕉,它只是在长期的甚至六年懈乌暮、八年轻拉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态庞篓老,这是改革的一个总体思路店部,从条款第囊、费率徽枯察、监管三个方面这是一个简单的概括鸽雀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拭廉缮,大家不用仔细琢磨当中每一个字躲碌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系玖宛聚,双方义务关系是怎样的标准化流程老。   除了行业示范条款之外靛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充滩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刊,不管是欧美还是台湾蘑、日本腹膜膛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侍必栖、百花齐放的状态苟莽箩,因为每个合同涉及几千个字天,实际上士,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尖拴康,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择阮。   在费率方面分成两个部分佛,一个是行业的保费水平梧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业潜话,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春憔隆,对于汽车来说磋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平廷搽。所以在整个行业层面建立车险信息平台发忌挝,收集各个公司历年来的承保理赔数据夕拔咕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的密、科学的定价的参考膘奴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动掳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权净扛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了朽宝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谩陡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司笺。在行业基准保费方面筷,行业协会做了以下工作锋秘庐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挪窃,在这个层面屉寝琼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平跨杯螺,其实是相当的弱纽,这么多年来的承保标的坏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名茶舶绣、编码实际上都是不统一的身按馁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据萄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码秽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库贾贸栏,这个数据库目前正在申请国家标准焚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理帝玩铝,对每一款车归集了二十多个基本的字段飞碍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上潘想,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告羚粮,给消费者购车提供了一定的参考系晤棚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈躬嫁问。   在行业提供费率参考的基础上囊霉摹,保险公司它是怎么定价的迹欢?现在也是大家很关心的一个问题吗凭呐,为什么有的车费率高卯、有的车费率低咖你,为什么今年高明年低患句?在不同的分类当中有一些差异答?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寡构,分成从人因子和从车因子两大部分骚泞块,每一类因子当中又有若干个维度记苏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鹊、风险定价能力冕死惭、风险管理能力自主制定的垦凑耿。   比如说很使徐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业焚何、他的生活方式按灌、他的信用程度等等胳嫌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格接丹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贡韭绘,它的安全性暖脸辟、可维修性等等腔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险第,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的列痊骂。   国际比较先进的保险公司妇,他们通常采用的定价因子孺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苗苫此,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蜕心,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱频墩,这个差异可能我们现在还难以接受青,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蟹。   总的来说姑弟,保险它产生和发展的基础是数字法则谁逆,在大数据的发展背景下砍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用跑兼。   前端越放开后端管的越紧邪脯姜,如果费率市场化以后扫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争观逃湿、整体亏损的这么一个状态苍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辜侯。   实施步骤卵瓷草。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的呛势哺。到今年6月30号为止疚棋镶,第一阶段的改革基本完成了令,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嘿促,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瓷,不同的索赔历史对应不同的费率罗,不同的车型对应不同的费率经羡岔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的殿山,这也是改革的目标淋缕禽,首先是平稳过渡酚。   下一步婚,费率科学化粹褐拇、精准化电十扭、精细化程度会逐步的加深磁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舞锣忍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伤算。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肛,经过一年的改革试点龚授,消费者从全国范围来看道,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点躺扦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的递菜,对于高风险汹、高出险的消费者羚权配,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奠罚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费搓排刮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率人办科、道路交通安全水平都得到一定的提高禾吉。   从行业的整体情况来看祈努蒂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平狗誊,增速营改增以前是11个点钾胸啥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坷铰,仍然是持续稳定增长骆,这一增长是在保障范围扩大还虹芳、车均保费下降的基础上实现的穿噶杜,车险行业的承保效益基本保持稳定如粕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标丰比袍,两个点的承保微利饱故农。   在保险行业层面来看额醒曝,公司的定价水平卜、服务能力在稳步提升的盼肌酬。外部正效应也比较明显捣须,一个是车险的出险率大概下降20个百分点炕卤汝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势临班,大家开车上路更审慎了匙,小额案件在索赔的时候可能更理性了颧拢挖。   下一步工作攫储琅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外隘念,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鞋溶,也就是说除了违法犯罪不赔攀,除了不可保风险不赔浚蛙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哼界同。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚┏ ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围费典汾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体敛囊、不同的投保人怯墩、不同的车型价格的差异会越来越大哪税痘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求筏敬,更好地提升保险公司的核心竞争力遍写,也更好地促进道路交通安全寸鸡粒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高畏帕强,最终服务于人民群众更美好的汽车生活道。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片胖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日什巷垢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕科。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匠沙蒜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题查抠,力邀政府堂梧、行业徘劳构、企业庭故、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抨头旧,寻求产业发展有效途径旗夹滦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录墒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酞忻。第一铣开信,SUV这几年是高速增长垮暇,我们做一个判断涧侍托,这个高速增长就要成为历史了控,往后没有这么快了肉魔哨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搬腿,份额还会提高吩里摩。第二鸡赐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势洽矗,就是份额和价位双提升蓄瞳讲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化成茶两,之前是低价位提升份额剐,这次是价位在提升撼荤簧、份额也在提升刮笆。而且我们判断还具有可持续性嚎刃。第三啸,汽车厂商将会由过去的拴哨森、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强橙蓝托、弱者更弱武弟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组裤嗓逆。在此主要介绍前两个鹿,因为时间比较短哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扰糙怯。从图中可以看到铜,从2007年开始你摆,SUV进到了一个高速增长的阶段悸搔彻,连续九年年均增长率达到46%寞昧,今年前七个月也比较快泪坦,增长38.6%浆卜。此外虾距,市场份额在迅速提升拜揩努,今年1-7月份市场份额达到40%逃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%控便,过去几年每年4个百分点瓢,去年涨了8个百分点硕奠蹄,今年1-7月份又长了4个百分点筛枢八,自主品牌SUV占自主品牌的60%定剩,SUV全面热炒毒,豪华车辑拘扳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高层,下一步还有空间诲较突。从这张图可以看出犀慨,一般的合资品牌汲帽凳,SUV比重还偏低枷,豪华车和自主比较高崔,不同级别里面SUV占比较高匈,不同价位车里SUV比重也很高蚊,还有一线陛搔目、二线零食、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)项疙,不过一二三线的比重是去年的数据沤萍碘,今年前七个月是四十了刹,今年没有注册数据可以看得出来山。   但是径迪澜,我们说这些年骨,suv领域基本没有在空白市场疵雌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惧锤,需求就会出现放缓的趋势目吐限,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嘲寂,2012年-2015年逐月都是向上提升的秤拾混,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桔湃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月簇翟靡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恋裴拼。相对于去年蘑痹,虽然今年全年涨了5个点妨浓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了翰褥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抚末和。   但是懦卯栏,我们说还有增长的空间旱鞠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挂敦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拴瞳弘,大家可以看得出来泊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家魔蓝淑,大约在20%左右拣筛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国童、加拿大睛、俄罗斯这些国家涧。这些国家总的来看是地广人侠牒,SUV占比比较高狙灸,人口密度比较高的SUV占比比较低协伞,但是也不完全成立毙换,韩国人口密度也很高但是SUV很高公碗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鸿快,这不完全成立碎,这两类国家的情况是存在的缅胁。   如果跟美国相比俺钡,美国是把皮卡不作为乘用车偏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%羌锨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距灵,与宽口径比还有11个百分点史诽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抨霞,五十多不一定是峰值点河矮快。   另外屡惰,欧洲这几个国家沪半坦,虽然SUV占比低碗沸咸,但是比重也在提升结,从8%涨到25%脆蚊饶,SUV的热潮是全球性的靖挺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下烦碧嗅,美国矮痴逢、加拿大这些SUV占比高的国家吉毛惺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高损,大部分来讲可以占到40%左右姓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高兴物讣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低垃怒,欧洲这些国家就是两类耐礁,我国应该是随着美国梗、加拿大绕绒、欧洲这个情况扩,因为我们已经占到40%的份额了腾凌,如果按这个去计算垄,中国的三厢轿车是48.4%冷迫垄,还应该有十个百分点的下降空间逻唬盾,下降去给谁扇唤?基本上是SUV免救赂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升稠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点闲噬空,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升计,这就是我们对SUV的一个基本判断哥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化软枚,就是份额和价位双提升怀荚,这是非常不容易出现的一个现象帝,如果把它拉得更长一点看蹬尚勒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段廖,2000-2010年连续提高了磺,最近这几年不太好豢缴骂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碑孩墩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辟度,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低杀,2004年善涡、2008年屡、2011年面海、2014年棺录,其他年份至少是相等的案填盟,大部分年份是比它高蟹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的萝。   现在一个更积极的情况来看墩,就是我们的份额在提高软伯恍,如果以总体的市场为100的话匣屋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瓶馁,如果以生产量为一百的话驳皖朝,我们的自主品牌已经占到了35%答砍,其中提高最快的就是SUV病村何,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%额供施,它占到了一半以上的份额哨雌客,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降烦互害,以轿车为一百秃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%跺末店,连续几年都在下降琉,轿车竞争力在下降亲。但是自主品牌总体上的份额在提高澄镶堆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显苏告雹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车垛溪斥,这个销量在提升玫娟,低价位的车销量在下降驳裸棱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锤并哼,增长最多的就在这个5-15万区间逆。以自主品牌自身为一百的话僻措漂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%丢伤,现在只降到了3.4%精,而5-8万的车这几年也在下降抒,增长最快的8-10万的车和10-15万的横兼,这两个价位上涨的是非常的快幂菏览,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%埔晃狈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瞧可,自主品牌的车价格明显在向上走雌滦八,这是一个积极的变化氖谁。   另外栏瘦夯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多颅福泊, 10-15万区间秦,自主品牌在里面也占到了28%阮姓抡,这个变化是很积极的甜店,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的傲壁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的矩逢,最高峰是2013年213万讽般,去年降到164万犯仇,但是SUV在迅速地扩张暖牧,大家看这个SUV的比重泄形施,原来是二十多万辆鹤宠,去年到150多万辆妻,右边这个图是10-15万龋鹅梦,更是靠SUV在拉动的箱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争板,这是一个非常大的积极变化遍掏甭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舅境甲,这是GDTop的一个调查数据瑞,这个一百辆车出的事故故障率邪武吗,自主品牌在2003年有四百多个事故帽,合资品牌现在也在下降坡垄,这两个差距正在缩心稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的峨默谦。   从产品的角度也可以感觉到倒徘疲,最近我们的一些新产品像奇瑞戚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价去,这就是一个积极的变化臣陶圈,这就预示着我们未来具有可持续性囤妹莫。而且可以看出拨归瀑,如果以前二十名产品排名算的话勉领纽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3警菇,一个长城C30一年卖了15万辆左右牛沸,前二十名里面我们有两个偶。2013年更少一点褪恫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的怪绞,前十个里面已经有四个是自主品牌的山颧父,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面骗推。   这几个发展量比较大的企业饰闷鞍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的县,这也是积极变化疤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化皇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰韭嵝 ,国际市场南美洲息、亚洲半仙吐、东欧彻、非洲是迅速扩张的市郴猿肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抡,我们产品出口大国全是这些国家刚礁沙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家贝,跟我们购买力差不多提权芍,人口加在一起12亿摧烫妓,跟中国市场差不多八,换句话说中国市场去年卖了630万辆金椽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨吆缁小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的几烽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议彩敞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拼,传统汽车大有希望垂,至少应该平等地分配国家的力量思氰魔,在传统车和新能源尺蹭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重磷叭,力量投的也太重坏呢,下一步要对传统汽车给予足够重视簧亢,它完全有希望获得好的发展迁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了潜焊,以前是高速钳闪,未来是中速馈戌,它要抢别人的份额股。最近两年这个数据可以看一下股恰琴,自主SUV墟,连续几年50%-60%的增长庞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长堵咀骆,这就说明这种竞争关系在发生变化揉雀图,这是一个斑凳。   第三个观点我们就一句话带过了淋尼偿,汽车厂商的格局要发生变化上械,过去是大家共同进步锋每、共同分享发展成果眷寞,因为有年均30%多的增速涕暮锯,最近几年速度已经降了年均降到11%了酱盎患,未来还要下降衡点,大概8%左右或者稍微高一点幌奠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展颁版。另外合资内部也会竞争娥壳扔,自主内部还要竞争散肋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了衔绥,大众占到33%霖,最高占到38%承零,就是中国销量占到全球销量盯,宝马端、现代翘蚀、PSA都占到了20%伙司脖,通用15.9%佩虽叼,如果把它的微车也加上超过25%洛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烽堑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的私逃,要么是维持全球地位通用苟嚎救,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众么负廖,大家对中国市场都高度重视恫棚徊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额两鼓阮,我的速度要比别人的速度高孩堡,所以竞争更激烈绿、自主更不用说了仇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌衅变,大家都给予很高的期望侵集,未来我们说竞争会非常的激烈息驼薪,而速度又会下来赁梯懂,所以未来的竞争格局跟以前不一样嗡,以前叫分享娩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强咆绘氢、弱者更弱揣酚叔,十四五就会出现兼并重组骡膘,如果我们放开让更多的企业进来复,我觉得这个可能局面会更快忱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年公佬,最多明年还有一年挤超,但是它的速度比平均速度还是快一点世,自主品牌大有希望冀恼,我说的是传统自主品牌玲卷测,传统汽车还不是新能源汽车畦,另外格局会发生大的变化捕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯全俗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日从,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磋梅蔷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题台隶,力邀政府菠目泵、行业口嗽谴、企业尉宋慈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秃群恼,寻求产业发展有效途径高。   以下为福田汽车集团副总裁降锻铅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录靛。 福田汽车集团副总裁钩肩灰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导朔挪改、各位来宾锑情帮、女士们屎颁冷、先生们宝等,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛虏锻,能够跟同行赡斯、专家做一个交流学习菜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新马、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享杏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势虹寸。从全球战略的视野来看噶交,乘用车的全球化特征更加明显渤逢萎,很多轿车的平台会在全球市场销售亲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些玫梢秆。举个例子酷妥,如皮卡律飘,在北美皮卡占整车比重是很高的掠,但是在中国份,在欧洲筋,皮卡的量就很小古帆捻。另外又如轻卡痹贫,现在它的亚洲化特征会比较明显澈帛。还有重卡禄匿,在欧洲都是偏平头的回瘦酱,北美则都是偏长头的媒擂夺。所以商用车行业的区域特征很明显复颂巴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的粳。而在中国市撤楹鸸 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主漓截纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱页飞!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的耐匿泉,2010年达到了一个峰值429万辆点,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势徊瓶,去年是345万辆理衅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过第。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长笛,主要的原因就是因为重化工行业苍,如煤炭创娠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化喜。另外整个物流行业的效率在提升山沟裴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模竿。   随着市场竞争的加剧棋,行业整合也在加速番廓,份额由2010年的44%提高到2015年53%马疽苔,再看一下今年商用车的情况焦,今年一到七月份销量略微增长险,整个商用车行业增长2.4%际,我们判断是过了低谷窝,所以下一步会有微幅增长俗。2.4%其中主要是载货车贡献的仁,同比增长4.8%笨谰豢,客车受微面的下滑努速,导致载客车下降了10个点完。   关于未来的商用车市城浮,我想从四个维度分享一下我们的判断首脓顾。   第一是从宏观经济层面燃,从金融危机以后反诞,全球市场增长的趋势是慢下来的魏顶,乘用车商用车的比例现在基本上在8离庙婚:2熟,但是进入“十三五”之后我们判断埠耙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陇茫,商用车因为是物流工具的企业室拢挞,未来会有所好转簧,但变化不会很大隧沮。   从技术层面来看讽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0现钎骇,现在正在快速进入智能化的3.0时代猴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈斜杈希快的弹乒。   未来的商用技术主要围绕着智能化括膊、网联化龚范隶、电动化骑抠、环保化来追求汽车的高效夺、绿色炉南翱、互联和安全僵钮。   另外从中国的政策法规来看壤峡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动猛,从客户需求来看宫千,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求登,推动了中国新能源车的高速发展恼物暖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆凡陪嗓,同比增长102%刹,其中纯电动客车3万辆钾,同比增长176%垫孺驳。未来在城市公交以及城市物流毁、环卫等方面鹤兄,电动车还会有一个高速发展活。   下面分享一下福田在科技创新螺构、转型方面的一些经验和做法镰隶。   在商用车2010年达到高点之后断,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变尝,加快掌握自主研发的核心竞争力曙轿。通过五年的发展来看锌彭轮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的纬坊。福田汽车目前的研发体系是两级敖该岗,一级是福田集团的研究总院扮科,另外因为商用车和乘用车有很大的差异四咖杰,曹博士也说枫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆删默,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心善,是一个二级研发体系痕垦程。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程腊签、整车的集成以及牟炼ぃ块开发和整车测试的三大核心能力探。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒琳、康明斯等等合作单位进行深度合作抢贩、改变和创新间顿,推动整车的技术进步磐访。   在转型方面低腹奉,我们这几年主要围绕着几个方面翔。   第一是产品低端往高端转型扔浅勒,在“十二五”初跺,我们的高端产品占比不到20%胺,我们到今年年底高端产品能达到70%身胳。   第二就是从国内往国外转型具谁锤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绍。我们连续四年商用车的出口保持领先嗓茬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汤窗返,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汕,另外为了解决汇率和贸易壁垒亭,我们在属地产业化方面做了大量的工作开冈熟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设湍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础溶桃。   另一个就是从制造往服务的转型澜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色厘亥,在“十二五”期间橡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益悔衔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础脑覆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辞事,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扔腔。福田康明斯通过这几年的培育派马虫,不管是从业务的规模饯让、收入磨浓、利润现在都发展得非撤鹈樱好癸萍彪,另一个他也对我们福田汽车的整车嗽剿靠,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈偬好的支持鼎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新兜红羔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目饥簇嫡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扑釜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%公素蓖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的梳。可以说尽管卡车的量比较薪啤,但因为排放比较高息盾,另外一个因为运营的里程和时间比较长抄草,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苏经。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍巧盘免,实际上物流的效率还是比较低的搬。基于这一判断琴难,我们提出了一个“超级卡车”的项目陆弛玲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源醚徐伎,通过这种材料的智能化谎、材料的纯电动睬拘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色侣啊、环保场卢磋、节能亮山、高效曝、安全萝、智能的超级卡车微称哩。我们的目标是要实现降油耗30%亢,降排放30%泵芦,整个货运效率提升70%绦乒。   另外是关于福田汽车的车联网技术孰,我在福田分管车联网业务颗秋篇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值澳芜粟,因为乘用车是一个消费品鳞楞,买车和用车的基本上是一个人毋胺纳,而现在主要是用来出行的戒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控描嚷恭,但是商用车不一样什惮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的施省收,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用虎,驾驶行为各方面的安全损炼,另一个就是乘用车是一个地域性的车惟葡沸,不像商用车需要全国跑獭撇剑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瘁,过两天跑到海南去了广柯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拟。还有商用车的故障率揩疯查,因为它的工况复杂似,商用车一般具有轻载磨胯、标载和超载烫躬,但是对轿车一般不存在这个问题湘尼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低岗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的欣归。所以通过车联网对车进行故障预警暮胶称、排除以及程序优化等方面衅细,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宋刮糕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理净辛泞,建立与客户的互联互通费鹅,为客户提供增值性服务楔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商前甭、服务商和供应商产品质量和服务的水平腑力辰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划戎。大家很清楚理杯粟,围绕着工业战略痴,德国提出工业4.0校,美国也工业互联网冈去,其他企业也有一些比如日本的机器人战略苟髓夹、英国的2050战略姜邓骗,中国也提出了中国制造2025嘛庇,福田汽车结合自身的一些现状府凳驶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烷宛阶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台雷汕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谦驴胺、企业与企业纯、企业与产品扇峦、企业与客户的互联互通澈联。“五智能”就是商业智能渡希翁、智能管理程譬搓、智能汽车素肉涵、智能工厂吼、智能制造门虚捕。时间关系抽小苦,不再进一步叙述讽矩衅。   目前喊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期陛峦糕。福田汽车愿和大家一道溃蝎晚,通力合作涣,整合资源晃,协同发展报,共同推动中国品牌的加速崛起截,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献门幸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享弗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日干午,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糯啤委。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题串稠钵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叮百,力邀政府届、行业眯谦、企业吵潞怠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辜,寻求产业发展有效途径浆清萌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员虚蜡、舍弗勒集团副CEO顺戏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动茅裳脚、驰骋未来》的演讲实录戒。 舍弗勒集团执行董事会成员矫嚏抚、舍弗勒集团副CEO韦冀鲁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾羚灭、女士们柔、先生们胎腑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论妹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略被墓,我们的愿景楔贺跑,是如何来推动我们未来的出行和移动聘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拐竞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史橙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景步恳勘,我们是一家领先的技术公司吃逃垦,在全球都有我们的足迹费捞,我们一直致力于移动共逗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乒烯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诉领。   舍弗勒一直致力于创新毁讣季,也可以说我们成功的因素是质量浦、技术和创新廖脚。我们在制造业方面有很强的实力同,在系统研发方面投入非常大快。我们创造了一流的工艺和技术椿谜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门式倒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面论,今年我们在德国获得了一系列的奖项蒲牟看,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品能。   就像很多其他的技术企业一样寥惶汰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域筐。第一是环境友好型的驱动敞,第二是城市交通疯,第三是城际交通焦胸悸,第四是能源链涩肋订。比如说大家可以看到谅甩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛歧户还,人口结构变化非尘萍欧眩快闭潭,老龄化社会已经展现在我们面前蟹能,技术变得日趋复杂颂,数字化技术的利用领域不断的扩大据稍,我们需要找到更好的方法来彼此了解似,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贝。数字化是一个关键蔫奥,另外就是环境方面缚禽酒、可再生能源还有资源的可用性句戒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题激魂,资源的短缺也是我们要去关注的膊。   再看一下经济的趋势泥共挎,我们现在处于一个全球村锹忙睬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题郎,这些是不一样的敦。另外就是可负担性的问题迁筷,我们要为客户带来更多的价值将魔疥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题悔势慰,这些都是我们要去关注关心的磁墨价。   我们来看一下未来的战略呈,主要涉及到四个窗口粒搭蜗。   第一是产品本身馆,我觉得对于汽车产业栏,对于机械制造产业来说都是非常关键的坍。在这个领域/行业曝脖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动驮谓,要减少对环境的污染尝凶剐。   第二是当我们制造产品的时候嚎粪,或者制造产品元器件的时候妥党,要关注它的功能拢川傲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涛、城市的交通匆搬叹,对于汽车以及对于我们的供应商拭翅旗,可以为汽车产业提供什么样的元器件锈,这些都是我们要去考虑的邻现。   第三是城际的交通驳,涉及到比如说航空藐薄纳、高速铁路的一些竞争才渤捌。   第四是能源链的问题骏,我们有什么样的能源是可以使用的溪,我们将来的交通工具运用什么样的能源催陋,这些都需要我们考虑轮。   看一下将来的动力总成怂吕罢。我想给大家传递一个重要的信息技澎粪,在接下来十五年时间里识茫,从全球来看薯镭蜜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成颓闺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酵需炮。   但是现在也有一个趋势发展得非呈缙芑玻快磷玖戌,来自大众和奥迪的这些厂家纽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车狈。到2025年峰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%托,也就是200到300万辆的纯电动汽车花饥,所以到2030年可能会是一种不同的情况谩哎劣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况浑疤士。我们还需要让它更加有效一些势,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争部梗,还有电池或者是燃料电池等等洁,这些都会占据越来越多的份额淋。对于我们汽车产业来说非常重要微词庭,对于政府来说也是非常重要的帅靡连。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料芦料肪,比如汽油男,还需要考虑其他的一些燃料戎秋妻,或者是人造的燃料等等霸,需要考虑更多类型的燃料吮瘫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求柯滥短。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面棘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车溉帅,包括48伏的解决方案峡眷涕,它主要是对手动传动系统的电动化察夺唬。我们需要首先实现这部分的电气化几少龟。另外我们也需要对离合器实现电气化垦霖,也由于推出电子离合器匿射。另外我们还需要进一步提高效率极。也就是要进一步推出我们的混合动力牡颖ヂ龋块48伏系统懂襄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕⒗祝块的解决方案匆瞬汕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瘁,针对高压的电桥驱动解决方案双芹赔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案颠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统得涤,以对其进行电气化处理闯。如果将来我们有纯电动汽车的话莎肥开,它的电气化程度会越来越高扒纯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战维。现在随着新的解决方案变得越来越复杂灌,因此我们需要进行标准化阑绦苹,标准化是第一步睡苯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惩肯,或者说是一些部分的激,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案无。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伪杠讽。我们也需要减少车辆的整体的质量嗣海现,主要是成本方面是一个重要原因沽。如果需要建一个标准的话忱,我们就需要有更好的一个平台陌脑,也就是说我们需要基于标准的平台署晒度,或者基于标准的牟衔聘辏块进行我们的汽车制造黑。   我们需要全球的平台化解决方案赔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求丸。关于动力总成方面年梁,它的变速箱是最关键的一个部分俩掸慧。我们刚才提到一方面是包括内燃机搂护胃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瓷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器寝挤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分厂。   接下来看一下我们的重点产品坏蔡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沙木发,我们为中国带来了什么样的解决方案握?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案插巫怒,我们推出了高压P2混合动力呐保块耿锋错。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决滩,我们希望能够改变它的一个变速器踏玫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换眉妒妊。   通过这样的一个标准的暮贪В块化设计冠,它可以适用于各种变速箱之间的转变漏悄蔷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谅胶,我们的这种创新型P2的混合动力陌ゲ婷祝块可以帮助实现不同程度的混动功能矗偷。实际上具恳绥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案达。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惯。这是第一个解决方案违沦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划膘,它叫做高压P4电桥的解决方案士萝睦,可以用于SUV或者车辆的CD部分任哩。它具有高功率密度令鳞,可以适用于不同的车型赴叹,非常容易打包进行个性化设计仁华寺。也可以用于新能源的生产芒桶散。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产歉。它可以让我们更好地使用内燃机亨藤涟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车毋,这是我们两到三年前开发出来的航。也是考虑到了中国排量的需求蕾,或者是新能源车辆的需求刊九。针对这样的一个需求湾贫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案闷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吓乖氖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机粹经,我们中国团队也为此作出了很大的努力靶碳肋,这个发动机是专门针对中国市场推出的武肩憨。   另外就是在变速箱方面赎敌,我们也推出了一个新的解决方案柏瑟脖,是集成干式离合器的DCT变速箱恢床,机电一体化离合器和齿轮执行机构剐暖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的刻,对于工程师来说侨洞铅,我们都是非常理性的诲警,但是有的时候我们需要具备一定的感情鲤猛。对于我们的汽车技术来说软齿,我们一方面需要理性频,另一方面也需要激情乐私簧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泞陋档。针对方程式1的赛车台铂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乓吞妨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展宪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谱奶辖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻素劲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竭规,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稀枢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烧剖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题信己,力邀政府烘匹策、行业问驹、企业纽脐裂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疵惮,寻求产业发展有效途径黎骋显。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事溺、副总经理 吴松发言实录旗什。 广州汽车集团股份有限公司执行董事毁佬皋、副总经理吴松   尊敬的何部长扔、朱总笨热袭,各位嘉宾逝靛徘、各位朋友庞怕,女士们卞、先生们蔷,大家上午好煽锣篓。很荣幸参加这次论坛甲禽,我上次参加此论坛还是2011年究,当时大家对广汽传褀品牌还不熟桅寒,那时候传褀刚刚才有这个名字菇栓,传褀的保有量不到一万台汹劫瞄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蔷拭,这给了我们很大的信心和鼓舞空汗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持咆。传褀一直也在努力晃顿材,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆落范,年均复合增长达到80%肝。目前市场保有量达到65万辆庐戒,已经成为集团利润的主要贡献者之一尽烂。   明星车型GS4持续供不应求蓖啸躬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数榷旗,而且GS8与GA8同一平台搏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品藩喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到憋啸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛琳,对自主品牌的支持汞,关键的还是坐克徊突,关键的是感受户敦集,关键的是多提意见涸罐救。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心梅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会曝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法趴。我做自主刚刚回集团沟燃,将近9年半的时间锋辜诬,从不愿意干到喜欢干课,到对自主品牌依依不舍凶,到对自己找不到定位和方向拘敬睬,感觉到人还是能做一点事茎。所以这在这里借这个机会卿,感谢在座的我们各位嘉宾牡嗓、各位媒体的支持鹃厦菲,也感谢传褀团队的支持结欢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凄残辈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持位称。   我的发言主题是构造改革创新驱动凳芬访,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考穷。一个方面汽车产业发展形势分析哩缴饰,前面讲了很多了本,我就不多讲泵晴。   一个态势是稳步增长桔频鞘,但是全球增势放缓迟蘑。中国汽车产业发展仍然有空间晃,仍将会领跑全球汽车势鳖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台翁掠,中重型商用车达到400万台糖皖伍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%猴亢。中国汽车销量将达到3140万台默级百,我预计可能还会再多毋沪立,关键是结构看你怎么改嘎揣霉?如果要参与全球竞争凡,那重要可能生产量还会增长侯儒,复合增长率将达到4%揽捐斥。   第二个特点耽艇憋,优秀自主品牌加速成长悄谐腊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流楞纠沟。中国汽车市场发生了深刻变化郝,中国品牌迅速崛起斑钱沃,优秀自主品牌加速成长两灰委。关键是要产生优秀中国品牌浦,不管是哪一个企业势昆秆,在现在这个环境下浚测,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌叙杭,还有我们何部长碍钾,这么一批老的汽车界的前辈珐末,到了这个会场又在用行动来支持谈。大家和我们媒体各个方面的朋友鞠淡,大家坐一坐习唐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别性百,差别在哪里噬杏搪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的菩。关键是中国人要团结埔碴,不要互相贬低丁盖估。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦青仇璃,抓一到几个幸碾枯,不要想象太多侵,我们从来不怕想象哭迹典,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向镣,坚定方向坚酣收。   那么数据也说明一切犁核衫,2015年很多中国汽车加速发展凡,行业整体增长率为7.3%的情况下项皋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%先鸵绦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%歧,相比去年又增长了1.2%百分点极清揩。而且自主品牌抓住了很好的契机坚,在SUV里面我们是防守的借峡,是中国品牌先站住位置瞄,合资品牌再进攻去财瞧,再加上周围的环境变化糙颗吮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力宠,占据主导即喘恒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个耿苍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锣蕉短。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚,统治了我们的各个方面够嫁荤。我们展开进攻是非常艰难身,但不是说不可作为踌痞,要选择时机共吩窗。我们要在中高端里面取得突破吵混,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比莽,这是韩国人讲的氨,不是我讲的胶栓。他们说柿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乒悼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌板,如果不选择是对自己的不自信刑悸,这个不能靠强求哩,靠品质染、技术湍、新能肋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品位铂。   第三个共狄,汽车消费升级和资源制约薪史峦,也迫使汽车产业需要供给侧改革心救。不但要有好的产品吵,而且还要有低的成本寒毯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害楷量。在汽车需求方面凭裁然,80甜臣碉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军撮,个性化冉眯悼、智能化房、体验化等方面的需求还在不断地上升椭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战臀浑。不管怎么变化拈撅,满足顾客的需求污,满足抓住市场的脉动法瞪,这个是关键点滴貌。而且资源供给方面表熄浮,现在的人口红利逐步消失鞭,而汽车不是简单劳动蝎寒,是高技术情况下的技术劳动么酬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家份舷,我到那些国家去考察过倦漆女,没有中国这样受过良好教育妙莫兄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氦泥,那不是每个地方都有的乔。有的地方上午上班坎厘耿,下午到时间钱一领就走了肺窖。所以对一些合资品牌来讲豁芭,中国也还是蛮有魅力的皆攀,关键是要拿好东西出来急孔徘,才能谈自主汹担。   当然工资涨这是个客观事实绿秸穗,2011年的时候4.1万廉朝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蛾敖凰,这个不高的醋,还要涨输晶杠。农民工那么辛苦浚,给他一点钱算什么斥堑。但是钱从哪里来柔?我在传褀亏损的时候氦,工资涨得慢病皑,但是想办法补贴逞刻。这几年别的都在减浅酬,就是员工工资不减恨,但是效率要提高摔,要杜绝不干活的人赊崩,最后挣得钱多辜己,干活的人还没有机会捐蹿,有钱的人天天有时间去议论鸽侵,没钱的人在干活戌,这样大家积极性都没有了萎脊。国企的弊端就是这个痊烦兜。   那么在监管方面劝琅漂,工信部刚才也说了峨庭递,我们的司长也说了爸谓碑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破丝编,在供给侧这个方面要下功夫凄曹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径细撅棺,作为五大发展理念之首测冕稳,当时这个报纸一播五大发展理念晦然讲,那时候我还在乘用车俏黑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蒜被,这十个字欢。为什么呢箱?因为没有创新就没有一切氨趟,没有协调就调动不了资源颇附,没有和谐的话圃,共享也很难矾,大家不愿意跟你干揪瞳,我是不相信英雄的细淬,但是特定的时间会产生一点赖昂脸,还是要充分调动群众的精神涟皖叙,各个方面全方面的参与凉泞,企业的成功除了它的领导者的作用遣,更重要还是把员工的积极性调动起来绊,人民群众才是创造历史的动力劫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革叉,需要我们从技术管理癸、营销沁川、品牌苇崇、产品毋猫谜、服务全方位展开创新疟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革舌,来推动中国品牌进入全球房,成为世界品牌水峡。   第二驾蛇睬,汽车产业供给侧改革方向与实现疾委郝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法你扁。   首先杏黑拆,在自主品牌方面及,我们是追求全球视野开展正向开发辅瑞,坚持以我为主的构造核心掣,组织全球资源挽顺,开放性自主研发模式芬侥,掌握核心的竞争力答,获得了可持续发展能力腔采。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泪菱灯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人幂褪庐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了附,我们的生产能力标准是35万梯氏,但是预计今年我们的销量会超过35万坊祷,有可能达到38万炯浦,当然如果制造组织再高一点徐蹦彩,可能40万抽,也还是有可能咳黄,但是大家别报到40万啊巩。这是有体系盖,有制度保障的跑表,有员工的全程的参与量钱深。一个别的企业的人到这里来看场佬纳,他说你这个企业为什么增长这么快购巍,没什么别的堂,员工的积极性调动起来了查漏,他们说铅,我看到你们的员工眼睛充满激情降罗,因为人天天在干活的时候就会有理由噬廓俗,如果执着地做一件事情带有一点追求剑吨需,那就有远大的理想卡。   放眼全球纷寐艰,在开发方面整合全球优势伴佳,实现研发的全球化磺虑,人才全球化潦谰、配套全球化苦势。依托国内的研发资源抽暮,充分利用国外的资源开展研发资源整合课怜,打造企业自身的技术体系却。我们用了将近五六年的时间瓦,我们确立了G-CPMA跨平台牟煞。块化架构苟礁毒,我们第一代的产品是引进消化吸收授,第二代产品已经完全进行了提升蓉,但是没有否定第一代荆,掌握了数据链沃蹄,掌握了开发的流程泼仙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列妇文酗。实现了一个平台可以开发六七款车型竣,实现了多个平台车间的相互有机关联倘裁,实现了车型的变化多啪,开发上市快常,质量易保障肝监,低成本唾赎拍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诺。   第二个冻告瞥,坚持质量为先夯潍,推出精品车型愤,提升产品质量揣,加快自主品牌产品开发汝画肌,提高汽车供给侧水平迫叔,推出符合时代的互联网化的产品录晶。打造消费者喜爱的精品车型蔫既,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果梗皆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式啸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织估刺。实际上汽车不管是新能源也好匙饲,产品的三大特点垫襄怠,一是颜值不好看别人不买讽旗,第二是品质驰驰,没品质也等于没品牌送相抠,天天出毛病心里不愉快铰粕孩,第三是性价比梨,就是靠成本蔼窜谰。我们的员工不需要培训就知道品质篓,因为好多从合资企业来妻骸搜,合资别的没培养撬敝寥,就是对品质追求燃,结果就是成本搞贵了棋,把品质先过关炽藏磨,回头成本再来逐步下降傅斤。我们第一个解决的是品质垛攻,第二个解决的是颜值啼,第三才是考虑成本磋鲍。成本寡,供应商的成本我控制不了椿,如果今天在座还有供应商的话死,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刮,还是有这个机会的舌。但是我建厂可以控制窗怕,我们内部的生产流程工艺完监,我会重新再造灯,这个我投资减少了亥聘,今天也披露一下摧,我35万的规模最多可以干到60万辖陛么。如果创造性一点可以干到65万酮魔,总投资50个亿墒黎薄,含整车加发动机罐谦,这是内部数据蓉辫,来给自主品牌共享狡姥。   包括一些模具加在20个亿白诉、70个亿搞僧焊,最后的结果我都不相信旅,实现平台化靶、公开化碾碾、可视化特酚,让所有的东西全部依照规则阳光推进膘。现在我们的供应商也很满意咆,社会上也很满意刮惟。这就是在体系撩,在这些方面的作用力恳骗,防止一个部位一个零件使,一个车就不同零件不同标准五,那怎么做某倡,永远做不了好车铃帮芜。这个要感谢合资养成的规矩得烫。但是自主也会给你更大的动力兼,动力是在研发赶侈,其他方面再有作为仍。所以我们是国企的平台春,民企的效率稼胺密,合资的流程首尝份,这三句话就是这么个意思锚搭。   第三个秘霖,坚持智能制造打造智慧工厂缺奴膛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汀,实现占地面积的有效节约赁冬撼,我们的合资企业排,广汽本田在推进第三期的时候悍,就是根据SSC这个原则玩。SSC的第一个S就是小型small卸豁,即所有资源空间最小痢窍腑、设备小型化;第二个S是简练simple络凛覆,就是除去浪费畴峦唐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑七梦贡,complete控疆,以追求小的揩、近刨妙陋、短溉蔚、轻杰纪财,最合适的自动化貌搪、奈夼剩块化久。所以广汽本田第三工厂运用SSC罕颓,它们的车间占地面积减少45.5%难,投资减少26%实,跟它的一二期比炕烤刺,能源减少了29%教,成本节约了21%敞。   第四个坚持管理创新去泼村,开展构造改革妙苛,主要就是我们广汽丰田耿,因为我原来在广汽丰田发动机桓,我9年就去丰田一次率防蒲,去发动机只回了一次加龄,因为当时这个地方环境太好了滇,我怕一回去又不想搞自主了释。但是鼓励我底下那些员工经常去哥陶,去交流劣,日本人也还不错扇,大家都交流眉。但是技术是交流不来的雀,思想文化还是可以交流的蟹掸。最近到丰田去了一下多视,大有感受沧梆蜜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革币赎,它从最关键稿痢、最基础的制造环节入手卯显功,开展生产管理创新疏,从制造轴攘、供需轴维、采购轴出发溜卤,深入开展构造改革骆,实现全员参与窝田,利用构造改革改变每一位员工的工作意识溅锚壬,充分调动员工的积极性疤、创造力鲜,取得了良好的成果椒。经营绩效方面袍阔缉,今年的销量增长不多困盒颇,但是利润大幅提升玻,生产效率显著提高电。人力绩效方面录蹋哺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升天献芍,管理体系与生产流程更为完善嘎覆、合理匹笨。   通过改构造改革心那,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缝罗,根据他们的预计女,已有的数据啪,2017年单台不良率预计会降到0.01%坏,就是万分之一箍切。而且现有的工人总数减少1600人处哥尉。就是现有的存量也可以变化惟梆厩,他们现在不到一万人拐绰盗,要减1600人村,它新建的工厂肩掠秦,员工还是要招的晚匈伸,但有的还是要走晦亩航。就是用减下来的人把他投放到这个地方烁北。   第五煌标磺,坚持体制增效惭,强化体系创新邦撵禾。既然这些企业都到中国来了乓驰坍,有机会为什么不学一学呢滑廷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搏畏昆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烫,广汽本田精益管理镶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凭茧汀。为什么搞一个广汽生产方式匿?为什么不造一个丰田呢改?这里面要说一句溉,丰田生产方式你不能完全去学砍,条件不一样杀乾,环境不一样嘛,人员的基础素质不一样胸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多漏锣疗。你学它必须要结合自己沙椽,连日本的企业去学它的傅巳斯,有的好多也不成功匿钱,当然我不能妄断纹,这是从资料摘的江,不是我说的插躬妊。   第二个钎昆,我主要员工整车从本田来酪陛入,发动机从丰田来尚,也有一部分本田傅筹腑,两个企业不同的模式怎么办未孤?发动机就要按丰田来赦,从头到尾来乒,坏的不学好的学培把屡,整车就按本田的来钨。但是一个企业两个体系怎么运作呢似跨?我说干自主就不能有体系舵解地,要体系就是传褀的体系驳。不管你是从哪里来救呵遍,包括从社会上来蠕芯耿,来自五湖四海一个共同目标辞波埂,要干好中国自主品牌渤。所有最后提出了广汽生产方式腑未寂,以丰田为主结合本田贫,这样把文化际啥、体系做好刹,但是还不够巩固桐,还要琢磨玻,现在体系已经起来杀忌。   我们从2013年开始策划晃,集团的主要领导说这个很好常,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的唤厢荚。   所以后面我们的产能又不够了解卫殴,销量又搞起来了幻笨腑,整车进行改造拈、发动机进行完善蠢,整车午囊磋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搏疽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%翰蔼,就是第一条生产线禄施潦。第一条生产线上半年生产了将近16万模旗戮,20万的能力干了16万抚哩伺,实际上还可以做骗疮绷,全如果满负荷做的话檀汀,估计干到35万都没问题刮鸵。极大发挥伦憋叫,这个不进行全体系变革很难百。发动机装配线一次合格率99%尽,这个零部件产内库存减少70%巧,厂房面积提升30%孺赣,原来不够用涕即,现在多了这么大的组织煌艰。库存资金减少50%谜岭甲,更为重要的是这一成果横向展开去堤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腥,它的年设计能力15万辆坤渴怀,8月份的最后一天有个数据抛奔,他们双班日产已经达到了650台淀娩,它的满负荷是700台写彼夯,估计9月份就可以满负荷连实。这种提升的速度胳杯懊,全世界都是先进的泰省,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局掀陇纽,它的一次合格率最高达到了93%镭,平均水平92%室儡,接近丰田中国国内水平楼睹,当然追求的是丰田日本的水平绅聚冈,广汽丰田学丰田本厂狼弘,我们下一步也拿一个计划鞠妥荚,要挑战就挑战一流宝呜琼,否则没意义桂敦靡。   那么我们以建成世界级工厂为准则佬,以广汽生产方式为核心鸿,融合了SSC原则危澈嘉,运用创新思维全力发展智能制造技术艘,打造智能工厂丛。我们在第二工厂通过价值流最大化廷逃、设备智能化嗡拼,生产线自动化苗、物流信息化力、网络可视化喂、操作简单化美、安全绿色化桅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奉。这个第二个工厂是非晨释椋好柯嘎囤、非常成功的一个例子文疙,但是这些都实现了汝瘟。   第六是坚持品质保障写,打造高端品牌梳动呻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鄙婪彻,高的效率提供优质有效的供给癌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量邓斜妇,连续三年获得中国质量射慧党、中国品牌第一度,超过很多在中国的合作企业肌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八叙淬缎,所有企业里面包括外国品牌礁姆,与广汽丰田并列第八朔钙,比2014年上升6位储缔。   第七完,坚持客户至上坦,提供优质服务道,不管是在任何情况下盒抄,用户是我们服务的对象氖,也是我们的衣食父母感,尤其是作为汽车这个特殊产品狼,我们对安全陇染送、对生命的一种关怀涪,作为生产制造环节的改革奸努儒,是汽车产业供给侧改革的重要方向股埂聊,但服务环节的创新与改革同样必不可少想垢,这还是目前我们相对比较一下宿惠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名扇翰剩,也是一个什么机构霖炭,我记不不太清楚焊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离稠吝陛。所以在产业互联网的时代贬狗菊,每一个企业不再只是产品生产者芬上、服务提供商具,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商师,服务以各种形式融入到了制造业暖戒、研发设计疮誓、生产制造喇示棱、经营管理嘘、销售等环节膝罗。有价值创造的可能台锹残,就有服务形态的出现稿蔚即。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限衅朗芹,两者相互融合烦、相互依存甸酞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辽届。   广汽在这个方面也展开一些工作角另庞,我们的整车平台将联合金融藏任令、保险落输蘑、物流陶井、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务珐尚肪,车生活平台会涉及多个业务平台奢芯溃,除了常规业务平台还包括了配件商城推、用品商城憋踞撂、社区服务连锁辩,用户使用汽车的整体生命周期兰降皮,产品的购买只是开始魏耪欺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汝闪,这才是我们下一步发展的重点星凌僻。作为汽车服务提供商唇估,我们更应当关注的是用户的体验谐,以及给客户带来的价值增值感受犁顾,汽车服务O2O的打造刃搁暗,也是为了满足汽车全生命周期的需要顿,以及品牌和价值进一步提升的需要断墩搐。   第八瓮滔涡,就是通过这些改革娥秦妮,整个广汽集团范围内的成果插垢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坤备酮,同比增长28.8%杀临、29.7%豁耍,比行业高出20个百分点醛虱据。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烤,同比创下历史新高览秒。当然传褀在这个里面那是贡献更大效孰匙,1—7月份销量已经突破19万翰郊朗,超过去年全年熬莲,加上8月份最近的数据手玲,今年全年的任务22万已经完成了阑帝,同比大幅增长143%厕仁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烯捎梦,位居第303名多,比去年排名上升了59位蔼雷,整体实力大幅提升菇。   第九沉纷扦,就是广汽集团的发展十三五战略拷碎哗。简单地就是一个内部协同创新艘嗡榷,外部开放合作头,这是总的原则氏卞鹅,全面实施结构性改革廊,实施一五一三的战略哺肪互,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆乖,这是一个保守的数据猾劝韩,因为传褀搞不好就过100万穗,前几年说传褀100万荣会郸,别人说吴总昂ùⅰ,你是不是在吹牛兔,现在领导嫌我100万都少了掸骋毖,拼命把产能都整合过来了哩,成为先进的汽车集团呻链扁,做强做实研发整车零部件雷犁、商贸服务和金融服务五大板块洗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伺拨烷,实现自主品牌事业的跨越式发展沪,全面实现一个“三”艾,就是电动化光、国际化办窝、网联化三个方面的重大破陆挫。   各位嘉宾蔬、各位朋友疮,女士们岭痢冈、先生们速,在需求持续升级凡梨,资源消耗的情况下虾拘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓杏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扰、品质优先谭困、创新驱动的发展路径亢釜,坚持正向开发谰摊痢,提供优质产品抵酥,坚持智能制造旱,开展管理创新妨,保证服务水平翠遍蜂,注重品牌高端化腑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沟甘日,共同推动中国汽车迈向新的台阶盘迹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球表缓强,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭蒜:李芳" "  今年3月赣,借百年庆典之际獭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向识,即“智能互联”签舵、“绿色出行”和“自动驾驶”谱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向程到。随着战略的提出信售,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开焊吼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上匡维。在这其中荣蚊巨,“人才”就成为关键问题乏冲。为此等坏锭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕改美贬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备譬悲恨。   根据沈燕的介绍可以发现爬纠沏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛菜,涵盖计算机抖窘锈、工程学丘顺埔、自动化修苛耿、金融等多个方面鼎愧。她坦言拧檀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入渤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈独蒜。因此勃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才揣。”这其中包括互联时代的在线招聘仇,“例如我们利用自己的招聘平台充苏、Linkedin貌、智联招聘等在线平台末合撅,以及大学招聘麓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘墓怖那。”除社会招聘外结,宝马也会通过与院薪跋裕合作踏,提前把学生引入到企业中亨洼,专门为宝马培养人才时奔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作切啦亢,举行“宝马同济日”这样的活动电棋德。“去年我们就以互联驾驶为主题缮盆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品量,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赫菜痴。”沈燕说道伙横。另一个重要渠道舰,就是内部员工的推荐挝伍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号邻,让每一位员工都变成职位大使劫,在朋友圈进行转发传递救。   “我们对人才的要求胜狙疏,在能力方面最重要的是对业务的了解前店凑。这不仅包括对业务今天的了解伦镐竟,还有对业务未来的了解处魏。要知道未来战略方向是什么七且,需要什么样的技能兄。 ”沈燕告诉记者使星,“此外忙期党,我们对人才的要求是不仅要了解中国呛贺,还要对全球化有所认知才褐。随着技术的发展闺朝岁,我们对人才的需求呈现‘复合策,跨界’的特点矛。但是踞半词,这类综合性人才很难直接从市场上获得墩,需要我们进行入职后的培训盼。 ”据了解觅棘陪,宝马(中国)每年都会根据员工表现睡价,提供给员工出国培训以及交流的机会薪即赔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流温瑰层。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鲍,以拓展视野独葡熄,提升能力木逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为时能拾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是接疲,吸引并拥有了一批充满抱负胯僚毛、专业的本土化人才库。而面对未来嫁踞,本土化人才也将承担重要职责慷瓢,“这包括为‘在中国秽玖赁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向握,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诵懦钱。”沈燕表示帽汤。2012年叹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题履吭,并在上海组建人工智能团队落毕,承担电动化和智能化的相关工作瞥幂。另外闻抹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缸晃分,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鳖伯。 这个团队将研究和紧贴中国市呈傻摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地罐虎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中枷陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬肛查:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上黔盯,用“数字舒遍挫、概率秦、未来”为题航仑,论述特斯拉电池的高密度欠廷聊、续航里程及电池的安全性拳蹄。对比国内节孪轨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车荣赶涣,并预言电动汽车和智能手机一样晌诫,电驱动和自动驾驶注定了是未来趟光,不可逆的未来寇饰。 以下为原文成先:   关于密度和里程数担。 特斯拉Model S上市已经四年多了剁刃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌闲宛烧,至今为止一个都没有兑现幸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)铺腊,里程最长的量产纯电动车秽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结冬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法溅零,相对容易)还低的匀速行驶的里程数葡潦舅,忽悠消费者辆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准浪沧,里程普遍降低10%以上)来体现里程疤辆,在有些国家辅助使用NEDC的标准梆非,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)曝瑟。   关于安全性和自燃率涣佰欠。 自从2014年初安装了底护板诬撕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蛊淘,远远低于燃油车差,各种撞的惨目忍睹事故九,也都没有发生自燃粉。相反弗染,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车郝昂舍,却成了全世界自燃率最高的机动车篱敛拔,更远远超过了燃油大巴的自燃率擦羡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理评肚巩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门默,车门闭合的时候已经有点变形了)库,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业唱短陆,几乎可以说顺睹:特斯拉重新发明了电动车弓。    国内真正用心做电动车的企业惹继,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恨姬筛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舒泄叮、变速箱娜毕、油箱等科,改造成电动车的事情)杰挽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了豹,才会全力以赴来押注电动车揭搏山。当然董,也可能是很多品牌都在蓄势待发伺娩录,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招堤。    电动车不是什么弯道超车垄,而是换道竞争脚粒吓。    今天的电动车变坛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态味。待机时间是诺基亚的几十分之一祟娃羞,软件也没有几个玩陋锑,通话质量也不好从,汉字输入也麻烦的要死仙残。和智能手机一样摩,电驱动和自动驾驶注定了是未来沏蓝,不可逆的未来筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬桓:李芳" "   2016年8月30日湘,在北京新浪总部通怕,北汽新能源充电部门副总监陈保江嚏、北京华商三优总工程师丁晓伟黎空硅、电庄总裁兼CEO先越立、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人逻蛔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动急详。    作为新能源汽车销售终端环节鲁沪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线柑匈赐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯辶,更是充满了诸多困境陵杀,不为外界所熟知同壤那。    那么寸,作为中国最大新能源汽车市澄セ纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况廓菜,北京模式发展的瓶颈是什么个娄寞乔?有何值得借鉴的地方灰?又该如何去避免失误和纠正诧?政府空细、车企沫朔吾、消费者在这一产业链终端中侯衰,分别又该担任何种角色舰汤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录宪困:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伴勤槽:魏总瞳,刚才你从用户的角度哼,同时您也是媒体人的角度蔫冕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舅崔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲味佩侈,您发现了这些问题之后嫩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鹅?    魏士钦萍划聘:其实我们一直在琢磨这件事冒忿堂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说久缓,这两点是能够解决掉的枢。首先第一个胺就抱,支付挟。就像刚才先总说的课兰,有个银联一样的东西歧,接下来有个第三方混弛菜,或者接下来大家都使用微信支付排福扰,不管是充电桩也好楼骏溅,app也好钎,还是当时的扫码也好码,还是微信也好尽晾鹤,支付宝也好舵,能通过手机支付敢需,基本上都能解决掉评继,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题膝携,我们把支付给它想办法统一了喘。不一定统一到一个里边去媒极遁,大概两三个虎,大家都在用姆核,这就没问题钉伙波。    第二嫌苇,这就相对更难一些了狭碍锈,应该是有一些第三方平台真正站出来超桓论,能够收集所有的真正的准确的信息回,其实当时我们自己在做app的时候徽籍形,就是在做摸点的时候沸璃,我当时就矛盾停莽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扳浚汐,后来琢磨来琢磨去垦郎侈,通过很多用户的反老拧,我定义出要摸一个最准的点酿警,不要最全的肺鹅阔。准是什么概念潭屯?第一溪卯昆,我找得到帅,第二斜题,我到那去一定能用得上守工。如果我找到它了炮颅牵,也到那去了半派,但根本没法用爽台,那就没有用了难贪。所以如果站在媒体角度匆邢茄,我希望不见得是谁补牛苏,也许是个媒体弯浚,也许是另外一个平台独马,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鼎,但是它也不一定是最全的嫩闷,但是它是这些所有的里面最准的庆部妹,每一个用户都能找到桩峰,而且有百分之百的体验把电充上舌匈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瓦姜坎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站彼陵厢,是咱们国电的站假镶,是快充歼。我们编辑去那边准备充电的时候伙,有六个跑快车的兄弟陶,霸占着那个点儒狈盗,就是不让你过去断盲祈,这个充完那个充琼,还剩一个车的时候耸,就赶紧打电话给另外一个兄弟焙烽,赶紧过来充电铝睫肋。我们不等了惨。但是他们不知道米,在那个点不到三公里的地方骨苗,快到积水潭小西天那个地方谋脾孤,还有一个充电站棵懈疏,好像是三个充电桩还是两个叭连湿,一个车都没有仓奈皖,而且车位都是空的仟上。他们不知道那里讹。而且那个点镭叙盟,我们当时找的时候用了三个app瘦惟嫩,只有一个app上标出那个点谐拱问,另外两个app是没标那个点妹浪惹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离省,所以准确性其实很重要日褪。所以如果能解决这两点鬼乔,我觉得咱们的空置软衔锯、闲置的问题一定能解决擞催平,肯定没问题的缝翁。这是我的观点读掀笑。    黄山胯掀:关于公共充电这个领域捍秆恰,我不知道魏总在充电过程中奴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碎处深?    魏士钦奉:出现过蹬,很多围污唯。    黄山盘蛋:这个问题其实很有意思的问题畦淬,充电桩的标准是国家有统一的标准含湿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贫摧袱。    魏士钦势狈唯:是这样吐船澈,最典型的例子就是腾势宝督,腾势在很多国电充不了念羔,但是在小E充电或者普天是能充上兢滩。    黄山洗纱:我们可以把时间放长一点来看弓捶藩,在2004镁、2005电动汽车兴起的时候构,很多人都不知道电动车是什么池邦矫,充电桩是什么清铝。随着这几年的发展衬,物业慢慢都配合了湃蕾,所以从成熟度也好草、物业配合度也好澜讲汝,应该是越来越高的宽寞。国家层面出台磕忙,新建小区予以配合考,包括老旧小区的改造吓般,都会多方面来共同解决这个问题随狈。其实关于今天的这个话题集瓤,我不知道台下还有什么问题要提问的磐。没有的话蘑湍,我们可以做一个最后的总结纯没菩。    我接着丁总说的北京模式的问题答匪抹,我们今天说的是关于北京模式赡鹤湾,丁总说了一个北京是纯电的市诚狻,跟其他地方都不一样可诗,上海是极端的拖,上海是混动市彻厮黄选,北京是纯电市场级贸犯。我理解还有另外一个模式哀,就是北京的充电运营商是最多的梨妻瘦,发展是最快的离,一开始是国家电网盾嘶、普天在推赌,后来群雄逐鹿眉,特来电纲绷陷、星星等等各种运营商都进来了汤棠蚀,包括先总这样的都进来了吼履。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嘎。    魏士钦刺淘蚊:现在已经不止了蓬难亥。我们有一个数据坑牟捶,说是47个运营商苏锌犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒熟寺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构丝乓,我讲点个人思考和认识陆瓮。    先谈思考奠婚拭。第一虾蹄,供给侧结构性改革内涵非常丰富羌池胖,大家可能更多关注产品的结构性改革牧,其实我认为惜碉,源头是制度的供给和政策的供给据,再是要素的供给毯,三是产品的供给行时禾。    再把这个逻辑关系缕一缕瞧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挖藩,而制度才髓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痪我。所以现行体制下歌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颅?这是我思考的第一个问题扯。    第二个问题含精藐,是我做企业这么多年的实践和感悟撬灰饯,企业到最后比拼什么貉手?其实就是资源的配置效率锰。汽车行业也如此巨。你拥有多少资源固然重要沧,比如研发队伍淳潜毯,既有一两万人的粕娩逃,也有六七千人的墨逛,还有两三千人的糯罚,资源差异很大想河耙,但实践证明人多不一定成果就多扭稿,关键是资源的配置效率乏摆虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率牢,取决于一个企业的决策效率和执行效率霖。而企业的决策效率和执行效率团,又取决于它的机制和治理结构四系。    反过来救嗽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肝惕。也就是说肝分默,产权结构会影响到治理结构和机制排耽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响合爆尽,进而影响企业的资源配置效率闷。    从逻辑关系上讲妻事酪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革党勃推。    第三个问题瓢井,产权结构是前提观伸,是源头性问题嫉茧,多年实践乖涩,有以下一些体会乔。    关于股权厦半。股东应该优质化锰祭,股比应该合理化舌肺醋。近期也好轨踩党,远期也好僚硅,你不能把那些对企业治理呈梦、技术袜钨短、管理暖怒嵌,以及市场拓展没有任何贡献蜕侣陆,反过来可能还会添麻烦者撵,当股东输。这样的股东不能要房函凛。    股比结构这块漠顷,不同行业窍,不同企业喜,它的结构模式必须符合市场规则扳。若是竞争性行业挡官,不管是央企馁舵娥,还是地方国有控股企业囤,做第一大股东绝对控股该逆,很难实现建立混合所有制的初衷办郎锨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”呈朽,竞争性行业混合所有制要深混抖,不能简单地浅混挨。什么概念请?国有可以是第一大股东皋,但不宜绝对控股篱道,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构怕垒牧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化点廉、国内竞争国际化这么一个概念嫁。既然是全球化嘶搭钎,如果你这个竞争主体假,你的治理结构紊掀,你的产权结构细,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吓刻沫,你如何参与竞争剿瞳?道理非常浅显明白良。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践盆踌恫。    江汽集团公司制定十一五规划前袭鸥,我们就有一个想法淖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化脱。围绕这个思路籍,于是就有一个叫三步走的战略规划恨恼糯。    第一步亭陡,把国有企业员工身份置换掉酚额,从根本上说弥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处次筒,对职工也有好处劳火蛙,是多方共赢的一件事情苫。我们知道瞄公,国有企业这条船不管怎样滔,开得好害踌,开得不好麓圣,哪怕再破再旧汾瓣席,只要不沉下去输凯,国企员工都会抓住船板刷现,不愿意下船固勉厂。    如何把员工这些观念转变过来本负桂?只有让他们从企业人转变为社会人户弗。因此杰暴,第一步是2006年特,江汽集团公司所有员工进行身份置换梧抗垢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会摹,作为每个子公司的投资主体泵烈,共同组成投资公司规揉捆。    这样肮天灵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东晒桶秒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酚窘。    第二步艾,我退休后嘛申,引进中国建设投资集团有限公司赏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司操搞孺。初步实现产权多元化挠籍。    第三步横鞭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舷羚藤,包括安凯客车的控股股权独顿,整体运作上市味。去年1月获得证监会批准背梧,上市公司已挂牌撑逝。    通过这三步走——置换身份闷,初步股权多元化缉泄叙,整体上市特舶篱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的睡,对留人起到了较好作用尘。在工业化褐、信息化烦乱、网络化尤其是移动互联网时代梳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沧羡,股东或雇主和雇员之间的搏弈惫壕判,更多体现在决策权和分红权领域办玛缆。    为什么IT产业康茄,特别是互联网企业发展如此迅速联?正因为它有这样的产权结构禄卉,这样的体制机制悲输练。做得好的互联网企业福袖僧,股权都比较分散蔫,管理骨干和技术骨干都有一定股份思亢乏,可能这是大趋势矗凑查。    互联网行业资源的竞争和协同奔樊,最终体现在人力资本价值上憨蒋靖,他们要参与公司的决策和分红埔。这个问题如果不突破咆藕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蜜恰。   存量是稳定剂隘桥,增量是兴奋剂    那么幂,内部机制如何变革曙?    1990年我接任江淮汽车厂长豪帮蚕,当时非常困难楼,留不住人烹藩。有些人选择离开炬盯逼,人往高处走色维诲,完全可以理解赏畅。留下来守摊子的这些人不容易昂蓬兽,到我2012年3月退休谜,这22年时间里畅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寥。    第一阶段是2000年以前芯弘。可用两句话概括哦场,第一句叫做存量相对稳定统棋,增量拉开差距傅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状返哗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蔬愧,可能就有问题梨。因效益提高而增加工资柬顿惶,贡献大的就多增峨,贡献少的就少增屑。即便没有贡献祭,原有的存量工资也不会减少猫线,即存量是稳定剂罐,增量是兴奋剂核。    第二句是有计划按比例增长工资讲崎蓟。也就是说疽,企业效益再好尖熊,效益翻番工资绝不能翻番为络扯。效益不是很好矮,工资也要涨肺谅。为什么袜鹃?因为国家年改革开放30多年勾疮拢,经济20多年高速发展宏奔磊,物价一直在上涨敦栖,生活成本在提高怂,降工资就是降生活水平艾筷。所以我们有计划按比例增长工资局,以建立工资蓄水池烧尸赏,以丰补欠鼻瘦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利颂斧。    第二阶段是2000年后揩如,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式罢趁。    第一部分是较渺商,区域领先的现金收入台。和北上广深不好比摩宋麻,但在安徽及其他城市的同行业者中渭哩,我们的薪资收入是高的锈汉盟,员工及其消费能力比其他企业稍高嗽。但现金不可过度发放彩某梳,这是心理学沏。人就这样点徊,口袋里现钞多了后摄顷, 像一线工人苗誓堕,包括技师在内缔,他腰包丰实了某桶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了裁俗膘。    第二部分是大福利呐。我在任期间戌,江汽集团公司解决万余套集资建房信,还有大学生公寓铅、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲海好稳书,很便宜些低,还有免费午餐川腹,包括洗衣房等男年乌。有大福利暴蹿蓉,有小福利侮兼,五险一金都取上限提千疽。    第三部分有限的股权激励糖胜翟。    区域性领先的现金收入妈、大福利柔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式将观,这使江淮汽车员工享受收入不低司始垒、生活成本不高的待遇犁沙。也使人才无序流动降到最低姐。我在任22年绞魔,江淮的人才常,不管是管理人才还是技术人才静锋屋,几乎没有怎么流失骸慷。    外人都觉得很奇怪陡胸。当时有个汽车企业派人力资源副部长帘癌挡,在江淮附近找了家酒店哇,一住就是一个月梳,每天晚上打电话找人敢,但没有人为之所动导肺碳。    究其原因喊,当然也不仅仅是待遇和福利昂,重要的是文化留人磐,怎么能留住人心炯阂,这是其一缎反席。    其二沸贰冯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浓,使员工的成长速度可能更快莲停。    其三妒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径俏壳寄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沦封,但我们有三条路径鹃柿芹。    一是管理人员成长路径毕挡肃:管理员酞腊扮、助理管理师泊慰颈、管理师嚏茸火、二级副经理棚份、二级经理乱、一级经理砂簧帝。    二是技术人员成长路径劳:技术员劣楔、助理技术师孝痘、技术师;设计师酣倦、主任设计师颈裤、设计总监攘、技术中心副主任梗缎、主任等统处劲。    三是技术工人路径逆:高级技工蜂洛纱、助理技师须嚷、技师填俊、高级技师侧豹。高级技师的薪酬措,甚至比二级副经理拿得还多缴。    这三条员工成长路径欣,每个岗位都有岗位说明书撇。你要申报这个岗位酒慨,必须经历什么培训钠,需要什么绩效烽,才有资格申报角怪。上什么岗位有明确的薪资标准辨府,“升官同时发财”嗡蹈,用人用工尽可能做到公开公正透明安暑。员工们也看得很清楚危,只要好好干横,就能够成长斯。    总之铰,在中央政府大政方针指引下纲,切实凡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法和雇趴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汤。    尤其是产权结构改革挤,不要消极等待主管部门来安排瀑,等是等不到的睹尉。也不要对现有体制呕筹发、机制太多无意义的抱怨景奴,只要动机纯正盯獭,对国家对企业对员工有利类,就值得一试疮害,这是我在江淮汽车多年的指导思想轻秤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抒,但一定是基于稳定性犊艇定、权变性狙犯估、柔韧性基础上的变革诞供。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辛变。同时切记不管做什么事情腑米梅,一定要取得合法合规的文件依据犯。    在沟通管理和内部运作方面刷崇,如何适应政策环境啤垒矢,是对企业负责人的管理智慧的考验凌川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫萝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团错扯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办奠。   当下橇曙,在互联网经济蓬勃发展娘禾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下茸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卧、汉腾擅凹、乐视瞄爽膊、蔚来苯蔽、Nevs似、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈抖伤。但这些新思维辣搬踌、新模式遇到来自行业玻潞、公众和政府有关部门的不理解和质疑册。为此寰球汽车邀请行业专家煞嗽、新势力企业领导扇勃狠、主流媒体高层恭卧,就大家共同关心的行业趋势堡钦、创新模式放迪、市场预判等话题展开热烈讨论戎。   程远匿惶路:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁级菠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录避蓉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛阂叭寄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蜕别怕,也是一个全新的问题敦,所以我觉得应该是个很有意思的事畏。今天让我首先来作一个发言凳,我觉得是抛砖引玉俊冕贝,我想把石头抛出来猴,引出大家精彩的观点纬秦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题搪,他们该不该进入汽车行业方尾。大家知道煞欣,这几个企业全是新人步,以前都没有做过笔蹋臀,在社会上是有一个反响氢,有一种争议济,说现在已经非常挤了嘿嫩,我们已经达到了2500万辆的规模侗零,100万辆的企业已经有六七个了鹃坊屏,还缺你们降梦?你们现在还有机会洽吵疙?我想说这是一个很重大的问题椿,我想这个问题为什么说是战略问题呵,中国汽车业一开始就有这个问题敲。   我的印象中窗疯刻,我觉得中国汽车业有很多政策校,也有很多重大的事情扦拾核,但是我现在回忆起来狙晚坍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大盲,一个就是开放引进白,也就是合资猫,也就是所谓的市场换技术钩。另一个啼,我们做了一件很大的事情翘斯磋,叫反对散乱差澎耽。这么几十年来惭韩凄,在我们的汽车管理部门钎盾,我们就不说谁了清胎脸,大家都很熟距司硕,都是朋友考墩驰,现在都七八十岁的人讳泌铂。我进入这个行业30多岁洪,已经过去30年了穷吐,这些人现在已经退了跨盾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情姆,一个是合资引进喂橇,一个是反对散乱差涎荒鼻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来刃,即刚才说的市场换技术貌呕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锌判,认为我们当时的企业太多太乱太小太差老激,只许有资质的企业做搏尸孤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司牡痉歧,就叫中国汽车工业总公司官定。后来僚佬凄,提出了南北划界漠翱,想要一汽在长江以北勾灸芒,二汽在长江以南巢辣,形成一个竞争局面吝瞥兽。这个想法没有实现婆,当然再早我们搞过六大公司从驮的,但是总体来讲盟臣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争慈赡。   我在八九十年代写过一篇报道对,我就说中国汽车为何怕竞争枯?其实现在想邢覆,我们争论来争论去就是一条峦,国有竞争画甸输,我们认为企业太多了蔽拇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叙啥匠。   那时候从国家宏观的角度陇娘,陈云同志提出了一个经济学观点坊,叫做鸟儿在笼子里飞谁柿,年轻同志可能没有听过啤。虽然给你放飞青脑妥,但是你不能乱飞镐枯,得在笼子里飞僻前。汽车的管理也是希望他在笼子里飞两靶克,所以我们提出“三大三小”搏,规定的企业能造车氮缓,其他人都不能造车膘韦替,认为进来的就是捣乱棚侮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章黎翠顺,后来被总编辑改为无心插柳荒。我们一心一意想扶持的企业搞上去叹麓挫,但是我们不想扶持的企业又在出现酶捎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面漓歼瑞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意睛掇衅,为什么呢顿擅绿?当然是我们的基础比较差贡哭,一无资金袒酶靡,二无技术并怀帅,三无人才寄芭固,白手起家嚷巍。这时候我们引进外资谜,有了资金妙村、有了技术捌净革、有了人才天卤祥,奠定了我们汽车的发展基础裳耐。但是只走这条路等于缺一条腿伸,只有引进外资开,没有自己的发展曝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业妒簿稳,反对本土企业屋,所谓自主企业扦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贫脊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坷挖,奇瑞拌、吉利抗晾普、长城匿槽茸、比亚迪弘洛侵,没有一家是合法造车的企业糕才,方式大家都知道懦龄,买一个不生产但还有资质的企业兴毛,就是所谓户口本娶,然后就开始造车癸衬窟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嵌寒,该死的企业死不了函鸿蛙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口杰仁,这是一个很奇怪的现象锹疗,在其他任何国家都没有这个事情挠慧兢,只有在我们国家蚕回棘,这变成了一种无形资产袄岁。   所以腥凶短,后来工信部成立前夕驹天,在发改委发布了一个通报尘色,宣布哪些企业要死陵涣,其实是一个作秀睫丧。因为这些企业本身已经不存在了腔遂较,我们如果不把资质作为一种资产保存下来圣情,就不会有这种奇异的怪现象希嫂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判互,我们把汽车产业的市场化燎梳惕、自由竞争的方式忽略了抚为,我们把它当做航天航空管理酚篇锨。所谓集中力量办大事勉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的穗牟,像航天航空只发射一颗卫星氯茸商,只造几架航天飞机晤南表,但是汽车绝对不能这样毛,如果我们中国只有一个汽车企业善,我们今天无法想象能够达到2500万辆彪端,我们可能还在200万辆以下徘徊狄苍陋。   我们想想我们当时的规模虹刻,讲起话来堪独寝,我们一点底气都没有鲜,全中国所有汽车企业的力量槽番,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量港鳞陕,所以我们那时候是没有底气的怜澜。那时候蔡总经常讲徐脚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疆马冒,我们国内的某家工厂莆恐,搞了多少年谢吴?投资130亿干了那么多年没有干上去恃惨饱,现在回头干干徘,别的合资企业在武汉干140万辆车虫,听都没听说过他就干成了伎负匹。   当时我们确实是一穷二白葡嫁帆,那种情况下我们引进外资首勿,但是不让国内自己的汽车做砷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芒屯啦,变成了外资企业辅泡、跨国公司一股独大胸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌川癸悲。   中国其实为什么发展到现在这个状况港害?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诧寥认,在座的年轻人没有听说过醒贫湃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号省。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作德。为什么有审批制录搞哎?审批制就是为了反对散乱差玖栏,所以你不能随便上企业夏。   我们把进入产业的大门关得很胁由哟薄,一方面对产业造成了很大损失砷挫屡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尼铰既。大家知道尉赴,那时候汽车卖多少钱宪趣促?桑塔纳要卖了20几万嘎凤被,当时说两万块钱浓爱蛊,八字还没有一撇寝诡秦,订购两万多辆取,在桑塔纳卖20万的时候继脸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来从迟。那时候的技术标准同、排放标准都很低箍,我们会很快发展起来坡际,但是我们失掉了这个机会钉必箱。这是产业上的一大失误藕疼,就是反对散乱差码汉仓,阻碍了中国自主品牌的发展抱。   我觉得中国汽车进入2002年搭,入世以后就发生了很大的变化劳经戒,这个变化就是放宽了加点全,应该感谢国家经贸委前司长秀韭,后来发改委的副主任欧新黔邢参,他在这件事上力排阻力矮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来发咕屑,有二三十个企业进来拉门屡。在这时候沙谷,包括奇瑞锌判度、吉利腿膊被、长城领,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面裙毖,所以这是我们企业发展一个好的契机竣居,这个契机来自于好的竞争畔八灵。   现在大家没有再说反对散乱差邓,但是这个毒瘤并没有肃清贺,现在要有一个新的品牌出来创皋雀,我们第一个想法就是它该不该出来玻宠滇,又来添乱呸到。所以在这种情况下陪宏,汉腾出来以后鞘授锋,我当时也没有太明确的认识雷视,在网上一片谴责声的时候肠洁,我就意识到了这个问题纠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的唯,大的打败小的哨财,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哄驰,快鱼吃慢鱼氢。汉腾给我一个启发胎惹秒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲替铺酒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拦撵渤,今后还会存在面柿毕。   现在一汽互、二汽非常困难食,包袱非常沉重筒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才双工挨,但是最近连一辆好的车都出不来且。现在真正有活力的企业是谁呢柒厂藤?是长城骡、比亚迪惊擅滴、奇瑞贤莲傲、吉利相模烈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用取胜雾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鲤龋,让大家不要惧怕竞争蒲善,竞争只有好处磊。我们老是说过度竞争柬柏衔,实际上没有过度竞争敲哎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的思,经济规律本身有一个调节作用佃,一旦过度竞争它会自动退出毒传。   我们的出租车管理很失败剖巴,就是我们怕过度竞争口冀,我们把北京市的出租车限制在7万辆吃揽,因此打车难卧、打车贵路扳驹,群众怨声载道加胖。凡是放开竞争海,像家电产业大家都知道旁派炼,为什么发展得比较良性呢蛔?就是因为放开竞争宠酒,是不是先来后到呢呜臼湍?我们现在想想80年代奠,61家电视机厂靡楔乾,现在上哪去找劫菠?大家熟悉的品牌脚蓖,北京牌恕睫、昆仑牌范釜,我前天在飞机上看到长虹陆,长虹居然还在素,出乎我的意料吴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存携氯,现在新出的电视机厂酣,TCL过去有吗悍?就是长江后浪推前浪实,我们永远不应该对后进者说不赖,我们一定要这个变成一个共识壁,任何时候都可以有人进来谩人。就像他们说的蝎,任何一个行业都会机会缴。今天在座的各位都是新进来的茅,我觉得你们的机会大大的有铂寂观。   我的砖头就先抛这些辖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编寐晤:沈达炜 版权作品禽,未经环球网Huanqiu.com书面授权功,严禁转载嘶薯阔,违者将被追究法律责任爽。 获取授权" "  徐和谊说号拼,当我急的时候逆虏愧,老唐一乐纺告,哥儿俩(的配合)还行射坍沸。双方都是坦诚的心态蜜禽,就没什么谈不成的事情管。    唐仕凯则认为喉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尖碑粗,基于双方的相互尊重就嗅。合作中慰旅腑,尽管文化不同殿靶、目标不同腺,都能坦诚地交流癸钎扛,达成一致骄类,满足消费者需求酞膏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瞄肋侯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前脸渐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事稀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯骂仆澜,接受了中国经济网等几家媒体的采访陆。在奔驰E级轿车之外谭标,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乌樊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时人墓,徐和谊说阜品承,关键在于双方的真诚与坦诚娃,这与我们的性格有关猫。我的性格是直率廖,而唐仕凯先生则是含蓄海、温和惯东,哥儿俩(的配合)还行喂。双方都是坦诚的心态母匪桅,就没什么谈不成的事情陕儡。    徐和谊谈到背奴,合作中铺,彼此考虑对方的文化旅虫、体制趣链桅,对对方的决策机构都很了解涟拓信,也想知道对方的想法佳,并多从他那套(系统)思考撼:靠不靠谱酿倘,可不可能炕。不能瞎白话徒啤,不能伤和气马截沥,所以就越合作越顺利鞠接考。    徐和谊认为佰攀邻,随着后续工厂和产品的导入持,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期默。    他还打趣说农,唐仕凯先生文雅篙辣,当我急的时候烂铜帅,老唐一乐臣斥,我们的搭配非晨猓合适勒棱吕。    唐仕凯则认为惭娘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作败乃幻,基于双方的相互尊重嫌。他说型,我们与北汽之间有更多的共识罕卸圭。过去几年的合作蓖,大家互相信任票藤、持久暑、坚实寂衫冗。我们有德国人的执着烹吗上、坚持镣概烘,在双方合作中星崩托,尽管文化不同艾闯、目标不同娄皑谋,都能坦诚地交流蹈宠袖,达成一致炽,满足消费者需求乘室赡,也能让优秀人才有合适的岗位榔匠。可以说梧双抒,北汽与戴姆勒建立了最好的聊、双方互信的关系诲撬侈。    另外舰烈垫,唐仕凯指出村,中国业务的发展琶吩冠,离不开经销商伙伴的精诚合作本憾,他们积极履行对消费者的承诺媳想邻、关爱峨谋,也与我们建立起非常良好的厂商关系岸。    他强调嫌冀,我们与北汽的合作迷菜限,增进了双方的关系褪。 全新长轴距E级车上市现嘲H尽,领导合影(右二为徐和谊接扦投,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手姆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说馁,目前粟,我们的合作是最好的善温心。认真总结以往的经验貉、教训讣平,特别是过去的错误汗弯,接受媒体的帮助锣、批评朔,因为大家对我们有更好的期许赡船。目前叹,我们仍没有达到自己的目标却,在中国市场还是第三名箱写。但是峡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)顺。因此幂廓,我们还需要精诚合作阔,力争打造一流的企业;精益求精缔部,建立一支一流的团队袒唾。毕竟偷茨,我们的公司和事业都很年轻措坦架,在发展当中最重要的还是关乎人翘身。因此纯,我们不能只顾眼前龄随,应当放眼未来促,希望取得更好的位置诗啊汞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸毙晴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绊:    各位领导干乓、各位汽车界同仁穆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛魔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计马放。今年论坛的主题聚焦安全吵,我觉得非常有必要碌俺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赖圃瓣,已引起全行业和全社会的关注卯袭咕。    今年以来陶,在国家和地方补贴政策的助推下班融教,新能源汽车市场延续了红红火火的行情耐江垫,1-6月量凯洪,新能源汽车实现销量17万辆良驮,同比增长126.9%箱怂。其中纯电动实现销量12.6万辆瓜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆轿蒙恒,预计到8月底匿歌辣,全年6万个新能源指标就将用尽刑摧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆隘,同比增长170%摩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置俏。    但随着新能源汽车销量猛增盟,其安全问题也逐步凸显急。仅今年上半年贸使涧,与新能源车相关起火事件就有11起浩疥,事故原因涉及到电池扔典、材料唬凛戈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坚。不但给事故车主造成了严重的生命犁、财产损失亲顽仁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鄙查欢,极其不利于新能源汽车的推广拇揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律冒赴堕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折笑糠伞,新技术新模式尤其如此冕裤卜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处衰黎失、火车一度跑不过马车淀、人工智能行业也几起几落丹吝,每次都面临着必须攻坚的难题乱狄,并随着问题的解决才获得新的认可瓢。新能源汽车行业也是一样敛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域华糯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进唱,在蓄积了一定的市场规模之后容,开始到达一个新的平台期期禄,开始面临这样那样的问题尝贡。而我们认为帘扫捣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题核。    首先枯唇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脆。    今天我们面临的新能源安全问题氨,一部分是技术问题闯迪较,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等川。但更多的是行业规范问题深,由于新能源汽车市场发展太快发息,行业法规建设相对滞后铜缔,安全法规不够健全破庭,相关标准缺失亩,再加上消费者安全意识不足浇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缄,共同导致了一些安全问题的出现坚。作为一个新兴行业宏敲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规星使狄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度滑械,这是新能源事故频发的原因访,也是新能源发展到当前阶段仟徘,我们必须着手解决的问题澜揽。    其次遍,安全问题是消费者关注的基础痛点刺女,必须全力以赴加以解决伙屑眷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示身未,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准琳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全口零。我们经常说斥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点腥,但是没有了安全这一基春骸,里程的远近本身也就没有了意义此。新能源推广几年来脚浩,市场上对安全的质疑之声始终不断虎,说明广大消费者除了里程焦虑钉,还普遍存在着安全焦虑户鄙荚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑的靛惹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择末拭花,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粒玖藉。着一把火就可能会毁了一个行业头,在网络时代这种心理传导完全可能发生牵枪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理筐氦,必须将安全问题作为头等大事来抓痘簧,否则就会被消费者所抛弃父聊团。    最后及邪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路览笺查,也是发展的动力源阂考驾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破烙扇墩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鲍,才能得以持久生存段偿卢。千百年来亮牧跺,人们围绕着使产品更加安全可靠反塑,不断做出创新访。及至今日餐,我们投入无人驾驶汽车肩春卉、智能网联汽车的研究笑魄卿,很大一部分原因搔垃派,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障破柒。新能源汽车作为面向未来的产品部楔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变畴劝方,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力梁虾。    由此可见凶险莎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鲁外哩,粗看起来林林总总斡投,不一而足;但是究其本质稍霞,核心还在安全稀。破除了安全问题涛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题微趁萎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题罕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高洞坍臀,而围绕安全问题不断攻坚克难糯翱,新能源产品和发展模式将不断创新胚互卧,不断创造社会价值次。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寝,我们从一开始额丢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狭,从战略高度提升安全性哎十究,居安思危驰袜,未雨绸缪订爸集,从研发蹦、生产到售后服务舷促竞,都布下层层防线嘶绊,确保产品万无一失朵。    一是在产品开发上加强安全功能设计瓮,从源头上提升安全性琳溉宿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障河。从产品的开发设计阶段深,我们就从整车控制阜德觅、动力电池席亲、高压安全等方面以高标准进行设计纠。在整车安全方面抨记,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统痹乳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纽拱唯。在动力系统方面薪,我们从材料侧、电芯背担缸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计募,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术令僻,降低电池短路和起火的风险亲胸效。在高压系统安全方面但栏,我们从防水客、防火荒陵纬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计潞等,高标准强化安全功能髓。除此之外懦,我们还充分利用智能网联技术汲,对新能源车运行进行实时后台数据监控巳,建立事故应急响应保证机制滤诡梨,为新能源安全使用保驾护航捞损。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证隋忿赴,以高质量产品确保安全谭眷。在新能源汽车快速发展的同时娶绣惋,北汽集团不忘发展新能源的初心豹事,严把质量安全关奋干。北汽新能源生产的每一款产品守泊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外帕,还要对电池弟扇、电控系统进行严苛的测试与验证宝乒躬。目前享,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系太苯疏,其中电芯安全可靠性测试标准42项巩,电池系统安全可靠性测试标准50项奥啸蛔,BMS策略安全可靠性测试标准33项峰,这些测试包括长时火烧测试力筒悔、电池剖切测试焕、极限跌落测试和电池浸水测试等喂肉。同时坞即,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位阜燃鸥。上半年事,北汽新能源接到订单2.6万单禄抵从,但在资源不足的情况下介,我们严抓质量关棘让,绝不为销量而粗制滥造好陪,最终完成15052辆的销售任务刨,订单满足率仅58%林媚,但却实现了上0事故率的优良成绩脊。    三是加强售后服务与培训钙搽镐,让新能源车用户买得放心桶顺,用得安心范。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障步填,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统捶贰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缚紊胆,包含车辆保养穆常到、车辆维修鲜痉、紧急救援掂秀、充电设备横枢、增值服务煌、客户关怀等多项内容忍识脱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控囊么凳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查荡腾莫、维修雷,并对服务完成情况进行跟踪监控到,形成服务闭环嗓绷,确鄙夂剩客户满意嗣。同时郸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训窘槽靠,对车主进行说明和操作演示背,并规范安全培训流程劫搜翅,提升新能源车主的安全意识猾乓。在此基础上靡,我们还创新营销服务模式畔缮痰,今年8月12日寂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金长,不仅具有推广新能源车的效果仟,同时可以让车主及时更换驶临抗、检修旧车上的老化电池疥苛,通过我们的新模式给市场提供更多安全客溶莫、环保歪、高质量的车型规袜,给消费者更安心的消费体验雄鹃。    各位领导裴黑龚、各位同仁陀:新能源汽车作为一个新兴产业宫绍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段捎袒,出现一些安全问题篙驶鲍,这在快速推进过程中也是难免的摔石裁,是我们必然要面对的问题奉诚。因此新能源安全问题巨忌赖,绝非某一家企业能够单独解决史霸跨,它需要我们整个行业的协同并进宽。    有鉴于此珊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力韶那,不能因噎废食攫宿逃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心究申牧,牢记我们新能源事业的战略使命醚撂亭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念陆,以持之以恒的韧性退港攀,推动政府幕、科研机构佳薪淖、行业协会吞丘缔、企业乃至全社会开放合作笆,不断建立安全标准盗、不断规范行业行为什、不断推动技术进步诬、不断优化消费者使用习惯返,不断实现新能源汽车行业成长成熟浪副较、发展壮大迫溺,实现整个行业的可持续发展砍起。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾栏括:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长布诫,各位领导惊、各位专家筏,业界的朋友们倡毯恰:    大家好!今天辈瓷,众多长期关心副、支持中国电动汽车产业发展的领导碘顺、专家和朋友们齐聚郑州腥糖罗,共商大计使。作为本次论坛的协办方彭凤嫁,请允许我代表宇通公司贤保,向到会的领导劫叫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里比,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识敢。    近年来床,国家出台多项重大政策玻辈,从顶层设计甲尘、推广应用溉厢泄、税费减免圃、购置补贴糖揽蜡、生产准入摹散、基础设施等多个方面门蠕,保障新能源汽车产业健康快速发展糕囤泰。客车作为电动汽车发展战略的切入点地熟套,是电动汽车普及推广的重点领域修。至2015年底看连,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆柏攘暖,占同期所有客车推广量的13%罕硅,为城市节能减排巩、绿色交通出行做出了重要贡献答砰缴。    财政部吕世、工信部菇挎岸、科技部教、交通部盒前、发改委等部委糠,通过科技计划蹲绩稿、产业技术创新工程等重点项目进行支持温,有效推动了电动客车行业的研发和产业化忙喂妒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升恋魏:节油率副、续驶里程等性能不断提升铰巩水,动力电池能量密度售、驱动电机效率等关键技术迅速进步想。    具体来说旅末,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狙蔷、节能与控制技术方面已实现了自主研发拧,大部分电动客车均采用国内自主控制器阿,整车性价比高锨祥,满足市场需求珐悍,节能效果得到消费者认可粒焊效。    二是动力电池性价比显著提升够铰。动力电池不鹃兔、关键材料国产化进程加速喊嘿,安全性和工艺技术持续改进雇。与2010年相比趣,动力电池能量密度提高将近一倍手陶吃,成本大幅度降低功娶。    三是驱动电机技术水平进步明显晦婪诞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求耿,在功率密度鹿妮、系统集成度和材料利用率方面显著提升辣衰。    同时穗,我们也应认识到心,国内电动客车研发试验能力有待提升练掀显,关键技术与国际领先水平仍有较大差距考纫疯:整车可靠性舶猾当、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力竟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蜂茂,寿命侩烧澳、低温环境适应性叭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后醋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向遁衅。    马凯副总理强调射了恕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障费。电动汽车由于安装了电池酚捂、电机栏措、高压线束等高压部件囤龟扰,给整车安全性带来了新的问题情滴,而电动客车安装电池容量大琶税、整车承载人数多懒,给整车安全设计提出了更高的要求酪粒婪。    因此临,电动客车必须从防水段、防火恳订踞、防触电衫串绅、乘客逃生免湍哆、事故处理等方面综合考虑魄仕,从研发制造店舱、运输存储矮、维修保养龄、报废回收等全生命周期各个阶段着手厕,在电池安全硕裂、控制安全八垦陋、高压安全哼奇、电磁兼容等方面进行技术攻关淮吮,全面提升安全技术水平飘。并对车辆粕、零部件运行实时监控吐,起到预警作用孙,保障大规模安全运营滇潜。    宇通自1999年开始研发电动客车晨,持续加大研发投入夏共炒,得到了国家部委娃界杆、河南省政府和各位朋友的大力支持邦。未来苇显,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入偿,围绕电动客车轻量化苔佰、智能化佳兔、网联化以及智能制造等发展方向镁扭,立足自主创新泉叉,掌握关键技术睬合零,提升安全水平垢,促进电动汽车产业健康快速发展干。    但同时浇顶,为了推动我国汽车产业的转型升级颊,实现2020年500万辆的目标党梁,我们依然任重道远傲猫侵。行业的健康发展雹,离不开国家政策和社会各界的支持孰鳖,我们建议挪汀秽:    继续支持产品品质提升和新技术研发霓推。在纯电动裤鹊取、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验倡福阿,研究开展创新工程二期项目等四诞图,助力国家下一阶段产业化目标的实现璃但暖。针对燃料电池客车涂,我国和国外先进水平相比还有较大差距蒜佬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陕,尽快解决关键技术问题吧碳胺,推动产业化发展档轻。    电动汽车正处在新产品推出的初期忙策汝,技术飞速发展迸臼急,面临很多未知领域的挑战蹄,这些不确定也带来巨大的创新机会坚身商,是企业孪、行业和国家的历史机遇缴揪侍,也是赋予我们的使命和责任伟诧偿,    我们将坚持创新剩笛,努力实现产业转型升级和健康持续发展锤。    最后韧笛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚季翰:李芳" "陈清泰妈鲁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办戎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”墩携搔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疽每吞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出十,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题巫狡,回应社会的关切澎曙道,引领行业的健康发展龟帅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台轿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题宠,广泛交流氛、献计献策份琴。    首先是创新引领问题歇。    去年蝎斤雾,国家多种政策的叠加效应充分体现肃寺午,电动汽车呈现了爆发式的增长侵疥狙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%稳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撂梁寿,并得到大多数试点城市的积极响应翻嫩。更加可喜的是百抨烂,电动技术逐渐被消费者所接受剃,潜在消费人群在增长庆船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撩穿,总体上炼咕拣,这还是一个政策驱动的市车獭,它的不可持续性已经开始显现梯失。从今年起娄,国家补贴政策开始退坡坏拜挨。种种情况表明偿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期裳,相应地蜡令,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期琼甫探。购车补贴的退坡鼓颂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汲。也就是在购车泵、补贴逐步递减的同时姆判,政府应在研发环节加大支持力度汾泡邻,集中资源支持在动力电池屯顿搞、核心零部件曹、电控技术攀、轻量化巢申、智能化等方面突破技术瓶颈胚。    另外硕蔚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位纺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始山,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等雀勘。相应地俄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度巴,大手笔投资于电动汽车枪然舵。    这一切表明叛款,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谩。    由此看来刚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挪。    第一皆躬佬,政府补贴政策进入退坡通道借媚叙,电动汽车性价比提高的进程耽祁,能不能跟上政策退坡的进程僻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涡绢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键滑两。    第二护,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力侯搂挞,中国肯定是他们的一个主要市场目标母蔷。能否改写我国燃油车发展的历史墒救,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立啪盛酶,并建立起较强的国际竞争力玩恨爸,这是政府和企业必须认真考虑的问题矩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术趣谐缆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力隆。    因此佃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赴,那是在强政策激励下的增长匡慰氮,是不可持续的幢踢默。有些企业一门心思地追逐增长锣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张究,却放松或忽略了创新和研发期舜。    应该承认溯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比高丰,性价比还是偏低的断筋四。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破顶翻艰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁昆撅枯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景屎皖枪,理性地配置研发和产能扩建的投入爽坎戮。    当前厕,我国电动汽车正在向成长期转型尚,这是一个重要的机会窗口波。从全球看阀,电动汽车的技术路线还有选择的余地挡己残,核心技术尚待进一步突破酶钩莽,关键零部件的壁垒尚未形成构,信息系统还在发展纶推,品牌效应还未发力溯,商业模式正呈现多样化轮扰。可以说龋们舒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间粟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鹅亩裴,有较好的积累卡桥矢。我们又有全球最大的汽车市场支撑困俗卷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权笆摧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇屑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疵衫仙,潜心打造核心竞争力系衬缚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美闲,另一方面可以与国际巨头同台竞争现。    电动汽车和燃油车一样略,竞争力的核心是聚集优秀人才守挠,拥有强大的研发能力钝歌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应淘梗。对于汽车产业来说本灵寺,生产能力的扩张是相对容易的旅叼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的裁。但是令卿投,中国的企业不能再走技术空心化的道路了把坡刚,因为那充其量只是一个泥足巨人瓢。    补贴政策的退坡伤谴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量掳公洗,补贴导向将让位于市场导向翻卯,让位于创新导向乓。优胜劣汰作用将被强化踢练佬,在大浪淘沙中腻秦藏,真正能站住脚的阔潜块,将是那些具有创新能力俄、掌握核心技术肪晨、具有品牌效应的企业律黔实。    关于安全保障的问题羡芹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上微,特别强调要重视电动汽车的安全问题宦覆。这也是全社会非常关注的一个问题纠,是这次会议讨论的一个重点凤。    为开好本次论坛尖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坛搓,并将在本次会议上发布调研的成果酶。    汽车的100多年发展史说明脐煞,随着人们生活水平的提高兽心骂,出行机动化是一种必然的选择凹舶睡。但是殴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车促卧怀,电动汽车处于起步阶段彩筛挥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外顷拷盗,还存在由于能源结构改变而带来的送,诸如高压电路题、动力电池等新的安全问题团。    因此溺,在电动汽车市场快速增长的时候编,安全应该引起特别的注意郡创,无论是整车企业砍,还是零部件企业量累,对于可能出现的安全问题乓谅,都要诸项排查赴冬、及时发现孝扁、找出对策闹抚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前铣博。即便是这样睹,进入市场后的汽车仍可能出现问题晚,这就需要继续跟踪冠视贩,不断发现新问题沧罐悲,不断解决问题成旅,必要时要召回已经进入市场的车辆龟谦娶。    应当承认位勾,电动汽车技术的成熟度还不足鞋,市场考验还不充分箱澜纫,消费者的信任度还很脆弱咎玲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酶锋外。从这个意义上说绦巧,我们必须把安全放在首位官围。因为安全是一个否定性指标刻鲍妙,世界上没有绝对的安全侧律拼,但追求安全是企业的天职输嘉醋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冻富,要以更多的投入岗,在设计录豹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平岭。我们绝不容忍安全隐患世,但也要宽容失败寿,因为这里存在着不确定性攫。    安全也是规范出来的糕方绣,要高度重视标准犬、法规和监管的作用可,设计安全的标准和法规焊,有些是科学的研究和论证定下来的帮性前,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哗截碑。企业必须严格按标准和法规生产固、管理和运营毫宝就,监管部门则应该严格执法懦道娶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本下,绝不能容忍劣币驱逐良币恋。    今天骏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题溉胃欺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题阜塘恃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疆,它还缺乏充分的应用考验客,需要未雨绸缪色,防患于未然玲相。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疥豆愧,各位同行睹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》杆,每个桌上都放了一本疥少疟,大家可以直接看矫斤。前面上半场我估计是大家最关注的悍,有一些政府动向驮梆携,他们做的干货恼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了堵陶,我只讲讲技术门,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”弘,有三个方面泼缝融,有些技术方面的内容是有相关性的獭挽,政策本来是张永伟讲的帅,我在PPT里基本删掉了躺颠,大概带一点羞。    首先讲一下电动汽车安全的技术哭低。电动汽车安全技术我们分三块弘须,动力电池的安全奇督、电动汽车整车安全筛、充电基础设施的安全侨皇。首先是动力电池的安全性荷炔,是最基础馈石瑰、最核心的匣魄湾,包含了电安全帕按、热安全蓬、结构安全等等酶。    我要先从科学的角度说一下讽。如图(ppt)弗,这是电动汽车动力电池的基本特性受坚钦,中间可以看出我们锂电池安全的范围聪疏维,一个是电压韶、一个是温度滦,对电池安全来讲日,这么一个很小的窗口里才能安全工作艾讲事,如果温度高了会发生一系列的反应年,就不正常了渴。我们具体来定义一下这些温度北涟,这是做一个严格科学的实验检,锂离子电池的热失控甫鲁、温度变化草莽、温度和电压变化的过程荆。有三个温度尘嫁棋,T1叫热失控自生热起始温度屏筏,这个温度一般在90度未单井,接近100度巍嫌。第二个句暑吮,热失控的触发温度袖建霞,就是说热失控要开始了璃涣。第三个详申,热失控的最高温度勤尺父,代表了释放能量溶店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)罢瞪,给出了一系列的各种类型的动力电池峡污抖,比方说三元的NCA苛笛、NCM合粪定、锰酸锂的俄,钴酸锂矫娇然、磷酸铁锂骂栓,还有钛酸锂的斧档,从中间就看出识,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的天茬愧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侨幢,总体来看财端,热失控最高温度比较低一点赡,这是钛酸锂的袍杭。    太过于学术化一点膳揪撼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程齐泥系。热失控铆筏黑,我们先从热的角度贫辣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后浩,我们的SEI膜就会分解沽诵替、负极电解液也会反应阀,隔膜机制熔化婆炼霉,再到正极分解扁龚、电解质分解棱赊侧,最后就涂层崩溃汤檀落,大规模的内短路电解液燃烧氦,就形成了热失控胯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度摔。    另外一个问题骏奋境,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骂橡,像放鞭炮一样驾笺蛇,一个单体发生热失控能量还是有限的匪菏,如果在整个模组系统中间扩展哆悲化,这个能量就非常大了诫。我们说其实不在能量的大行星了稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了囊,但是并不是一个危险的东西椒,关键是没有瞬时释放剔剑司,这是一个瞬时释放的问题岭欢懂。    诱因帝漏瘸,刚才说的是过热引起的额怕洪,还有电的和机械的脚拼,电触发剃,主要是过充嚼退氓、过放等等看合洗,尤其是过充慰遁纫,过充引起的热失控是谓睿害比较大的设碍,这是它过充的一个过程和机理急,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火的呸观。还有机械滥用狸飘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火颈,这是在网上搜到的底盘的切割实验祈敬,专门看它怎么样胖芹,机械诱因就会最终引起短路镁邯寺。    第二部分播棉熊,整车的泪慌,现在我们找电池厂开安全会渭,电池厂就说很多问题是整车引起的并,不是电池的事桶谴倘。的确拍,很多问题不是电池本身造成的惨,是外部原因捐,整车剃缓澈,比方说碰撞会引起腹痊盘,电气安全县滑,还有功能安全裤,重点是这几方面苦冗怕。比方说碰撞荆佳,碰撞是最容易引起睹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全任。第二戚,各种原因的电气线路短路引起着火戎坞硷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的步篓戳,电机控制器窘茨寥、电机电子器件IGBP短路了讳,高压断肃团、拉弧沪、多处熔断垂寸燎,整个就全烧掉了潮既,这是控制器烧红了碾离。另外一个揩,比方说前一段时间南京暴雨之后逻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路袜洼苫。功能安全獭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拨,电池管理系统死机柿梨吠,但是充电机不知道模宠,继续充如戏撵,充过头了斜滔师,导致了安全事故线裂,一般150%会大规模的内短路日钝仑,充过头150%巳,不管是什么电池虫溅酶,包括钛酸锂电池乓谱,如果充过头也都会热失控的挝寒,虽然我们知道钛酸锂非常安全憋偏绍,但是过充之后过压也会引起安全事故菲潦磺。    第三筹焕,充电基础设施的安全忻。尤其要说一下充电设备的安全问题湾胃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吮,它的防水辣冒芯、防尘携搐、防腐蚀柔、漏电秀、短路保护等等龋画处,各方面存在一系列问题乱队虎。我们开了基础设施安全的研讨会寡冈钎,大家提出了很多问题袜勾固,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍多烹洽,我不在这儿过多讲欢。比方说每,我们荣威550就是非线充电着火令限,自己来安装这个伺坦彭,比方说外部的“三防”睡,内部走线的零乱蓄练隘,不按要求接地等等踌,这都是我们充电设备的问题睡獭红。比方说全生命周期状态的监测塑、管理体系的缺失羡挤画,线路老化之后也引起很多问题喊税。尤其我们在研讨会中有专家提出拨惠害,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证浦埂,因为那里头重现事故之后就会特别严重措。    我不要都讲问题剖堪醋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搜岭。    第一配泄,说一下全球国际的进展碗品李。我们要学习几个偏,一是安全防护方面级戊卤,比方说日产的电动轿车Leaf股毙潭,现在接近23万辆甲碌,没有出现过重大事故烙。它有一个安全防护的设计体系冒孔藩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吴邵,而不是说不能做到安全墟第。人家做什么扰斑?首先磷们牛,有很好的防护设计理念拢,它的防护剂,首先防控事故发生悉痴习,其次一旦失效拳欠,可以失效不出事芍了,再次捻守,出了事厕辫汲,把事故控制在一个可控的范围免,控制在接受的程度跟燃油车一样尽灿闺。是这么三个阶段斑偿牌,从电池设计腿哆翅,到最后可达到的安全目标躬帛放,是一个全方位的设计理念农垂。    二是设计开发方面舌,遵循了严格的V型开发模式什,从电池包坟裂、奶裕块鸽茸继、单体浮吭、材料肥,从设计层仓裸、验证测试层握,是非常详细的拆播快,包括底层的电池材料茶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寐杜腻,我们国内的电池厂现在还很少用这些棉写。这是他们要通过的所有的安全测试的项目菠蒋甜,其实这些我们都很熟悉啼惧,比方冲击饥挝僻、振动都咕、挤压钳瀑、跌落揩芳蒂,睦紊峦澹块跌落盘、单体跌落等等硷,针刺绢、极端的短路使、火烧腊郴、热循环为,有温度的高低温循环实验偿宿,这个好像我们做的不是很多径,气体分析等等悉脆,这都是全都做的量,这是我们跟日产合作交流的活贿款,我觉得还是给大家分享一下蘑屁,很有意义的塘勾。    第二琼帆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说季赣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)点,这都是公开的林蕉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利丝攫,这是一些主要的专利坞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿虽壬,这就是一个完整的过程碱驰卤。由于成本比较高协,其实没有在它的车型上全面的推开檬镰。    另外一个值得一提的曹边报,特斯拉的碰撞安全性市戏,从设计的角度梢,应该说借用了一些非常先进的方法夸眷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型道铃,发生事故之后屑驰隘,非常严重的事故也都是安全的刮实,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虾,当然因为它有别的安全性踏佛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的台锭锯。    第三杭努,这也是公开的资料拎磊,三星的电池系统宏攻豁。重点看一下电芯层面郎,这是90安时内部并联四个单体电池菊,一个卷绕式的方型电池惨里陋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置息椭,一个是过充保护继、一个是防爆阀粹莽、一个是保险丝究疵。我只说其中的过充保护墟,这个电芯的外壳是正极腹,有一个过充保护的阀拎惫,当内部气体压力增大之后赌烘,把外壳的正极跟负极直接相连删,短路涧,形成大电流屎妮,外部短路篓痪烩,过电流之后保险丝把这个断开淮沸,这个我们是值得学习的匿扮祟。也就是说在电芯层次进行材料睡、电气怪琅、机械系统的系统设计还是很值得学习的健茎幢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多究羌,其实它把单体电池当成了一个小系统狮迷脓,我们可以对比一下报,日产电池的娜剑块相当于三星大电池的电芯贤陡亢,就是日产是小亩夤章荩块缆,三星至少客车上是大电芯揭琴。    未来趋势来看倍府,现在工信部300瓦时卞楔、350瓦时都是这么高的诲叙存,这是国际趋势擅铃常,没有办法便匪商,大家都在这么做缕鹊扔,10年内我们真的要到350瓦时轰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舶琴烯,2020年300瓦时应该是没有问题的陀,这个从比能量角度是可以做上去的狠,成本也会降低黎僧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的负饰抒,比能量平、安全性是一个翘翘板廖胺,所以我们现在都出这么多事埠蓖,下一步300瓦时先、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知清卸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术苇凰,我现在牵头中美电动汽车合作譬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性册四刻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系暖缉身,这是最核心的下一代电动车技术编试。    说说国内的箍惺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谭,待会儿再说问题扣。正面取得成绩那,从材料体系玩,三元正极穿晒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吭涝保,比方说在阻燃隔膜铃画刚、阻燃电解性们蜗胳、阻燃安全性也都有创新僧毒,取得了进展槐及饭。从单体电池产品的检测结果来看功,跟国外也没有特别大的差别睡。总之半涣,从统计结果来看扮鸥,我们和国外的相差幅度不是特别大擂现们。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源遍嘉汹,总体电池的安全性保持还是不错的得睦,这是实验的东西漏篱,严格按照了国内国际标准经,因为我们的电池企业也跟国外配套硼拆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套啡叮,所以我们其实国际的标准都是满足的膘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新怠。我也举一个例子擅凭癸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氰。刚刚说三星的有熔断器斜、过充保护器累、防爆阀俏集阿,模组的我们现在电池管理系统等等喜胸财,还有一个问题登,自引发内短路猩千凑,这是一个问题负粱闻,我们的制造杂质抒、经常小规模的过充过放视薪滥,长期积累以后会自己引发内短路妓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涎讥,因为不好重复实验连,我们首先做了一些重复实验的方法妈,把规律摸出来了孤鲸,这个短路会形成三个阶段盼,内短路的第一阶段怪饥阑、第二阶段懒、最后一阶段俯垮。第一阶段只有电压的下降维惟、温度基本上变化不大邵任敌,第二阶段庇似钒,电压下降同时温度有大幅度下降坑槽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测呛氰使。    如图(ppt)爸,这是替代实验隆,这是算法戊踞排,这是短路的测试实验翟垄刮,这是结果潘辈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锯粱憋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程虱汗、内短路的阻值都能精确的辨析出来绍,提前预警热失控事故溪筛繁。    整车安全显青锌,首先是轿车安全乳,比方电池的防水毕,跟整车关联度很高棚段偏,因为静态的防水韩,放在车上不一定防水劣,现在都知道IP67踢颊,其实一些厂家都做IP68了煞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的份腥泉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故墓柿笑,我们如果做得好是完全没有问题的咯扭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疵,这是我们做完的设计巨蔚界。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全没,这好像是我们比亚迪的电动车对,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蓟秃,做得好我们的防水比燃油车还好腿蓖丛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好灸,关键是我们的技术到不到位垒,所以我们来谈安全问题应该这么看潜槐。    第二相投秸,轿车碰撞安全柯蓝稼,我们做得好的企业也是不错的武焙倦。举个例子赊滥,长安的锯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作啤腑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嚷,这是产宫参随、学碌、研联合研究的官爆。甚至为了将来的发展凰疲泥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的猾密。而且电池包不是越厚越好虏忻,如何又轻量化嫁、又防撞烽,在优化设计方面也还有很多工作可做拴。    第三苹瘁,整车电池系统总体的安全保护骗。我觉得我们通过上次的整车交流会杉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案芯盒蔽,大家都觉得还是非常不错的等围绢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的起乐奇,尤其是轿车企业是比较好的砂咖瘫,分层甲风、分级做的是非橙短苋粒好的精,比如说高压安全管理系统阮。就是说只要按照严格的流程来进行开发射,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缚。    另外我提一句客车掣弧,待会儿宇通的汤总还要讲的酱,我不多说了构桃,他们有成套的方法来保证安全性倍戈敖。    最后归耻粪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议盼玫。前面领导都说了囱,多少起多少起粳,这是从2月份到7月份统计的10起以上境扩,7月份多起来了骄怒。现在存在的问题及秤,我们在报告里面有详细的介绍泻,我在这儿时间关系也不说的太多了克箔剐。总体来看倦鲜蚂,我们安全性准入门槛要提高确酚吹,所以现在在指定各种标准扩,要进一步提高标准魄。当然还有一个问题函,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的羞且,因为充电桩跟车的接口是老的忿卑,现在要搞新的彼豹,新的总体来看是更加安全的钒,老的怎么适应新的靡却那,另外我们全生命周期检测还是缺乏的禄必鞘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战恨酒详。    我们的发展建议薯受,我也不详细介绍了想乒,因为我们在报告里都有添讳电,永伟会比我说的更清楚一下瓢衡巷。    第一个吞辅羔,完善安全标准呕帕懈,制定更加严格的安全标准使。最近客车安全标准侮靛、电池系统的安全标准茂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准戮仑。    第二个膊齐千,监控体系怂,现在当然都有监控系统浆长歼,马凯副总理上次也说了范说拢,监控主要还是要靠厂家监管杠顾,不是靠城市最后的那一级戚共醛,最后那一级你也不会给太多数据盎,数据最多的还是我们厂家自己彭躲殿,我们最有能力监控好绿髓。    第三个葡菏拢,强化充电基础设施安全管理柿四,严控地下车库抽略窘、高危场所充电设施建设与安全监管鸿窖。    第四个崔,改革检测体制跋,我们建议建立新能源汽车年检制度顽勤,传统车要年检墒迪巢,新能源车是需要年检的烫,比方我们防水墨寡蛔、防尘性能奇靖,新车是好的茂,老的就不一定了嚼扰鞠,我们的绝缘性能袒甸狠、漏电保护等等是需要检验的怕仆龚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的凯花敝,这都是很重要的仙傅瑰。    第五个烫,建议改革行业的监管体系刀,现在我们是准入宛颇拖,有几千个车型陇辛,客车是很大一个数宿开,很多厂家都进来了蚕,不能说让谁做激、不让谁做兜,我想将来要引入事后监管的体制里继未,谁要出了事要负责库得,要召回烽轨、吊销执照凳钩朵、取消资质搓督穆,甚至取消你不能再进入这个行业队,这是我们建议的要加强葡,否则这件事情没法弄捌凑季。    结语三句话棱匣:    第一本妒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扫瞬,为什么是“命根子”券缸敦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全熟净糙?我觉得怎么强调都不为过尾,所以我们要警钟长鸣鹤,高度重视溅陈,大家都是这行的从业人员辑脸,都不希望这个产业下滑洛落山,但是为了做到这一点凳检鹿,必须要警钟长鸣舷慌,高度重视垃悍沫。    第二泛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术狈戎。想性能大幅提升幕褐,大家都希望300公里部杜、400公里篓极胳,客车也是要提溜粮,高比能量电池是必然的趋势寡淌寄,往上提的瓶颈技术就是安全创。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点济价悼。所以随着动力电池比能量不断提高瓶骏会,电动汽车安全技术的门槛越来越高水钳态,本土企业要有危机感常。    第三核垫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系硷。安全管理木,政府责无旁贷瘦持惹。    我就说这么多缝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康滤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日秒钎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行岁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起处汝,到今天的北汽EH400的下线汗筏,北汽的这100万辆用了5年的时间碍辰。    在活动现郴帧,北汽集团董事长徐和谊表示排评袍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嘛俗,不断的加强产品欢咳、技术内悸庭、管理创新簿础杠,不断的加快电动化械守、智能化焚寄涸、网联化翔、轻量化的发展步伐佬敞,全力抓好‘π计划’的深入落地乓。力争到2020年剑,实现自主产销80万辆川汉筏,这其中包含新能源产品20万辆仆森,实现销售收入700亿元舶,进入自主品牌前三名的目标衅尉亥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蝎编。”   “来得晚芜,干得猛嚎孺妙,站得稳”    “来得晚女勘,干得猛秋单,站得稳亲星毋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捻祁迪。    “在行业内来说韭泡,本土企业已经很多完成百万辆了榔泻,我们加入进来幢娥,形成一种集团向上的态势噶承疚。”北汽自主分为三个部分铅夏煎,“绅宝拉氦含、北京鞍、威旺缺一不可侥犯魂,齐头并进悄盲劝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧耗屯躬。”在随后的媒体沟通环节中癌,李峰坦言请。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列堡肆毫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群场圈脑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品愁棱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群艾论。北京是传承“越野世家”品牌精髓潦畦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌供饰息。    “越野车是小众市程姿猿堋,但是在中国市场上森憾褐,硬派越野叛蔽饯,没有人能从北京汽车手里抢资源稻肃。硬派越野或是下一个风口工薪恭。”李峰在接受媒体采访时表示蒋悸响。    除了在品牌划分上的努力视,在车型投放层面婆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车句晃瞧,而到了2016年尉受椽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车权,加上北京品牌和威旺品牌蓄,更是达到了六款瀑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例派,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录彻。    而面向“十三五”谁,北汽研究院院长邬学斌表示平女,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标定嚼粱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述化蹄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线萄尾点,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累录哥握,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃堡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破忱虑渤。”    是的娄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线井祭,北京汽车仅用5年的时间沛释,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”艘下。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撤舵,现在一是车型结构变化了诗,市场引导到SUV簿篙萝、新能源和智能化上去旧困。我们由三级跳变成了一级跳坚薯钙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示盯卉,“市场的变革对于自主品牌来说慨蚊,恰恰是一种机会痰窟。我们有对市场最敏锐的感知块,最接近市炒彰浣础,这是任何合资企业都无法比拟的墨。”    从年产销量看陶,2011年达到2.4万辆旦羚、2012年实现7.8万辆兽、2013年超过20.2万辆斧、2014年突破31万辆还撑、2015年完成33.7万辆桐,2016 年预计目标42 万辆禄,到现在已经完成了23万辆哇枢睬。“2020年我们要达到80万辆冈傅。”徐和谊表示碧巷昏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品斑括购,还要有好的营销虾,“酒香还怕巷子深”嘿。在产品营销与销售网络建设方面壬性参,北京汽车依旧不甘人后讥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娜,“人在一起叫聚会飞矾,心在一起叫团队扔。”    2016年上半年勉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碴迟榔,同比增长396%韩滑嘘,目前网点总量高达到836家贬,渠道建设速度令业界刮目相看篙梢开。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家共奴,同比增长20%判肯,目前网点总数已达1081家淋切垂。    据已公开披露的销售数据瑰,2016年截至7月憨从蔼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆办,同比增长42.7%晴,远超乘用车行业11.1%的行业增速级。其中簧耸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆澜废埃,同比增长94.6%戚,成为名副其实的“自主增速王”丝暑毁。在具体车型上喝坷暴,绅宝X25累计销量接近5万辆嫂,在A0级SUV细分市场排名第一捅。威旺1-7月也实现了近10万辆官目镐,同比增长6%以上计冗似。    对于营销体系彻,蔡建军表态称雷荣:在互联网时代款领,消费者出现了很多新特征眯,他们爱分享互动句溅撕,重视原创和分享光,并处于一种“始终在线”的状态北宦疯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系朴。   对于未来烁: 李峰表示仿盆,在“十三五”期间档但解,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌咳卷。    其中针对绅宝品牌渤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品该,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆盐椋块化技术平台犁。    此外誊迪刃,针对SUV市场火热形势乃柯凤,绅宝连续推出多款SUV车型题,形成了X25珊爬暑、X35姬侮、X55掀嘘、X65组成的SUV系列普登让,实现了对细分市场的全覆盖坍平。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型聚芭司,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50掸。未来把炒,北汽威旺由经济型微车驳妹、MPV唯韶涵、SUV和轿车等品类组成袭镜。   责任编辑极辰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷掀浦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开俯颗效,在杭州召开宪舒,我们非常激动矛通。我们希望全球贸易更加公平抨靛陈,中国企业能够更好地融入世界市场彤断鲤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沃仓,要向世界展示中国汽车业的良好形象沙。据了解陷枪贪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车加。李书福说弘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台舜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鞘褐波,李书福告诉记者滔凄逢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州岁,吉利要展示好自己的形象耗簿痪。李书福认为暴奇,我们要解决全球经济治理问题辆吻叔,首先要做的就是提高自己的竞争力钱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理霜的。   汽车产业智能化   谈到汽车产业侮饶,李书福就来劲了凳达,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头狄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度视汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肖滦玻,是全球经济的一个缩影寒磷溺。”他介绍说喀,未来汽车产业的方向是电动化必、智能化吹搬、轻量化聘宏笛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列悍忻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年擅态难,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一饲唯。李书福认为动抵,两者的“联姻”以及之后的融合发展煌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新舶汾、活力刚姑拦、联动搓、包容的世界经济”酵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”善屠肉,在他看来两者在基础理论研究和基础拿荒优矗块研发方面合作得非常不错罕,他希望沃尔沃能更豪华居酪戎、更高档缆、更有竞争力蓉,希望吉利能不断提升品牌力阜垃、竞争力和溢价能力俩绘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件堑。”   在吉利汽车体验馆琉馅,新款的“博越”展车停在那里冠瓶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟猫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨齐撤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撕础屯。李书福估计贩顺惭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作俄培。去年冬天两吼谭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时馁,他也曾表示识,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钉抢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化傲请,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势避辜露,商业模式的变化已经从电商悍遣、维修投、汽车金融瓮何拜、二手车劣、人才培养等领域开始晴睛互,逐渐延伸到供应链前端的设计圈慰、研发和生产官。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型澄篙,这是核心浦蹈固。”李书福说搬通,汽车和互联网慰,两者已经分不开了托膊,汽车制造业要想有未来硅巴,就必须和互联网深度结合起来脖拷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恼奉,吉利每一次研发创新米俊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开力孤低。   “安全既是时间长度埠朗,更事关人的生命胚捍。有人说珊嫡卸,现在的汽车都很安全了诉档浦,安全已经不能成为汽车的卖点了蓬,我认为侣漆抨,这句话说的不准确甫华险,也不全面豆朔妹。安全对全球都很重要浮,对国家很重要暖,对个人也很重要嗜兴南,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害莲秸,可以说安全事关大局袄菏秋,安全关系到千家万户病衡泄,我们一定要把安全放在首位仟劳。”李书福说亩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中咯,不仅有央视的直播滩稻,现场还有上百家媒体吵亢郊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分壳,受到业界的肯定绞粪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念朵捣,用现在的话来说就是企业的基因施琳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苇尚玛,当其他条件与安全设计有冲突时穷搜冒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程逝棋煞,而不是相互妥协报。”他认为码蔚,当造型与安全有冲突时肖啡诧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时驾擂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时师退巍,也会毫不犹豫地选择安全雷硅传。“汽车是给人坐的硼疲快,所以安全对汽车而言实在是太重要了拷餐钉。也就是因为以上这些理念木嫡谜,沃尔沃才能发明汽车安全带不然品、汽车安全玻璃谷、安全车厢弓监、儿童安全座椅堤匿、侧气帘梅疆辞、车外气囊爬控能、交叉路口自动避险自动刹车孩蛋扇、城市安全系统等等磕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辱齿,因为对人的健康会造成影响搪圈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伤模。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上棋较。 责编陵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蕉?这是东风集团高层必须面对的问题垃我。“国内前三鞘,2020年品牌影响力达到行业平均水平虑、市场份额5%蒙箔欢、销量125万辆炼鞠迟,其中东风风神必达35万辆懒,挑战50万辆盖拢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棋霖。   论自主品牌的持久战撬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点缎。在他看来耽,相对与合资品牌赴,自主品牌的发展分为三个阶段僻度:战略防御浇缸、战略相持和战略反攻哥笔。   “对标合资品牌袭拖、自主品牌已经经过了战略防御阶段抬诉怪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段呸陵亭。”8月10日醒体挠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌秒,并反复强调车揉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了眠雇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于毯能,风神刚刚取得的历史最好业绩话宪匙。凭借旗下三叫淞岢眨客——AX7绰考、新A60盆抵呢、AX3排套,东风风神1-7月累计销量76322辆倍、同比增长33.5%茂灌惋,其中7月单月销量首次破万采。另外苹熊,轿车销售26756辆负锚略,同比增长46.5%;SUV销售49566辆麓滦,同比增长27.4%缕舶散。   一系列数字背后实际上传递了两个概念兄劣:第一惯宋权,超额完成任务;第二卿湘垄,轿车和SUV双增长女憾朝。按照目前“三箭齐发”的态势擂翻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标啃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆花。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上湃督牌,东风A9超过传祺GA8电、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肝镶嚏。   “其实骂巧味,我们重点想对比的是帕萨特脐丘凡。”李春荣云淡风轻的一句匙息谈,让一向低调的东风乘用车青,平添了些许彪悍和霸气不。   不过霉,面对长安崔梯、吉利吵步、长城恒署孺、上汽这些强劲的对手煎,以及合资品牌下探篙爆拎、车市整体放缓的趋势妊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观栖矮肛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扮?这是东风集团高层必须面对的问题呐。“国内前三拧肥,2020年品牌影响力达到行业平均水平何、市场份额5%颊、销量125万辆交坑撼,其中东风风神必达35万辆脊骆揪,挑战50万辆疚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吹筛景。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营忍,我们要尽快达到35万庭。”李春荣形容佩漏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”袍豢谁,未来五年将是“本硕连读”擦脯诡,从自主品牌的生力军成为主力军瞬。   如何冲击第一阵营慷偏? ?   对于目前的东风乘用车来讲徒徒小,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战婆,首先是产品犁。关于产品规划科,李春荣给出的答案是芬笛,东风在2020年之前吕羔,会推出17款全新车型颗酞陕,其中传统车型将达到12款妹脸槽,新能源汽车7款戏。   实际上幢,经过七年的储备堵溺吻,东风风神已经形成轿车悔、SUV和新能源汽车三大产品军团惶,在大疼、中胁、小细分市场布局逝疟鳞。   值得一提的是矾俱拾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蟹汇。这意味着绣侠,除了传统车型荷办,李春荣手里又多了电动车这张牌担,而在2020年的产品规划中邢坊茨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款普边。   产品层面洗溶,缺少明星车型狮蒜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题券播棺,而在未来的规划中驾冗辩,东风乘用车的目标非常明确谢铜:提升车型效率规络协,培育明星车型奖铜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型堤葛唉,半数以上产品达到细分市场行业平均值撤。   实际上坪,东风乘用车下一步面临的问题埠潦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侗翁。除了风神之外讹络冕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等尾瞳的,以及合资自主品牌诧叹,而在东风入股PSA樊毕墟,成为第一大股东之后夺漏,东风乘用车无论在资源整合吴腐、品牌溢价氰捍肚、平台技术方面咐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应句豌金,当然这还需要时间证明冗牌辖。   不过羞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向枢僚金:资源协同包括产品锤、平台籍、制造技术灯糠颂、供应链贫刚、营销和国际协同恢道。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赔,随着车市的放缓啡落妥,近年来钦哼,从豪华品牌到合资品牌踢罐垦、再到自主品牌橡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腾。   与成熟品牌不同墓赣,创业中的自主品牌卢溪腊,在招募经销商荡宦吻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力裳局巴。随着竞争的加剧搭笺、产品的丰富豆廓,未来将对渠道提出更多的挑战遍,比如一年之内连上四款新车的吉利淀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理腑称问。   盈利能力当然是最为重要的标准保关坚,但是牺牲自己暖、持续补贴经销商慑,也不是长久之计羞,解决之道要不断有竞争力的产品推出脸次鸵。今年年底村秒,风神AX5即将上市翱清,明年AX1也将上市虹善。   实际上茎窘,在青海活动开始之前焚,李春荣提前到达西宁麻,专门到长城和长安4s店进行调研垃心蒲。让他感到欣慰的是帽玫晴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75监溯坡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的变凡犀,我可以负责任地说痹,我们的商务政策是最好的立届,没有之一哇膘。”李春荣对于渠道的重视程度共,基本上是亲力亲为拼巾。   目前灰催宝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肥。按照规划仿,每年净增网点50家堂夏,未来单店销量逐步提升至800台以上散改醛,达到中国品牌经销商中上水平江完赎。 责编腾妻:李芳" " 「潜獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日庞亨颅,由中国汽车技术研究中心主办喝笔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办娄腺菠。在本届安全论坛上宫算,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲轨擞,在回顾过去的同时检,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议龋脆邻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人俄、车辆殴、道路等影响交通安全的诸多因素醚,促进共同发展激测,从而降低事故中人员伤亡率提从嵌,最终有效改善中国道路安全状况形。   会后斑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蠢放边、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捷邓擂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蒋实,并阐述了对于人鳖论细、车腺、路笺陡泉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解飞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示试酬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念摹栓殊,一是日产汽车“三重保护”安全理念褐尼,即分别从社会烈诽、个人和车辆三个层面采取措施皑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念矩,就是在车辆的周边华谭泥,设置一个安全保护屏障褐,针对车身周围不同的危险接近程度蔫沏坡,我们会开发相应的技术进行保护瞳堤。   除此之外黔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力姬丰兰。在车辆的前方滴、两侧抄酶、后方建立一个全方位的安全屏障塘连晃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念襄莎骨。同时苦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化豹,日产汽车也研发了一些相关技术挫念冈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术帽碑河。   日产汽车始终将零排放查、零伤亡作为企业愿景串。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担性睬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术但词寇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术耿技粮,可以在自动模式下完成转向雄台晚、加速和刹车等操作列充柑,提升车辆的安全性能卷葱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况倘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题屑誊思。即使后座坐有乘客矢,后侧方视线也不受遮挡缔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头手夹淳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上庆,帮助驾驶者做出正确的判断卑。   针对电动汽车领域瘸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位轮了厘,而电动汽车上的安全技术藕警墨,应该也已经达到了世界顶级水平虾哼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抨肆,高桥信彦表示车嗽同,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度镭报,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谰毁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶莽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拷怖,日产在研发智能交通技术的同时仁悼踌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娠,其主要分为四大领域晦。第一大领域是关于自动驾驶技术的第。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验叼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)棉,对电池以及其安全性能进行研究拼书里。   第三大领域是新的移动方式固坪妻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备微,换句话说圣竿妮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助郡钦幌,我们针对这个展开了研究休会妇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判迸嗜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展苗。   未来馁极酱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及许,同时哼男,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术岔垛,进一步降低交通事故发生率坎、持续改善中国道路的安全状况副剿鸽。 责编操:李芳" "     【环球网报道】8月10日枚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市畅,共推出6款车型袄奢辱,售价区间为17.58-23.58万弛。   新车亮点汐:   外媒点评呜皆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编掏:李芳 版权作品壁,未经环球网Huanqiu.com书面授权裙裙漏,严禁转载凸拐,违者将被追究法律责任礁离。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苗喘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辜。   不久前沤锣高,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜头就粮,北汽集团以549.329亿美元营业收入破豌,排名第160位陪射,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单副,也是首次入围世界200强臣钞。“我之前的预测是在180名左右吠,这个结果确实出乎我们意料戏崇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话篇视痢。   据网通社了解泵,2015年讽箱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元狈,再创历史新高面。“十二五”期间每妈雌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆藉瞎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元宝枪哨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元借耿拔,增长3.4倍劳峰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流食,网通社可以断定以下两点鞠嘉存:一腔鞘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续臣、稳定的增长媚艾。二拱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绿。   为什么能做出如此判断挡氮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掸距结?徐和谊的一番话做了最好的解答庙函醛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂菏深,咱们给人家代工挣俩臭钱彪甲,那是发展民族工业氢扑继?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗壳囤桅?不可能裴。能走向国际化吗叫?那更不可能尼趣。”   然而攀妈度,做自主品牌夺舌双,光有决心贯容避、喊口号是没有用的己嗅。正如徐和谊所说贩晴:“干自主品牌真的难拨汕,现在大家都处于成长阶段拳,想要效益好显然不现实隆角江。但是效益不好就不努力返菏香,就情有可原吗烯厂?当然不是!畅钒哄。”   从“1 ”变“2 ”挛萝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心奶扒解。短短5年时间颁乌浓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”棘法,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蓖捐。“北汽人要有工匠精神必,低着头唉刻、少说多干患斤纪,闷头干垮捍,一代人不行两代人络陷潘,肯定成功急岗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求菜蟹倒。   随着“十三五”规划的展开效纹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”络。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局查。据悉崩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产丛罕、供硷、销卞恭、研于一体的北汽集团南方基地说挨端。   届时诧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心残吴陵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市娘工,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蔑疚,形成1+1>2的布局车鸿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品且褪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绣共。   “十二五”期间腹,北汽集团凭借超前的战略眼光潮赡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沪仙。通过产业链合作睛烽,北汽掌握了最核心的三点(电池懦绵、电机秆、电控系统)技术森。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军檬滦剧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆荡,并取得了中国第一熄了、世界第四的业绩丘权。   据徐和谊介绍备裁按,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上糠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案薄踩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前故连,北汽集团零部件业务板块几乎是0澜且,经过这几年的快速发展肮观匪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元逃杠匹,这是之前想都不敢想的歪凯。”对于北汽集团的转型谅,徐和谊深有感触报静。   据徐和谊介绍刑,未来北汽集团将围绕汽车产业链般闹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型问隋,包括汽车金融攀特、二手车惊滥焊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸筷炔,带来规娜剿叶保和效益的双丰收酮携邵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点颁懒歉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业描探沤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向梢羞,这也是转型升级的重要标志之一旱。北京通航以合资拓渴扛、合作逆、资本运作为主要模式敢法,在国内实现了产品工业化和市场营销沫投。虽然规模不大椿酒,但已经显现出良性发展态势洁。   直视软肋席,质量和效益成关键词   “整体效益不高浅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言慑,“我们举一个例子菱,这次500强名单共6家中国车企上榜觅,总共盈利114亿美元猜水。美国2家车企怪,共盈利171亿美元惦莆勺。我们的产销量远高于对手敌蚊,总体效益却不如他们蓟赣。”   徐和谊指出呻惰陕,提升效益辉闭芹,整合全球价值链貌刨,转型升级徽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的腔抡,也是整体中国传统制造业需要提升之处嚼竿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施卤狈,向好的企业学富僻饯,从7个维度努力亲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗四。还有四个月峡,拭目以待略险。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头暇,通过与他的交流可以看出薪椭,对于北汽集团的成长他是满意的擒。然而嗅,作为一名中国汽车人览睬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鹤黔女。   “跻身全球200强企业鞋未,不是终点膝,而是新的起点暮疆。”徐和谊更是霸气直言泻报:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强秘,中国汽车行业前三甲炽顷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涣千酱:李芳" "   车云按偏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行醒携。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲施杜降,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法夕裂榷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战呜。本文由现场演讲整理而成哩位。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐畛恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸啸呈冷,这两方面的关联性是显而易见的合趟衡。    说到沃尔沃汉酶,大家联想到的第一个印象就是安全断。的确娩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谩,他们就讲掂物:“车是由人来驾驶的烯拿。因此玻掣邓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全颁乡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则揉郎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茫妻东。可以这样说锻思毯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面戎毖湍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带突垛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胆。其中当然有标配的镐,也有选配的确壤姥,组合成不同的配置为衡。这里我稍微着重介绍一下壳末,沃尔沃的City Safety城市安全系统破发萍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统请帕雌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂堵善。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绷蕊吴。在2006年的时候淋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统唤。第二年也就是2007年奸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统容嗣。2008年彤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety岭,成为一个技术子品牌雄懦隆。之后的十年中这套系统不断地更新完善坊嘿切,扩展了许多新的功能荣莎趣,比如增加了行人探测韶化痹、自行车探测建汝、大型动物攘土、路沿和路障探测与避撞功能全隶。    避撞系统为什么这么重要呢僳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶桔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拟噶、转向功能的话并,一切都是空谈掣殿式。想象一下科阂献,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蛾吮徒,这将是非常严重的问题缺陷垒按。避撞系统的工作机理非常简单险柿东,首先是探测炽,然后是评估决策峰蜕,最后是干预瓮情,包括警告或者自动刹车蓄汾李。    首先是探测锹刺艘。相比以前裁盯,探测功能已经取得了巨大的飞跃篱任畦。从单个雷达到多雷达和摄像头晦跑我,并结合多传感器融合算法硼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战桅绍。    接下来是决策刨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型柒勺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哦。但是你在路上开车了淮,特别是中国的路况非衰,不可能前面只有一个障碍物灯程郎。所以随着多传感器的应用炒汗,现实需要更先进的威胁评估算法骑,可以同时考虑多个对象蚂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肮骑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力可惜订,你车周围的一切都可能是潜在威胁防。    复杂的算法肯定会增加计算量晴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估祟郴痹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陆,有必要进行适当的简化烦憋。但问题是怎么简化健洞狡?比如现在大家经成郑看到的中国式过马路箱稍懒,一群人一起走褐强,走到路中间冲淳颇,可能有几个人继续往前走谦缝,有一些人停在那里枚帆,另一些人却往后退呜阶,这时候要判断预测是非常复杂的侩烹。所以垮蔚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吧,使得警告和干预措施如何定时箩、提升相关性和可信度始终受到挑战收充赖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁澳惋锹,才能提高决策的相关可信度订。    最后一步是干预抹群。判断之后还要有一个干预的策略瘁媳弊。干预一般是两种啡慰尖,先是警告徐,再可能干预棠巳。怎样警告呢嫌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告送,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁剂。如果没有可感受到的威胁存在蜜晒,原则上车辆不应该警告驾驶员持慕。这是因为嗣,如果还是警告涛肮渡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因笑爸枯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率识波。时间长了之后稼峰,他就会把系统关闭或索性换辆车咖瘁姐,在中国的路况环境下孰,如果一路上都是不停地警告舌帕,这的确是个问题关斤。    警告只是一个声光或振动的信号琉氏,那么在警告之后配犬定,怎么判断还要不要车辆自动干预呢巧潮毕?我们的策略依然是抵唤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生洪,否则车辆不应自主动作低摩,理由也是刚才所说的瘫纲鼎。可喜的一点是坚倍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升珐县悲,自动干预所需的时间大大缩短了此赊坷,相比十年以前潘闷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能唯。最后一点糖,怎么协调人机界面漏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鲍梦凄,也将是一个很大的挑战峡加尘。    刚刚讲了很多悔救,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素够。首先是效率问题秦虑驴,要调整警告反应的时间偿僧裙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汉傻桃?警告干预是否可感知与理解为沧娜?第二是相关性理赤怒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出币鬼炮?是正确的警告恕射,还是漏报或误报杉潘僵?比如说路前方有一辆大卡车常盘羡,系统把它误认为是高速路交通标志牌落祁夯,而不给任何警告偿房灰,这个明显是漏报羌。但是反过来说额沤性,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车性,从而警告干预秒承屉,这个就是误报缎翱,这也是第一类和第二类误报的区别讽湾。最后是接受程度颁欧,警告是否很高程度被驾驶员所接受熄孙、并配合晃范涣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭砂氦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拎,所以这三个因素之间要互相平衡撩饥涵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程舜讲捅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赂锭疯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瓣穗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鞘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目漆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶稠?是不是因为最近自动驾驶拎竿会、无人驾驶炒的很热娩?同时还有一些顾客在问款崎,自动驾驶以后煌黔孔,我们的驾驶乐趣在哪里魔凶?因为很多人喜欢操控裙疟,喜欢在山路或者赛道上开车孝精。    我们完全理解这些考虑溯别,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赁衬驼,今天早上我走的是中环颅,走走停停新,就像这幅照片中般的拥堵圃铣。当然楞蹈巩,交通拥堵也不是中国所独有踩桂,随着城市化进程的加剧嗣啪几,这是全球性趋势篡捻溃。请问这样的驾驶乐趣何在搁?    除了拥堵播扭荆,还有安全问题炭歧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量删聘瞬。城市化的发展也加剧了空气污染板告,以及可持续发展与能源的危机激唇步。对各位顾客来讲观绷踌,还有实现实时互联和出行便利的需求咀。    所以筋,自动驾驶对社会套蠕铂、环境和经济带来的益处是多方面的酗鬼。首先沏督蔽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瘸轮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惕泼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误防,即使提升不到100%安全细绞晃,但是97%心甜馆、99%可不可以封拖靶?自动驾驶还能连带产生其它的好处瓢掠,改善拥堵税伎、节省能源消耗染斡、减少大气污染便,以及使旅途时间利用更高效酵巳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嫌,但我们说肯定也有挑战慕脱,世界上没有免费的午餐固劳。对于使用者来说休,有人机交互的挑战蝎部。还有失效模式控制箱,万一系统失效以后规痉,怎样用冗余系统来后备控制推权凛。有跟其他车辆系统的交互鞠窃淌,你不只是一辆车单独行驶在路面上忍。怎么感知环境咐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呛碎庞。还有最后一个咆筋敦,再好的系统甫,当顾客不当使用的时候剧,怎么做这方面的技术应对处理寒痞熊。对于车辆设计来说妇缝困,还需要各种各样的冗余系统做后备税翟,确保自动驾驶安全竞。    其实舌孤,自动驾驶不光是技术问题拢链眠,更重要的是对社会和伦理的挑战肌,大家是不是能接受魏叮?首先惊浩集,什么样的商业模式署,是我们现在继续卖车的模式仿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瓢漏崩。基础设施的改变抗,比如说车道线割侠欧、公路标识的统一鹃脖儡,这也是非常重要的该。还有保险公司是否接受料,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绥蹿吕。最后是公众的接受程度脖规,法律和法规的约束动,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注匣羔灵,从而也引发了很多相关的讨论逻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惊吠晨?我们非常明确谁魔,这也是一贯的战略斡瓢珐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者馆佬落,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者淀。    这里举个最近的例子剿伎宋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车播肯,已经在欧洲量产上市滑嗣,今年下半年也将在中国投放市场卯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统便无,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向括,而无需跟随前车超。要知道略伦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的勾蒜配。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景棵,那就是到2020年挨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡抖孰。这是沃尔沃汽车庄重的声明捆秆,也是一个非常具有挑战性的目标隘擎拢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢虾斜?    我们认为首先要充分研究蝗餐,通过真实用户与真实交通刷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通簧雀。还要多方的合作范朗赤,沃尔沃汽车通过与包括供应商客、大学研究机构胜馈,以及政府部门在内的强强联合残,来应对全球挑战筐侣炒。自动驾驶之路没有捷径犊痘,就像练马拉松一样俗壕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步灯典琼、循序渐进的想烂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扰,我们走的每一步也都要以安全为核心校年。我们要以客户为导向蝗,通过提炼典型路况眯毫涕,悉心定义测试所用的通勤道路枫静坦,同时尽量控制风险典。在技术成熟之前厩,必须反复的测试萌邢,以保证安全与可靠颧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吩羡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目托:要验证对社会和经济带来的好处肆戌佬,是不是适合当前的交通环境瓜霞疏,顾客氢汗籍、社会公众的接受程度免珊诞,还有道路基础设施的支持是不是充分柏申,与其它车辆和道路使用者的互动仍蔽公,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嘲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了彻垃,真正的大规模测试将在2017到18年刮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烷颁翱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恳唬脖。    上图右边是哥德堡市区的地图脾,这条环路相当于上海的内环或中环构筹耗,即城市高速交通路阀,是没有行人痊关亮、自行车憨税拍,也没有交通信号灯藉。自动驾驶测试者是租赁顾客硼撑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶锣。在驾驶过程中秘茸窘,允许处理其它事务岗龄,从驾驶员监控到不监控垮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术海虎。    这里我要讲个非常重要的概念蔷男娜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶飘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哪疯,驾驶员还是负责监控和指令坦,必要时强,还应尽快接管人工干预环颧,所以还有不少局限性架。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控洞寝呛,车辆负责监控交通环境碍巧肩,根据路况决策和反应红盎崔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瓜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能淑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谩境。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理废鲤沦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度颈,驾驶员需要对驾驶负责送棱另。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸护,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蚀,或者SAE第4级的程度赤敞巳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涕几。可以看出嘘,这是两个阶段之间非常明显的分界线镁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理比备潦,简单地讲默,是通过多传感器融合碉挟,包括单个或数个摄像头形登柬、毫米波雷达晴、激光雷达谴卡、超声波传感器等拆,加上云端和高精度地图翟回,来感知周围环境氢,评估路况和交通状况咀堪齐,相应决策与控制刮,最后通过制动非、转向和发动机系统来执行干预摊嘎殊。处于安全和可靠的考虑桅,我们有备份系统脓扩,冗余的执行机构供攫纺,万一其中一套系统有问题暇粹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶刹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司缴芳县,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅规。2017年皖壬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鳖江,随后我们将在中国丸椒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证空奠面。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶割摩,自动驾驶的远景又如何刀文?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸摄。如果大多数车辆有自动驾驶功能借,车辆可以与人第良扳、车枯、路互相沟通梗袍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放土。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上慕嫉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布厢膘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时奔屏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任箩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺检,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挠喘屏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心完。 责编避搭吠:李芳" "   从很多角度来讲洼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的为。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功竞改,必须在中国取得成功;要在中国取得成功馅别,国产化是必须的道路誊顾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家炉渤耪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酪拖,能够接触到更多的消费群体翠蚀。在网络发展策略方面弛琅,我们会更加看重网络的构成形式施违溜,像城市快修店肥瓤、售后维修中心炭抱、维修工厂等辜,主要目的是增加服务的便利性翅锭丰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务颅。    上周末(7月29日)桨铺,在接受采访时惮簿防,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呈,回答了中国经济网等媒体的提问窖,内容涉及国内高档车市衬蘖钋摹,宝马在中国市场的发展战略俊瞥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容屎驾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士天锚,年轻摔逻德、专注霞疙姑,富有亲和力;与媒体的沟通自然饱、坦诚经徊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缎猜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时稠,刘智说豆写,中国经济发展已经进入一个新常态来醇恍,就是从高速增长进入一个健康芦绦馆、可持续性的增长宋。但是灿,随着经济运行质量的提高懈绢,每一个百分点的增长烤任烹,都是一个不容小觑的数量逃僵残。把这个结论放到豪华车领域堵,我们所存在的这个行业册,应该不会有前几年爆发性的增长坞容,市场会以一个比较稳定莎、健康棵、可持续的态势继续发展哀。就宝马而言新剁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势龋涟。比如焚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售垦瓢腿,而是把新车脖、二手车帽来遁,技术保险散,国际式售后服务一起发展沥,我们叫“利润四驱”酥驮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卡闷。    今年策姥恋,在集团诞生100周年之际虏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略盗。那么帛,这些战略在中国市场怎样“落地”描?刘智谈到甘攀幕,宝马集团刚推出新的第一战略壕堂,其中的很多元素不仅是契合中国市炒伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抢丝。他举例说豢交,宝马提出的智能互联概念敌捎估,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上热挤吼,领先欧洲10年以上摧避戈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础断湃渡。再比如新能源方面牧期。中国政府强调痪嚎隆,到2020年新能源车要达到500万辆悍凄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线悄,包括纯电动和插电式混合动力车型底捆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哼窜。所以在新能源车领域隘茨导,宝马会加大对中国市场的投入惕。因此败跨,“从很多角度来讲馁去揽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”善,刘智说嚎。 BMW i3    随着本土化战略的实施庙级,高档车市场国产车型所占比例越来越大锋希镰。那么便去,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尝揭蒋?刘智介绍说吠才,目前讣扁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系模。在几大豪华车品牌里面毁屯,就进口车的销量来讲局,宝马应该是最大的蹲伦。我们对目前的状况还是满意的临骋胯。因为这本身就是在我们的商业计划内欧。    至于将来慈权,刘智强调粉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功埠疆,必须在中国取得成功俱蔬橡,在中国取得成功般怯锣,国产化是必须的道路”呻榔。所以赣酣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沮仓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鼻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涎夯。不久前饰存,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车戮踌哪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钝儡衰。从长远来讲替率,国产车型的占比会越来越高搪。 全新BMW X1    近年来眷宝,高档车市场经销商层面的动向备受关注赂钵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钠拣?刘智认为翠,应该说肪,这是一个行业性话题汞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力澳,在厂商给予经销商更多的支持配合后提礁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疽努诵。就今年上半年的情况而言南,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的搔。对比去年的数据班叹,我们发现存,不管是在新车毛利溶宽托,还是其他业务板块趁,尤其是在售后抢瑟、二手车讥蔑蔼、金融保险等等几个业务板块来趴破,我们都有了明显的进步酶。因此短米,他觉得寂:“目前攘熔伐,宝马的经销商网络是非常健康的”啃妨喘。因为会武,随着中国市场的不断成熟江别阮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凭。从厂家的角度来讲诗恼灸,我们也不断调整新车的供求关系羚,调整车型的配比设,调整商务政策娄呻。综合下来四,应该说目前宝马经销商网络鸡,处于一个非常健康的可持续发展状态茅。 全新BMW 7系    那么宝香,比较以往瑰牌,宝马在经销商网络的拓展上价弯白,节奏会不会放缓一些陶鸽弥?刘智表示省,在经销商网络上赌能,我们仍在稳健进行拓展佳,一步一个脚印地往前走抽筋鳖。从绝对速度来讲寂,或者是从增幅来讲葱清,因为基数变的越来越大稳,所以这个百分比是越来越低的紊糙骄,这是很正常的傲嗜。目前课桅,我们全国的零售网点超过了五百家酥,覆盖了全国所有的省市自治区界,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辞狮,覆盖了很多中小城市拖稍逞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体档。在网络的发展策略方面菇僻,我们会更加看重网络的构成形式颊背,并不只关注于网络的数量贰戒。所谓的“形式”就是像城市快修店据姜乌、售后维修中心髓、维修工厂等等一系列的体系概念嘉。主要目的是增加服务的便利性膛抡皑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辈奸。对于经销商登鞠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本俱伞,让他们有一个非常健康良性的发展谦劫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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收盘:纪要显示联储将暂停降息 美股收跌

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、